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Mahlzeit werte Mit- Dompteure! Habe meine alte dicke Mietze jetzt seit letztem Jahr und fange gerade an, mich ein bisschen in die Elektronik- Geschichte einzuwuseln, da meine MIL (Motorkontrolleuchte) einfach anging. Morgens zur Arbeit gefahren, allet schön. Feierabend, ab zum Mopped, Mopped an, Kontrolleuchte auch- und blieb auch so: an... :-( Es war ein heißer Tag (letzten Freitag) und ich hatte mein Cardo zum Laden im Koffer (nicht zum ersten Mal- vorher immer ohne Probleme) und ich habe gelesen, dass die MIL wohl auch bei zu schwacher Batterie an bleibt... Beim Einwuseln bin ich jetzt hier auf diese TuneECU Geschichte per ODB II Adapter gestoßen. Da ich kohlemäßig nicht unbegrenzt augerüstet bin, würde ich gerne, bevor ich irgendwelchen Kram zusammenkaufe und dann feststelle, es ist der falsche, oder ich komme mit dem neumodischen Krams doch nicht klar, gerne mal so`n Ding in Aktion sehen... Ist hier irgendwo ein Mit- Dompteur einer T709, der diesen Adapter und Software- Kram hat und aus meiner Ecke (47239 Rumeln-Kaldenhausen) stammt UND bereit wäre, mir das mal zu zeigen und mir was dazu zu erzählen? Wie gesagt- bin in der Thematik völlig "unbeleckt"... Habe auch bisher nur Vergaser- Motorräder besessen, so dass auch das Thema Einspritzung für mich gänzlich neu ist... Vielen Dank im Voraus und ich freue mich darauf, Neues zu lernen! DLzG Dirk

Hallo zusammen. Habe eine Frage: bei mir geht neuerdings die Motorkontrollleuchte nicht mehr aus, obwohl die Maschine kürzlich in der Werkstatt war. Was kann das sein? Die Werkstatt sagte Batterie ab- und wieder anklemmen, hat aber nichts gebracht. Hatte jemand schon einmal das gleich Problem? Danke für euren Input. VG Robert

Hallo, liebe Tiger Gemeinde. Ich ( Alex ) freue mich, nun Teil dieser Interessengemeinschaft zu sein. Als begeisterter Motorradfahrer habe ich mich bisher größtenteils der blau weißen Marke aus dem Freistaat gewidmet. Als Brot und Butter Motorrad habe ich mir für den Alltag vor ein paar Wochen eine Tiger 955 aus 2002 mit 40tkm gekauft. Eher aus Zufall, weil das Angebot attraktiv war. Meine Erwartungen waren so mittel und der Anspruch außer an die Haltbarkeit des Motors eher gering. Aber was soll ich sagen, die Maschine hat meine Erwartungen extrem übertroffen. Den fast 20 Jahre alten Motor empfinde ich als Top Antrieb mit jeder Menge Spaßfaktor, coolen Sound und sattem Durchzug. Ein wenig Konstantfahrruckeln ist da locker zu verschmerzen. Die Maschine lässt sich sauber fahren und macht vor allen Dingen auf der Landstraße viel Freude. Die Mischung aus Charakter und praktischen Fähigkeiten ist wirklich cool und der Auftritt auf jeden Fall seltener und cooler als bei den Opa GS ( sorry GS Homies ). Ich hab hier vor dem Kauf ein wenig mitgelesen und möchte mich für die vielen wertvollen und teilweise auch durchaus unterhaltsamen Anmerkungen bei den Verfassern bedanken. DerdenderTigerbegeistert

Hallo Gemeinde, jetzt habe ich auf den allerletzten Drücker die Arie mit meiner vorderen Felge überstanden, bin dann gestern bei glühend heißen 35 Grad Richtung Urlaub gestartet und schon neues Ungemach... Kurz vor meinem Urlaubsziel in Kärnten plötzlich großes Mäusekino, irgendwelche Meldungen im linken Display die so schnell wieder weg waren dass ich sie nicht lesen konnte, aber dann ging die Motorkontrollleuchte an und leuchtet nun dauerhaft. Das Motorrad fährt eigentlich normal, was ich sxhon bemerkt habe ist, dass das Hill Hold nicht mehr funktioniert. Ob noch mehr nicht mehr geht, vermag ich nicht zu sagen. In der Anleitung steht lediglich, man soll die Fahrt die man macht noch beenden (muss also nicht sofort stehenbleiben) und sich dann an einen Triumph Händler wenden. Jetzt stellen sich mir folgende Fragen: Kann ich mit dem Motorrad noch herumfahren, wenn es augenscheinlich noch "normal" fährt? (Das Hill Hold wäre für den Moment entbehrlich). Kann irgendwas kaputtgehen, was jetzt noch nicht kaputt ist? Alle anderen Anzeigen sind normal, bzw. leuchten nicht. Muss ich "gleich" oder "unverzüglich" zu einem Händler? Problem: der nächste Triumph Händler wäre in Villach/Kärnten, das sind 80 Km von meinem Urlaubsort entfernt. Dann ist der Montag als Urlaubstag auch futsch... Und schlussendlich: wenn was ist, geht das ja noch auf Garantie, das Motorrad ist erst ein Jahr alt, gilt das auch für Österreich? Kann ich mir irgendwie selbst helfen, Batterie abklemmen, Hard Reset oder was auch immer? Jeglicher Rat und Hilfe ist willkommen. Ratlose Grüße von Marc

