Kristian

Hallo Michael, vielen Dank!

Hi Jürgen, das hatte ich überlesen - danke!

Hallo Michael, vielen, vielen Dank für Deine Recherche (in anderen Threads super ausführlich, und so, dass auch ich glaube, es verstanden zu haben). Der Längsregler erscheint mir schon sinnvoll - ich hatte bei meiner 2001er schon festgestellt, dass das Navi an der Bordsteckdose sich immer wieder aus- und anschaltet, was für mich auf unregelmäßige Spannungsspitzen hindeutet. Der Shindengen 847 ist bei KFM z. Zt. ausverkauft. Es wäre super, wenn Du mir die Suzuki-Teile-Nummer geben könntest, dann bin ich mir sicher, den richtigen zu bekommen. Der CompuFire kommt mit Einfuhr-USt. und Zoll genauso teuer - aber wegen CoVid sind schon einige Sendungen für mich aus USA vom Paketdienstleister zurück geschickt worden... Nochmal danke an alle, die hier weiterhelfen!

Dass wohl die meisten "frei erhältlichen" 847 Regler wohl chinesische Plagiate sind, wie Du ja schreibst. Als Nicht-Experte habe ich dann die Sorge, mit einem vermeintlich richtigen Teil, das tatsächlich aber nichts anderes kann als der serienmäßige Stunt-Regler, mehr Schaden anzurichten als sonst schon. Das Suzuki-Ersatzteil ist anscheinend nicht lagermäßig verfügbar, und bei knapp 200,-€ möchte ich mir nichts Falsches verkaufen lassen

Ja, was man im Netz zum shindengen 847 findet, ist etwas unübersichtlich.

Hallo zusammen, heute mittag, ca. 14:30 kam mir in Bad Vilbel ein schwarzer Tiger 955i mit silbernen Koffern aus Richtung Seckbach entgegen, abgebogen Richtung Frankfurt. Ist das zufällig jemand aus dem Forum? Beste Grüße, Kristian

Danke, Leute, ihr seid echt klasse! Ich hab sie jetzt zu Hause, messe alles mal durch, dann seh ich weiter, aber nicht mehr heute. Meinen 2001er Tiger hab ich seit 2016, inzwischen die dritte Batterie... 2017 habe ich den Ladestromumbau gemacht (mit BF1), Lima und Regler lieferten seither immer stabile Werte. Trotzdem gab´s immer wieder Aussetzer wegen zu niedriger Spannung. Ich hab mir abgeholfen, indem ich die Masse immer von der Batterie abgeklemmt hatte, wenn ich das Motorrad abgestellt hatte. Als ich letzten Sommer dann in den Urlaub wollte, hab ich´s nur bis zur Tanke geschafft, dann ging sie nicht mehr an. Darauf hab ich aus Frust eine 2004er gekauft, die sprang (ohne Ladestromumbau) immer zuverlässig an und ging nie aus - bis jetzt... Ich versteh´s nicht. Der Shindengen SH847 Längsregler scheint nicht mehr erhältlich zu sein. Hat jemand einen Tipp, wo man den noch bekommen kann oder ob es Alternativen gibt? Zu MosFet-Reglern gehen die Meinungen im Netz auch auseinander. Beste Grüße schonmal, Kristian

...ich schon wieder... Dank Tiggis Aufmunterung bin ich heute frohen Mutes mit einer frischen Batterie (geladen auf 14,4 V) zu meinem gestern liegengebliebenen Tiger gefahren. Die alte Batterie hatte noch 11,5 V. Neue Batterie eingebaut - Tiger startet sofort ohne Mucken, Pures Glück! Auf dem Heimweg dann nochmal kurz auf die Landstraße, damit das System bei Drehzahl nachladen kann. Alles läuft bestens. Aber nach ca. 20 km das selbe wie gestern: Drehzahlmesser und Tacho fallen aus, die beiden gelben Motorkontrollleuchten flackern schwach, beide Blinker leuchten permanent, der Tiger ruckelt wie ein Traktor, als ich das Licht ausschalte, wird es kurz besser. Dann geht der Motor aus, Startversuch erfolglos (diesmal ohne wildes Relais-Klackern). Die eben noch frische Batterie hat jetzt auch nur noch 11,5 V. Ich hatte gestern die Sicherung für die Heizgriffe rausgenommen, außer Licht war kein Verbraucher an, alle Pole waren fest, auch die zentrale Masse. Ich werde als nächstes die Lima und den Regler durchmessen, aber zuerst muss ich das Motorrad irgendwie nach Hause kriegen. Das ist echt frustrierend mit dieser Sch...-Elektrik. Ich liebe den Tiger, wenn er denn fährt, aber ich überlege echt, den ganzen Kram zu verkaufen. Weiß jemand, ob bei neueren Tigern die Elektrik funktioniert? Gibt´s das überhaupt? Wenn ja, ab welchem Modell?

