Sehr interessant, Du fährst eine GT mit 110/80-19?  Meine hat leider nur den 100/90-19 eingetragen. Mit der begrenzten Auswahl meine ich natürlich nur die Serienbereifung. Klar kann man sich auch was anderes Eintragen lassen.  Dieses Thema wurde im Forum schon ausführlich genug diskutiert.

Ein dezenter Hinweis sei mir am Rande erlaubt: Die neue 800er wird schätzungsweise ca. Februar 25 für ca, 12.000 € beim Händler stehen. Unter 220 kg fahrfertig . Ansehen kostet nichts....   fred

Servus Martin. Ich sehe,  bzw. lese schon, das ist für dich eine hochkomplizierte Angelegenheit ein richtiges Triumph Motorrad für dich zu finden.     Weder Nr. 1, weder Nr. 2 Also ich würde mich  für eine Scrambler 900 entscheiden. Die kann auch leichtes Gelände - wobei ich mich in Deutschland immer frage " welches Gelände " - sie kann Gepäck, sie kann zwei Personen und kann auch gut verreisen. Ist anspruchslos , ein unkompliziertes Motorrad und kostet nicht die Welt. Ihre 65 PS überfordern niemanden, sie reichen für die flotte Landstr. Runde völlig aus und damit erreiche ich auch entspannt und völlig sicher Sizilien. Oder glaubt wirklich jemand ich wäre da mit 100 PS wirklich auch nur eine Std. früher da wenn ich mich an die Vorschriften halte. Die Scram ist ein erwachsenes vollwertiges Motorrad, da musst du nichts machen bzw. groß beachten. Es genügt wenn du weißt " da ist hinten, da ist vorne "  Kein Geschisse mit diesen oder jenen .   Ich meine ja nur und mir war danach mal zu sagen ....... " weniger ist manchmal mehr."   Ich sehe als Routinierter das Spiel " höher schneller weiter, schwerer, teuerer " nicht mehr als das einzig Wahre an. Natürlich kannst du dich auch für ein "  ein oder zwei Nummern "  größeres Motorrad entscheiden, Aber dieses ist dann immer mit mehr Aufwand verbunden. Sei es körperlich oder finanziell. Ich habe schon Zwerge von einer BMW GS hüpfen sehen, die wirklich alles im Griff hatten.   Grüße Gerhard .....und viel Spass bei deiner Findung            

Tach Martin, deine lieb gemeinte Anfrage ist in etwa so präzise wie deine eigene Unschlüssigkeit in der Entscheidung   1. # Du hast derzeit einen "Dampfhammer" mit deutlich über 100 Nm. Dafür fährst du mit - allein 10kg durch das DCT -  einer Menge Gewicht umher: Bei vollem Tank ca. 250kg, welche du rein beim Fahren wohl eher weniger schwerlastend spüren dürftest. # Die von dir angeführten Alternativen HONDA Transalp und Tiger Rally Pro sind beide in etwa 25kg und somit duchaus "etwas" leichter als deine NT. Die Charakteristika dieser beiden Maschinen sind hierbei seeeeehr unterschiedlich, und das NICHT bzgl. der dir vorliegenden Kaufangebote: Beide haben deutlich weniger Punch, welchen du allerdings gegen einen deutlichen Gewinn an möglicher Agilität eintauschen würdest. Zwei- bzw. Dreizylinder sind Motorkonzepte mit sehr unterschiedlicher Charakteristik, auch im Drehmomentverlauf. Was nicht in den technischen Daten steht: Gewicht beim Fahren (Motorrad und Fahrer sind Eins) und Gewicht beim Rangieren (Fahrer getrennt vom Motorrad) sind Zweierlei. Die Schwerpunktlage kommt hierbei deutlich beeinflussend hinzu, sowohl beim Fahrverhalten wie auch beim Rangieren.     2. Wo kneift es für dich? Was willst du tatsächlich? # was heißt dir "etwas" zu schwer (in welchen Situationen?) und was definierst du für dich als "etwas" Gelände (wenn da mal der Asphalt fehlt oder quer-Feld-Wald-Wiese?)   3. Maßangaben: # Nimm zwei Fahrer mit Größe 1,71m. Der eine steht mit beiden Sohlen platt auf dem Boden, während der andere grad mal die Zehenspitzen auf den Asphalt kriegt.   4. Für 13.000€ kriegst du keine neuwertige Rally Pro. Wenn diese der heutigen Ausstattung entspricht zahlst du 17.000€, diese dann einschl. Tempomat, Quickshifter, Blipper und Motorschutzbügel.   5. Dich hier kundig machen zu wollen ist voll OK. Die hier servierten Tipps werden allerdings bevorzugt in Richtung Tiger 900 gehen. Der Forumsname ist hier schließlich Programm.   6. Was dir meine Vorschreiber bereits angeraten haben: # Mache Fahrsicherheitstrainings, denn das Können sitzt nicht IM Motorrad sondern durchweg oben drauf   Diese Trainings gibt es für Straße und speziell auch für Gelände. Für Letzteres braucht es auch keinen entfernten Truppenübungsplatz mit Hoteleinbuchung # Fahre deine Alternativen (Transe und Rally bzw. GT pro) einfach mal Probe und dies ausführlich und nicht nur "mal eben ums Eck". # Mach dich vertraut mit den Eigenarten der unterschiedlichen Motorenkonzepte und geh' auch (nach sicherndem Blick in den Rückspiegel) mal voll in die Eisen ohne dich dabei am Lenker festzangen zu brauchen...   ....und dann weißt du, was du WIRKLICH für dich und dein Wohlgefühl entscheidend brauchst und willst. Solch eine Entscheidung Ist schließlich teurer als mal eben "ein Brot". Daran denken: Vor bzw. am 23.Februar steht dir die nächste Entscheidung ins Haus. Bitte auch diese nach persönlicher Abwägung und nicht nach der Maßgabe von Forumsbeiträgen wählen gehen      

110/80-19 und 150/70-17 bieten eine schlechte Reifen Auswahl? Verstehe ich nicht! Bei uns gibt es alles zu kaufen, was für ein Adventure-Bike sinnvoll ist. Vom sportlichen Alltagsreifen wie den Continental Road Attack 3 or 4 bis zum Bridgestone AX41 für anspruchsvolles Enduro Wandern.   Eine 900 GT für unter 180 cm. Für eine Ralley muss man mindestens 185 cm. haben. Und eine Frau soll sowieso nur Chopper mit maximum 600 cc. fahren. Ich dachte, die Zeit von solchen allgemeinen Aussagen wären vorbei? Es kommt darauf an, wie sicher man sich fühlt und ob man die Techniken beherrscht auch ein grösseres Bike zu handeln. Ich habe mir viel zu lange sagen lassen, welches Motorrad für mich gut wäre, bis ich endlich Menschen kennen lernte, die das wirkliche Problem ansprachen. 'Du möchtest Motorradfahren, dann lerne Motorradfahren!‘ 'Du möchtest dich sicher Offroad bewegen, dann lerne was nötig ist dafür.‘ Solche Trainings kosten wenig und der Spass ist definitiv unbezahlbar. So würde mein erster Schritt sein, bevor ich mir ein Motorrad kaufen würde, nur um zu sehen, ob es vielleicht das sein könnte, was ich möchte.