Hallo Leute, mein Speichentiger hat die oben in den Stichworten beschriebenen Symptome. Vorgestern war die Motormanagementkontrollleuchte ca. 300 km an, ging dann wieder aus. Sonst keine Auffälligkeiten. Gestern nach dem Starten wieder an, ging jedoch nicht wieder aus. Heute: Leuchte wieder an, dabei leicht erhöhtes Standgas aber kaum Bewegung bei der Temperaturanzeige. Zusätzlich eingeschalteter Lüfter. Sieht für mich als Laien nach einem Problem beim Temperaturmanagement aus, sprich: Defekter Temperaturfühler. Gibt es da Erfahrungswerte? Wie kann ich einen Defekt feststellen? Und wo sitzt das Ding? Muss der Tank runter?

Hallo liebe Kollegen/-innen, ich weiß nicht, ob mein Problem eins ist, ich wäre für eure Einschätzung dankbar: ich habe meinen Tiger 955i (Speiche) Bj. 01 diesen Sommer mit 39Tkm gekauft und bin gleich 7000 km damit in den Urlaub gefahren, es gab keine Probleme, nie heißgelaufen, super Motorrad. Auf Kies und nasser dirt road bin ich aber zweimal ausgerutscht und aus dem Ausgleichsbehälter lief relativ viel Kühlflüssigkeit (braun). Mangels Alternativen habe ich normales Wasser nachgefüllt, vielleicht zu viel, denn paar Tage später beim Warten an der Kreuzung im Leerlauf lief plötzlich Kühlwasser aus dem Überlauf über dem Seitenständer, hörte dann auch wieder auf, Füllstand im Ausgl.beh. war okay. Danach war nie mehr irgendwas. Ich sollte vielleicht noch sagen, dass ich zwar technisch nicht unbegabt bin, aber von Motorrädern bisher keine Ahnung hatte! Jetzt wollte ich das mit Frostschutzmittel (vorgemischt) austauschen. Aus Angst vor dem Frost und Zeitmangel fürs ganze Programm habe ich erstmal nur alles rausgelassen (Ablassschraube geöffnet und Schlauch vom Kühler zur Wasserpumpe gelöst), dabei leerte sich auch der Ausgleichsbehälter. Es kamen etwas mehr als 2 Liter raus. Dann habe ich den Tank abgebaut und Kühlmittel eingefüllt, mit dem im Ausgl.beh. gingen ca. 2,3 Liter rein. Dabei hab ich das Thema mit den Tankschnellverschlüssen kennen gelernt (musste die Wiedermontage verschieben, bis ich neue O-Ringe hatte...). als alles wieder zusammengebaut war, kam erst einmal weißer Qualm aus dem Auspuff, dann war es okay, ich bin zwei Blocks gefahren und dann lief es vorne am Kühler raus und dampfte fürchterlich. Dank der Infos hier im Forum hatte ich den Kühlerdeckel im Verdacht und einen neuen bestellt. Also Tank wieder runter, es fehlte einiges an Kühlmittel. Ich hab nach den Anleitungen im Forum nachgefüllt (mit Schräglage soweit ich mich getraut hab, Schläuche massieren, bis sich nix mehr bewegt hat und Kühlwasser in der Entlüftungsschraubenöffnung stand), neuen Deckel drauf (sieht anders aus als der alte. Testlauf alles okay, aber zuerst wieder weißer Qualm. Heute war ich dann mal etwas länger unterwegs, alles dicht, Temperaturanzeige blieb immer am zweiten Strich, Tiger lief super, was für eine Freude! Nach 25 km gab es plötzlich Aussetzer, die Motorkontroll-Leuchte und Benzinwarnlampe gingen mehrmals kurz an, Instrumente zuckten gegen Null, immer nur ein paar Sekunden lang. Bin dann heimgefahren und mache mir jetzt Sorgen, was das sein könnte. Hat jemand einen Hinweis? Schonmal vielen Dank und einen schönen Abend noch, Grüße, Kristian