Das macht mir dann doch wieder Mut... Danke!!!

Für das Anforderungsprofil auch von meiner Seite ganz klar der Conti TKC70. Vor allem bei Regen super sicher.

Liebe Kollegen, mir ging´s heute genauso - zuerst alles gecheckt, die über den Winter ausgebaute und frisch geladene Batterie eingebaut, losgefahren, getankt und - nach grade mal 13 km liegengeblieben. Kurz vorher fielen zuerst der Drehzahlmesser, dann der Tacho aus, die Kilometeranzeige und die Motorkontrollleuchte blinkten schwach je nach Drehzahl. An der Ampel ging die Maschine dann aus und nicht mehr an. Versucht, mit Überbrückungskabel zu starten, dabei klackert das Starterrelais in schnellem Takt, die Kontrollleuchten (alle) blinken im gleichen Takt. Der Anlasser rührt sich allerdings nicht. Kennt das jemand, und weiß, was ich machen kann? Beste Grüße, Kristian

Na das ist doch mal ein schöner Zufall - schade, dass ich Dich nicht mehr erreicht hab. Bist Du auf die B44 nach Süden abgebogen? Ich hab eine größere Runde ums Rhein-Main-Gebiet gedreht. Ich muss unbedingt mal beim Stammtisch vorbeischauen, wenn er wieder stattfindet. Beste Grüße, Kristian

War jemand aus dem Forum am Sonntag, 17.5. gegen 15:00 Uhr in Groß-Gerau mit einer schwarzen 955i unterwegs? Mit weißem Helm? Ich war in der Gegenrichtung unterwegs (auch schwarze 955i, schwarzer Helm) - hab noch umgedreht, aber ohne Erfolg. Beste Grüße, Kristian

Da muss ich nochmal auf der Rechnung nachlesen... ich denke aber, dass neu einstellen nicht nötig war.

Hallo zusammen, ich habe grad bei Moto Frankfurt meine 60.000er Inspektion machen lassen, und hab 1200,- Euro bezahlt - allerdings waren auch TÜV, zwei neue Reifen mit Schläuchen und ein Massetrennschalter dabei. Die Inspektion selbst mit all dem, was dabei anfällt, dürfte dann bei ca. 700,- gelegen haben. Beste Grüße, Kristian

Diese englischen Elektriker bringen mich noch um den Verstand! Am Wochenende bin ich mit frisch geladener Batterie unterwegs gewesen, weil mit 12,8 V sprang der Tiger nicht an. Mit 13,4 V aber problemlos. Aber dann: Zuerst kein Licht, kein Blinker, aber alle Anzeigen und Instrumente normal. Nach dem Tankstopp gingen die Blinker wieder, und Licht brannte auf beiden Scheinwerfern (da hab ich nix dran verändert...), dafür ging aber kein Fernlicht... WTF! Kennt jemand diese Symptome und weiß um Abhilfe???

Hallo Speedfreak, im Haynes-Manual (s. Post von Diecherla) sind alle Momente angegeben. Das ist auch sonst sehr hilfreich bei allem, was so anfällt im Laufe der Zeit. Beste Grüße, Kristian

Wie überbrücke ich die Schalter (Kupplung, Leerlauf, Ständer), um zu testen, ob´s daran lag? Was ist mit dem Öldruckschalter, den hatte ich noch gar nicht auf dem Radar, unterbricht der auch das Starten? Alarmanlagenstecker hab ich nicht gefunden. Wo enden die ganzen Schalterkabel - führen die direkt zum Cockpit, oder gibt es unterwegs noch weitere Steckverbindungen? Wie überbrückt man den Anlasser um zu testen, ob der überhaupt geht?

