tesari

Hallo zusammen,ich komme gerade von einer langen Deutschlandtour (ca. 2600km) zurück. Der Tiger lief einwandfrei. Nur bei langsamer Kolonnenfahrt (z.B. im Stau) ist er, durch das starke Geruckel, nicht wirklich fahrbar und bei zunehmender Geschwindigkeit steigen auch die Vibrationen. Mich würde wirklich mal interessieren ob diese Erscheinungen „tigertypisch“ sind oder nur vereinzelt auftreten. Mfg carsten

Also ich für mein Teil habe schon einige Möglichkeiten ausprobiert. Da wären:- Ventile eingestellt- Drosselklappen synchronisiert - Zündkerzen erneuert- K&N / Racetune / Sebring- Racetune mit original ESD- div. Kennfeldänderungen mittels Tuneboy- Kettenspannung variiert- Keine Fehlercodes vorhandenAber so richtig „geschmeidig“ läuft die Tiger nicht! Sensoren auf verdacht tauschen – ist bei den Triumphpreisen sehr kostspielig. Aber scheinbar habe nicht nur ich dieses Problem. Es wäre also wirklich nett, wenn hier mal Erfahrungen beschrieben würden.Mfg carsten

Ja,Ja...dieses sch... KFR . Wenn jemand eine Abhilfe kennt, dann bitte sofort hier beschreiben!!! So geil wie die Tiger auch ist aber der Motorlauf ist im unteren Drehzahlbereich echt beschissen.

Doch natürlich! Es wird mit Racetune angefettet / ausgewogen, also der Abmagerung durch K&N und Sportschalldämpfer entgegengewirkt. Außerdem, wenn man in einem gesunden Rahmen das Gemisch anfettet, folgt ein verbesserter Drehmomentverlauf. Auch hat ein moderner Einspritzer eine hohe Lebenserwartung, letztlich sind die heutigen Fertigungsverfahren und Werkstofftechnologien doch um einiges optimaler als noch vor 10 -15 Jahren. Eine verminderte innere Kühlung wird den Motor sicherlich nicht zerstören aber vielleicht zusätzlich belasten. Nicht nur aus diesem Grund habe ich dem Motormanagement veränderte Kennfelder gegeben, sondern auch um dem lästigen KFR zu begegnen. Also sei beruhigt und habe Spaß mit deinem Tiger.mfg carsten

Hallo,„rehbraune“ Zündkerzen wirst du nur noch bei einem richtig eingestellten Vergasermotor sehen. Bei den heutigen gängigen Einspritzmotoren sind die Zündkerzenbilder bei funktionierender Verbrennung eher „grau – grauweiß“. Die Motorenbauer sind durch die gesetzlichen Abgasgrenzwerte gezwungen in einem bestimmten Drehzahl- / Lastbereich die Verbrennung derart mager und optimal verlaufen zu lassen, dass solche Kerzenbilder das Ergebnis sind. Einspritzer laufen also generell im Teillastbereich sehr mager, welches sich auch durch sog. Konstantfahrruckeln im Fahrbetrieb bemerkbar macht. Wird der Motor nun noch zusätzlich abgemagert, z.B. durch K&N-Filter und Sportschalldämpfer muss die Gemischzusammensetzung den neuen Konstellationen angepasst werden. Bei den alten Vergasermaschinen wurde das durch gezieltes tauschen der Düsen erreicht. Heutige Einspritzmodelle erhalten ein neue Basiskennfelder ( vgl. Triumph / Racetune). Hierbei werden die Absolutwerte der Zünd- und Einspritzzeitkennfelder / Koeffizienten (Faktoren) der Motor- und Ansauglufttemperatur / Kraftstoff – Luft - Verhältnisse etc. den neuen Gegebenheiten insoweit angeglichen, dass die Vorgaben noch eingehalten werden. Aus technologischer Sicht ist ein Motor der eine etwas fettere Verbrennung hat, also eine bessere innere Kühlung aufweist, durchaus sinnvoller. mfg carsten

Hallo zusammen,also das Problem ist gelöst ! Es lag am Vorderreifen, der ungleich verschlissen war. Jetzt habe ich neue Metzeler Tourance EXP montiert und der Tiger läuft wieder geradeaus. Das Motorrad läuft auch freihändig 100% spurtreu. Das Konstantfahrruckeln habe ich auch beseitigen können. Hier habe ich das Teillastkennfeld über Tuneedit entsprechend angepasst. Also meine Tiger läuft für mich nun nahezu perfekt! Endlich!!!mfg carsten

Hallo,also an eine verspannte Gabel glaube ich nicht, weil ich gerade erst das Lenkkopflager erneuert habe und dadurch die Gabel natürlich spannungsfrei montiert habe. Ich werde mir neue Reifen montieren, denn der Vorderreifen ist unsymmetrisch abgefahren, d.h. im Querschnitt ist eine Profilerhöhung im rechten Bereich erkennbar.mfg carsten

