Ich habe an meiner Speedy auch die Delo verbaut. 

Lieben Gruß an die Tiger-Gemeinde. Ich bin 57 und habe seit August 2024 meinen A Führerschein. Seit September 2024 fahre ich eine Tiger 900 GT Pro (Erstzulassung 2020). Freitag hatte ich mein erstes Enduro Training im Mammutpark in Stadtoldendorf 💪🏻.

Wo habe ich denn diesen flugunfähigen Vogel gesehen? 

OK ich konnte halt die Inschrift entziffern, dann war google mein Freund    Bild kommt gleich 

Leider nicht, unglücklicher Weise habe ich in der näheren Umgebung keinen Prüfstand greifbar. Da ich aber hin und wieder mit Serienfahrzeugen fahre, merke ich dann immer wieder, wie viel besser meine läuft. Die laufen an sich ja nicht schlecht, aber erstaunlich welches Potenzial durch Euro5 und höher im Verborgenen bleibt. Ich nutze meist auch nur den Bereich 2000-6000U/min und kaum über 50% Gas, mehr braucht es selbst zum zügigen Vorrankommen meist auch nicht.   Mir wurde auch von anderen Nutzern meines Mappings für die "alte" berichtet, dass sie positiv auf Verwendung von Iridium-Kerzen der 765'er Street Triple reagiert, gerade im mittleren Bereich. Konnte mir nie auffallen, da ich diese Zündkerzen standartmäßig verwende. Auch kann ich nicht sagen, ob der Akra bei der aktuellen im Serientrimm auch so gut wirkt bzw. verbessert. Ich kenne nur den Arrow als Vergleich, auch habe ich nie den Serientopf probiert. Also bevor einer nun für teures Geld bei Triumph den Akra kauft und dann enttäuscht ist...  Weil Serie fehlt dem Motor ganz eindeutig in den entscheidenen Situationen der Sprit, das merkt man schon deutlich und bei den Abstimmungen hatte ich teils bis zu 20% Anfettung nötig, um auf ein optimales Gemisch zu kommen. Im Umkehrschluss laufen die Motoren dafür aber Volllast in Serie zu fett.  Und Kraft kommt von Kraftstoff, der Arbeitsdruck wird höher und das hat natürlich auch Einfluss auf die Gassäulen und Abgasdrücke. Es ist also ein Zusammenspiel aller Komponenten und manchmal ist ein voluminöser, aber gut dämpfender Auspuff besser als ein schlanker und akustisch weniger zurückhaltender. Auf jeden Fall wenn man Punch von unten und in der Mitte will, für Topend Leistung ist der offene dann besser. Aber dafür ist der Tiger Motor einfach grundsätzlich nicht konstruiert.   Und noch etwas ganz grundsätzliches: Triumph ist nicht zu blöd, Motoren vernünftig abzustimmen. Die Jungs müssen sich an Abgas- und Geräuschvorschriften halten und diese beachtend das beste aus dem Motor holen. Auch müssen sie mit dem DAU rechnen, der bei 50°C in der Wüste meint, den Motor unbedingt Volllast laufen zu lassen. Und auch kann man Geräusche von Ansaug und Auspuff in "kritischen" Bereichen auch mal über Zündung und/oder Gemisch etwas reduzieren, um nicht die Airbox oder den Auspuff komplett zustopfen zu müssen. So ist der Auspuff mit Mapping dann doch mal was kerniger oder man hört plötzlich Geräusche von der Airbox, die vorher nicht da waren.