Moin Franz, das kalte Grauen ist nicht nötig, Dein FTH schaubt dir wieder den gleichen Schrott in den Tiger, wenn du ihn beauftragst oder die Reparaturn auf Garantie durchgefüht wird. Die einzige dauerhafte Abhilfe ist der Umbau der LKL auf 2 passende Kegelrollenlager mit sinniger Abdichtung (Nilosringe) in Eigenregie. Alles Andere führt zu dauerhaftem Ärger. Die Kegelrollenlager lassen sich gegeneinander sauber einstellen und freuen sich über eine Dauerfettschmierung.   Schöne Grüße Jens   PS: meines Wissens ist der alte Explorer der einzige Tiger, der im Lenkkopf serienmäßig 2 Kegelrollenlager hat .

Was ich meinte, war, was mein Instruktor als "Paddelfüße" beschrieben hat. Man sitzt ja gerne bequem und hat einen möglichst entspannten Kniewinkel. Das verleitet dazu, auf Dauer den Fuß bis zum "Fersenanschlag" immer weiter nach vorne auf der Raste zu positionieren. So kommt natürlich auch der Rist des Fußes immer weiter nach vorne, und der ist halt höher als die Fußspitze. Und dann kommt man ja auch schlecht unter den Schalthebel. Und wenn der "Paddelfuß" in einer zügigen Kurve beginnt, auf dem Asphalt zu schleifen, kann der Fuß nach unten abklappen und brechen, das war die Beschreibung meines Instruktors. Ich kenne Leute, die nutzen das als Schräglagenindex, ist aber wohl nicht so empfehlenswert.

Hallo Dieter, vielen Dank für deine kurze Vorstellung. Wenn du diese auch noch einmal in dem Bereich für Neuvorstellungen einträgst, bekommst du in Kürze eine vollständige Freischaltung der Rechte im Forum.  

Judäische Volksfront, so'n Quatsch! 

Also wenn ich das so lese, kommt mir das kalte Grauen. Defekte Lager bei grad mal 20t km und darunter. Fahre seit 55Jahren Motorrad aller möglichen Marken, aber sowas?!  Gut, mit den BMW‘s gabs immer wieder Ärger. Meine Erfahrung zu Gewährleistung/Garantie/Kulanz. Es hängt nur am Vertragshändler. Offensichtlich auch an ihrer Reputation zum Hersteller. Hab da bisher Extreme in beide Richtungen (positiv, wie negativ) erlebt.