Die Frage ist, wo es klemmt? Bei Verharzungen ist es letztlich völlig egal was du nimmst, WD40 / Rostlöser / Kriechöl - egal! Du muß lediglich die klemmende Stelle finden. Also Gasgriff, Gaszug, Droselklappenwellen usw. auf Gangbarkeit prüfen. Wenn z.B. der Gaszug ein gerissendes Drahtenelement hat, welches sich in der Führung verhakt, dann kommst du mit WD40 nicht sehr weit.mfg carsten

Hallo Düse,dein Bremssattel ist definitiv fest, d.h. entweder sind die Schiebebolzen, Kolben oder Bremsbeläge nicht gangbar. Also alles auf Gangbarkeit prüfen / gangbar machen und dann hat deine Bremse auch wieder gleichmäßigen Verschleiß.mfg carsten

Hallo Nicole,der Drosselklappenanschlag muß in jedem Fall bei Leerlauf auf "Block" sein. Dann haben die DK einen definierten Luftspalt / Luftdurchsatz, der allerdings im 1/10 mm bzw. l/h - Bereich liegt, also nur durch ein Synchrometer messbar. Der stabile Leerlauf wird durch synchron laufende DK und der LL-Regulierung / Leerlauffüllungsreglung erreicht. Also wenn deine DK tatsächlich einen Spalt im mm-Bereich haben und der Anschlag nicht auf "Bloch" ist, dann liegt die Vermutung nah, dass die Ansteuermimik schwergängig ist. Ich würde folgendes machen:- Gasgriff, Gaszug, Gestänge der Drosselklappen und Federn auf Gangbarkeit prüfen,- Falschluft ausschließen (auch im Bereich der LL-Regelung),- Ventile einstellen und Drosselklappen synchronisierendann sollte sich ein stabiler Leerlauf einstellen.mfg carsten

Hallo zusammen,ich bitte um Entschuldigung, dass ich dieses alte Thema wieder aufgreife, dennoch habe ich das gleiche Problem. Meine Tiger zieht auch nach links- Lenkkopflager sind neu und die Räder fluchten 1a, allerdings sind immernoch die ersten Reifen drauf und haben ca.15000km gelaufen. Ich habe das Problem seit meinem Kauf im letztem Jahr bei ca. 11000km. Hat jemand ähnliche Erfahrungen und kann mir einen Tipp geben wie ich das Problem lösen kann. Kann es vielleicht an dem Reifenverschleiß liegen? Wollte eigendlich die Reifen erst nächstes Jahr wechseln, da diese noch ca. 3-4mm Profil haben, sind alledings schon 6Jahre alt und natürlich kantig abgefahren.mfg carsten

Hallo, sehr schöne Bilder...danke - dann brauch ich ja keine mehr machen. Den Niederhalter habe ich allerdings selbst gefräst - original war mir doch viel zu teuer. Restekiste durchgesucht - Zeichnung aus dem t5net Forum geladen - 1 Stunde gefräst und gebohrt - fertig - 98,-€ gespart und funktioniert prima! Die Shims habe ich mir jetzt von diesem Händler besorgt: http://www.honda-shop.de/index.php?cPath=22_11700_11701 Erstaunlicherweise sind bei meinem Motor drei Ventile um zu stramm, obwohl dieser erst 14000km gelaufen hat. Naja, halt Werkseinstellung!!! Die Drosselklappen stelle ich mit dem Synchrometer SK ein: http://www.scheuerlein.de/index.html?targe..._2.html〈=de Früher habe ich die Vergaser immer mit billigen Uhren eingestellt. War immer sehr fummelig, dann habe ich mir eine Schlauchwaage gebaut. Diese funktionierte bei den Reihenvierzylindern immer sehr genau. Nur für Einspritzer ist die Waage zu empfindlich und die Uhren zu ungenau, das Synchrometer aber perfekt! mfg carsten

Hallo!Naja, soll wohl der Stückpreis sein... . Durchmesser ist mir bekannt, danke! Die Frage ist lediglich, ob die Dinger von Würth / eb.. was taugen? Oder sind das doch vielleicht diese butterbeichen China-Aftermaket-Dinger? Deshalb meine Frage! Mein Freundlicher hat gerade bis Februar Betriebsferien, also suche ich nach Alternativen.mfg carsten

Hallo zusammen, bin gerade beim Ventileeinstellen und stehe vor der Frage welche Shims ich nehmen soll? Original Triumph, Honda oder Würth. Letztere werden bei 1 2 3 angeboten. Hat jemand Erfahrungen mit diesen http://cgi.ebay.de/Ventileinstellplaettche...7QQcmdZViewItem mfg carsten

Hallo zusammen,vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Ich werde nochmal mit einem anderen Lackierer sprechen, vielleicht kann dieser die Streifen per Airbrush aufbringen. Ich beabsichtige sowieso den kompletten Lacksatz einige Oktaven dunkler zu machen. Mal sehen, ich werde dann berichten.mfg carsten

