Hi Allerseits,   hab das Thema auch einige Jahre nicht mehr auf dem Tisch gehabt, aber jetzt ist es wieder aktuell. Ich bin ja jetzt stolzer Besitzer zweier 99er T709er und beide haben leicht unterschiedliche Komponenten. Die eine hat die Originalübersetzung (18-48), da hat man bei 100km/h ca. 4000 u/min und bei 120 km/h 5000 (müsste so passen, oder?).   Bei der anderen hatte ich mir damals (vor 20 Jahren oder so) eine andere Übersetzung verpassen lassen - jetzt dreht die rund 500 u/min höher, also bei 100 km/h hab ich schon knapp 4500 u/min. Das ist für die Kurvenfahrt in Serpentinen und auch in der Stadt und engen Straßen echt super. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob das durch Tausch des Ritzels von 18 auf 17 passiert ist. Das wären rechnerisch ca. 6% mehr (also statt 4000 bei 100 ca. 440 bei 100). Wird also wohl stimmen.   Für die von Euch, welche auch Ritzel 17 haben, wie ist da das km/h  zu u/min Verhältnis? Und wie seht ihr das bei Autobahnetappen mit 150 km/h, wo man ja dann schon sehr hochtourig fährt... ist das bei den alten Öfen überhaupt noch gesund?   Danke für Eure Meinungen dazu! Viele Grüße aus DD, Andreas  

Moin Rätzelfreunde,   wo waren wir (Familie) damals unterwegs?     Sehr schöne Stadt....   Schöne Grüße Jens

Ein "unnötig" höher Geschwindigkeitsindex kann auch der grenzwertigen Traglast geschuldet sein. Die Tragfähigkeit nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab, ein höherer Geschwindigkeitsindex kann somit diesen bis zur Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ausreichend sicher stellen. Dafür gibt es auch Formeln, sollte eigentlich jeder fähige Prüfer wissen. Ich kenne im PKW Bereich einige Fahrzeuge, die auch dadurch einen "unnötig" hohen Geschwindigkeitsindex fahren müssen.

Hy   Dann auch mal von mir, als nichtmehr-Tigerfahter, ganz herzliches Willkommen in die Nachbarschaft.   Gruß aus Wingerte (Weingarten/Pfalz) Tom....der mit der Crosstourer nicht nur die Pfalz befährt

Jepp... Das ist vollkommen richtig 😊 👍🏼    Los geht's Jens.  Schöne Grüße. Marko