Hallo Leidensgenossinnen, ich danke Euch herzlich für die schnellen Antworten, die guten Tipps und die aufmunternden Worte! Bei bestem Fahrwetter bin ich heute am Straßenrand alles nochmal durchgegangen: Batterie (2 Tage alt) hat durchgehend 12,9 V, auch beim Drücken des Startknopfs. Alle elektrischen Verbraucher funktionieren. Alle Sicherungen intakt, die 30A-Hauptsicherung am Batteriebehälter habe ich, obwohl auch intakt, getauscht. Die Sicherung im Ladereglerweg ist auch intakt. Beim Einschalten der Zündung gehen die gelben Kontrollleuchten an (Motor und Tank), die Tankanzeige klettert aufwärts. Grüne Leerlauf- und rote Öldruckleuchte bleiben aus. Beim Drücken des Startknopfs klicken im Cockpit ein Relais und der Magnetschalter unter der Batteriebox, und die Benzinpumpe surrt kurz. Kein Lebenszeichen am Anlasser. Das Hauptrelais neben dem Sicherungskasten ist intakt, sieht aus wie neu. Magnetschalterkontakte sind wie neu, sitzen fest und sind trocken. Schaltereinheit mit Starter und Killswitch sind okay. Kontrollbirnchen sind in Ordnung. Kupplungs-, Leerlauf- und Seitenständerschalter sauber gemacht, mit Kontaktspray behandelt. Zündschloss zerlegt, sieht auch okay aus. Ich habe keine losen Kontakte gefunden. Die Stecker im Cockpit, die zu Schalter oder Zündschloss führen sind fest. trocken und nicht korrodiert. Alle Stecker, die ich gecheckt habe, hatten ein gelbliches Fett drin, das habe ich im Forum auf vielen Fotos so gesehen und denke, das ist gut so, oder? Alles beim alten - kein Start. Egal, ob Kupplung gezogen oder nicht, oder Seitenständer draußen oder drin, alles dasselbe. Killswitch auf On, Leerlauf eingelegt. Was ich komisch fand: Der einzige Anschluss des Anlassers, den ich finden konnte (oben drauf), liegt an Masse, d.h. Messgerät zeigt 0 Ohm zwischen Minuspol der Batterie und der Anschlussklemme. Die Leitung zum Magnetschalter ist auch okay (Null Widerstand). Wo kriegt der Starter den Strom her? Fremdstarten konnte ich nicht testen, weil mein Auto mit gerissenem Kupplungsseil am anderen Ende der Stadt steht. Dann wollte ich auf den Frust wenigstens ein Feierabendbier trinken und habe es ins Eisfach gelegt, während ich kurz duschen war. Geplatzt. Super Tag soweit. Was ich nicht verstehe: Ich hab den Tiger seit zwei Jahren. Auf meinen ersten 8000km damit bin ich jeden Tag in jedem Wetter ohne ein einziges Mucken oder Problem gefahren. Seither habe ich mittlerweile die dritte Batterie, und gefühlt mehr Ausfälle als Fahrerlebnisse. In der Werkstatt am Freitag ist er beim ersten kurzen Startknopfdrücken sofort angesprungen, alles hat bestens funktioniert. Abgestellt, nichts geht mehr. Ich bin mit meinem Latein am Ende, ich glaub, ich verkauf das Ding. Wenn jemand Interesse hat: 2001er Speiche, Jet Black, 49 TKM, übliche Gebrauchsspuren, würde ich sagen, große Inspektion und TÜV gerade erst neu gemacht, nagelneue Conti TKC 70 (erst 6 km drauf), Schutzbügel, MRA-Scheibe, bisschen verkratzte Originalkoffer, Tank noch fast voll. Ach ja, brandneue Batterie ist auch noch drin. Beste Grüße trotz allem - ich hoffe, Ihr hattet wenigstens Euren Spaß da draußen, Euer Kristian

Hallo zusammen, ich hab ein Problem, und langsam auch keine Lust mehr. Mein Tiger war im Februar beim TÜV, da wurde gleich auch die große Inspektion gemacht (40 Tkm und 50Tkm). Da war noch alles prima, also nach Haus gefahren und auf die Saison gefreut. Dann hatte mir ein Idiot die Maschine umgeworfen, der Gasgriff und Bremse waren abgebrochen, also auf dem Hänger wieder in die Werkstatt. Dort wurde festgestellt, dass die Batterie hinüber sei und die Spannung nicht hält. Komisch, die hab ich erst im September gekauft gehabt. Vielleicht der Winter? Tiger stand ja draußen. Gestern hab ich ihn endlich aus der Werkstatt abholen können, mit neuer Batterie, alles bestens. Ich bin dann ca. 3km ins Büro gefahren und hab mich auf eine entspannte Runde abends gefreut. Aber nix da. Beim Startversuch nur das Relaisklicken, sonst nichts. Motor- und Tankleuchte sind an, wenn die Zündung eingeschaltet wird, aber die Leerlaufkontrollleuchte bleibt aus. Kill-Switch war an, Kupplung gezogen, Seitenständer eingeklappt, Leerlauf eingelegt. Alle anderen elektrischen Verbraucher funktionieren (Licht, Fernlicht, Blinker). Alle Sicherungen sind intakt, den Ladestromumbau hatte ich letztes Jahr gemacht. Beim Drücken des Starterknopfes immer nur ein sattes Klicken. Heute hab ich die Kontakte am Neutralswitch gesäubert, die Batteriespannung gemessen (12,9 V), zuerst nichts. Dann hab ich mit eingelegtem Gang ein paar Mal vor und zurück geruckelt, wieder den Leerlauf eingelegt, nochmal versucht zu starten. Zündung an, siehe da, die Leerlauf-Kontrolllampe jetzt auch an, Starterknopf gedrückt: Sattes Relaisklicken, Leerlauf-Lampe wieder aus. Motivation am Boden zerstört. Hat jemand eine Idee, was da los sein könnte? Beste Grüße, Kristian