Hallo Tiger-Forum, Ich bin seit Juli stolzer Besitzer eines Gussrad Tigers, Bj. 2005, 36 TKM gelaufen, 1. Hand, eigentlich guter Zustand. Umständehalber konnte ich erst rund 500 km damit fahren, war und bin aber sehr zufrieden mit dem Krad. Bisher „lief“ der Tiger auch ohne Problem, dann gestern das: Beim schönem Wetter eine kleine Tour gemacht. Tiger läuft problemlos. Nach 40 km kurze Pause und Tiger springt nicht mehr an. Batterie ist so schwach, dass der Anlasser nicht mehr dreht. Zum Glück steh ich am Berg, lasse anrollen und Motor springt wieder an. Auf dem Rückweg läuft zunächst alles normal. Dann beginnt Tiger zunehmend extremer zu ruckeln, viel schlimmer als KFR. Ich schaffe es noch bis in meine Straße, dann geht der Motor aus. Ich kann noch einmal mit Anlasser (trotz vorher leerer Batterie) starten, komme nochmal 50 Meter weit, dann Motor aus und ich rolle bis vor die Garage. Immerhin. Ich hatte noch den Eindruck, dass in den letzten Zuckungen die Motorkontrollleuchte anging. Seltsam ist, dass die Batterie nach der ersten Etappe (40 km) komplett entleert war (Anlasser dreht überhaupt nicht mehr) und nach der deckungsgleichen Rückfahrt wieder richtig Saft hat (Anlasser dreht kräftig und dauerhaft). Der warme Motor sprang allerdings nicht wieder an. Ich versuch‘s heute bei kaltem Aggregat wieder. Zum Ist-Stand: - Benzin ist im Tank. Der Tank wurde von mir noch nicht demontiert. - Die Benzinpumpe hört man beim Einschalten der Zündung - Not-Aus-Schalter scheint korrekt zu funktionieren (bei Betätigung läuft der Anlasser nicht, Licht brennt) - Ladestrom-Umbau erfolgte noch nicht Aktuelle News: Habe eben bei kaltem Motor einen Startversuch unternommen. Batterie war sehr schwach und hat den Anlasser nur schwer gedreht. Aber der Motor sprang an. Schon mal gut! Die Motorkontrollleuchte ist an. Ich hatte das Gefühl, dass er nicht ganz rund läuft, wie bei kleineren Zündfehlern, aber minimal. Jetzt hab ich die Batterie mal ans Ladegerät gehängt, zeigt ne Batteriespannung von 12,6V an. Ich kann aus dem Wert aber nichts folgern. Ich wäre echt dankbar für gute Tips bei der Fehlersuche! Richy

Vielen Dank an alle die mir mit Tipps zur Seite standen. Heute hab ich mir ein neues Benzinpumpen Relais besorgt (natürlich original hab sonst nichts bekommen) die Pumpe soll quitschen so lange sie will. Bin jetzt 100km gefahren die Motorkontrollleuchte blieb aus und alles wie immer nochmals danke

Hallo Leute meine T709 macht Probleme zuerst verabschiedete sich einer der drei Unterdruckschläuche von seinem Stutzen an der Unterdruckdose (Gummi porös und rissig) beim Reparaturversuch brach dann der Stutzen an der Unterdruckdose ab ....ich hatte Glück und konnte recht schnell eine komplette Einspritzeinheit inkl. der Unterdruckdose und guten Schläuchen ergattern alles eingebaut, alles angeschlossen, alles wieder montiert....Tank, Batterie......außer Sitzbank alles drann Startversuch > und die Tiger sprang auch recht problemlos an aber die gelbe Motorkontrolleuchte ging nicht aus also alles wieder zerlegt......alles nochmals kontrolliert und vorsichtshalber den alten Unterdruckmesser ind ie "neue" Unterdruckdose umgebaut....alles wieder zusammengebaut und Startversuch...........und nein.....die gelbe Motorkontrolleuchte geht immer noch nicht aus Die Batterie war mehrere Tage ausgebaut.....kann dadurch was im Argen sein ?? ...was könnte ich auf die Schnelle tun um den Fehler einzukreisen....? der Motor läuft gut und weitestgehend rund Fehlerauslesung kann ich hier leider nicht selbst machen.......kann ich mich die 25km zum freundlichen Händler nach Karlsruhe/Neureut trauen ?? fragende Grüße Tom PS: ausgerechnet jetzt.....bei herrlichstem Frühlingswetter........ich will fahren, nicht basteln/schrauben