Hallo,diese Idee hatte ich auch schon, nur braucht der Werbemann dafür nicht eine "Reprovorlage"? Und woher soll ich sowas bekommen?mfg carsten

Hallo zusammen,da der Tank meiner Tiger auf einer Seite sehr zerkratzt ist, wollte ich diesen neu lackieren lassen. Für die Lackierung sollte ich 150,-€ bezahlen - ist ja noch akzeptabel! Jetzt kommts: Ich habe meinem Lackierer gesagt, dass ich die Aufkleber selber besorge. Also bin ich zu einem T-Händler gefahren und mich nach den Preis des Dekorset´s erkundigt. Für 8 Aufkleber will Triumph doch tatsächlich ca. 230,-€ haben....mein Gott, sind die denn mit Silber bedampft? Selbst der netten Herr vom T-Händler schluckte und fand diesen Preis doch erstaunlich hoch (es war ihm sichtlich unangenehm!). Jetzt überlege ich, ob der Tank nicht einfach nur mit dem Triumphschriftzug ohne Streifen lackieren lasse? Oder hat hier jemand eine preiswertere Alternative?mfg carsten

Hallo Tigerjoe,ja genau das Geräusch meine ich. Mich würde nur sehr interessiern woher / was das Geräusch verursacht, dann könnte man durch geeignete Maßnahmen versuchen es zu minimieren.mfg carsten

Hallo,Kettenspannung: Den von Triumph vorgeschriebenen Durchhang 30-40mm habe ich noch nicht versucht, bei mir ist er etwa 45-50mm.mfg carsten

Hallo,nun, Racetune habe ich schon länger drauf aber das KFR hat sich lediglich minimiert. Also ganz verschwunden ist es nicht. Zum "kreischenden" Motorlauf: habe bisher immer gedacht, dass es ein typisches Triumphgeräusch ist? Haben denn einige von euch dieses Beigeräusch nicht? Würde mich wirklich interessieren! Hört sich vergleichbar wie ein trocken laufendes Lager an. Natürlich nicht so extrem.mfg carsten

Hallo zusammen,welcher „Schrauberkönig“ kann mir sagen, wo das kreischende / schrille Motorgeräusch bei den 955er-Motore herkommt. Dieses Geräusch soll wohl motortypisch sein, hört sich aber schrecklich an. Ich meine es müsste aus dem Bereich Anlasser / Getriebe stammen, jedenfalls ist es in diesem Bereich besonders deutlich. Ansonsten ist die Tiger wirklich ein schönes Motorrad, nur eben das schrille / kreischende Geräusch und das sch… KFR zwischen 2000 und 3000 u/min nervt. Wäre dankbar für evtl. Hinweise. mfg carsten

Hallo zusammen,vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Also an meiner Tiger ist alles original, soll heißen: kein Racetune, original Schalldämpfer und Lufi. Mit dem Geruckel kann ich mich aber nicht so einfach zufrieden geben. Aus diesem Grund möchte ich einfach erstmal die grundsätzlichen Dinge; wie Ventilspiel, Drosselklappen und evtl. Kette ausschließen. Meine Frage: Gibt es Unterdruckanschlüsse im Ansaugbereich, um die Drosselklappen zu synchronisieren?mfgcarsten

Hallo,also das KFR tritt im Drehzahlbereich von 1500 - ca 3000 U/min auf. Die Gänge sind hierbei egal (Gang 1-4). Geschwindigkeit liegt zwischen 20 und 60 Km/h. Ich kenne mich leider nur bei Vergasern ganz gut aus, da ich schon etliche Motorräder mit solcher Gemischaufbereitung hatte (z.b. 1200er Kult Bandit, 500er KLE ...). Bei den Vergasermotoren lag es meistens an dem Ventilspiel, Synchronisation der Drosselklappen, mageres Gemisch oder verschlissene Kette. Also Ventilpiel und Kette sollte bei meiner Tiger OK sein, da ja erst 12000 km gelaufen. Bevor das Gemisch durch Racetune angefettet wird, würde ich gerne die Drosselklappen synchronisieren, deshalb meine Frage.mfgcarsten

Hallo zusammen,also ich war nun bei einem freundlichem T Händler, der mir nun die neuste Software (kein Racetune!) aufgespielt hat. Vorher war noch die erste (von 2002) drauf. Das KFR ist zwar weniger aber immernoch bei niedriger Geschwindigkeit vorhanden und es nervt. Bevor ich nun den letzten und auch teuersten Schritt mache und Sebring, K&N und Racetune verbaue, möchte ich mal die Drosselklappen einstellen. Kann mir jemand sagen ob es vergleichbar mit der Synchronisation bei Vergasermotoren ist?Vielen Dankcarsten

Hallo zusammen,also - die Tiger ist schon ein super Motorrad. Nur das KFR nervt mich schon sehr. Meint ihr wirklich, dass Sebring, K&N und Racetune Abhilfe schaffen würden?mfg carsten