Hallo zusammen, vielleicht ist es nicht mehr so brennend aktuell, aber ich habe eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Continental für den TKC70 auf der Tiger 955 i (709 EN) ab 2001. Vielen Dank an Uwe und Frank von Moto-Frankfurt, die das bei Conti hingekriegt haben. Ich hatte vorher die Heidenau K60 Scott 11.000 km lang drauf, die Reifen waren aufgezogen, als ich den Tiger gekauft hatte, nach Angaben des Vorbesitzers damals ca. 3000 km. Das finde ich beachtlich, die Reifen waren toll, aber am Ende war mir nicht mehr ganz wohl, weil bei Regen die Haftung verloren gegangen war und das Motorrad bei scharfem Bremsen gerne mal hinten weggedriftet ist. Mal sehen, wie sich die Conti nun machen werden Ein Scan ist beigefügt. Viele Grüße, Kristian Nun sollten es zum Vergleich mal die TKC70 werden, und Unbedenklichkeitsbescheinigung 709EN-TKC70.pdf

Hi Dumbo, danke für Deine Information und die Antwort, ich war nun auch schon länger nicht mehr im Forum - ich hatte nach meinem Post dann den Ladestromumbau nach Rezept aus dem Forum (und kompetenter Hilfe durch das Forum!) gemacht, dabei auch alle Kabel und Stecker nochmal überprüft, und hatte danach keine Probleme mehr. Auch die Motorkontrolle-Leuchte hat nicht wieder geleuchtet, das passt zu deiner Erkenntnis. Allerdings ist der Tiger dann eines schönen Samstags im September (natürlich als ich mich mit meinem Bruder zu einer Tour ins Bergische Land verabredet hatte...) wieder nicht mehr angesprungen, und dann hab ich kurzerhand eine neue Batterie gekauft (einige Kollegen hatten den verdacht, dass die alte nicht in Ordnung sein könnte, aber die war ja erst ein knappes Jahr alt). Seither gab es nun wirklich überhaupt keine Probleme mehr. Ich hatte mir aber auch sicherheitshalber eine Starthilfe-Powerbank zugelegt, vielleicht ist es ja das Regenschirm-Paradox: es regnet auf jeden Fall immer dann, wenn man keinen dabei hat... Beste Grüße, Kristian

Ich bin sicher kein Maßstab, ich hab mir vor zwei Jahren für eine Islandreise nach 25 Jahren ohne Motorradfahren einen gebrauchten Tiger 955i von 2001 angeschafft, und nicht bereut - klare Kaufempfehlung. Es gab ein Elektrikproblem, das hier im Forum aber dokumentiert ist und das ich mit Hilfe der tollen Leute aus dem Forum selber (kein begnadeter Schrauber...) mit überschaubarem Aufwand lösen konnte. Ansonsten keine Probleme, ich bin begeistert von der Durchzugsstärke, wie dynamisch der Tiger aufs Gas reagiert. Allerdings ist er deutlich schwerer als die Enduros, die Du aufzählst... Bin übrigens auch aus der Gegend, beste Grüße, Kristian

Hallo Marc, ich hatte die gleichen Symptome, bis ich den Ladestromumbau gemacht hatte. Ich hatte auch die Befürchtung, dass die Batterie hinüber war (hatten auch andere Forum-Mitglieder drauf getippt), aber da die erst ein knappes Jahr alt war, habe ich es erstmal so weiter versucht. Ich habe sie, als ich den Ladestromumbau gemacht hatte, richtig voll geladen, und seither läuft alles wie es soll. Das Laden hat übrigens mit dem C-TEK-Ladegerät mehrere Stunden gedauert, obwohl die Batterie 12 V Spannung am Messgerät gezeigt hatte. Ich bin aber kein Experte... Beste Grüße, Kristian

Hallo Marc, ich würde nach meinen Erfahrungen jetzt auch nicht unbedingt vom Schlimmsten ausgehen, dank der Tipps hier aus dem Forum läuft mein Tiger zur Zeit problemlos. Ich habe den Ladestrom genauso getestet wie Crazymopped beschreibt, hatte aber keine 3 x 32 Volt, aber immerhin 3 x 21 Volt. Dass der Tiger nicht mehr anspringen wollte, liegt daran, dass Du wahrscheinlich einige Kilometer nur mit Batteriestrom gefahren bist, und die nicht mehr die volle Kapazität zum Starten aufbringt. Ich würde auf jeden Fall, wie Jens schreibt, alle Kabelverbindungen prüfen. Alles Gute! Beste Grüße, Kristian