roby_tiger

Hi Leute, ich weiß, der Thread ist schon etwas älter ... Frage: kann man das Kätzchen auch klassisch mittels Synchrontester synchronisieren? Sind Anschlüsse für Messschläuche vorhanden? Danke LG Robert

Sooooo, heut mal handaufgelegt. Der Regler wird heiß, man kann ihn aber knapp bzw. fast dauerhaft anfassen was immer das in °C bedeuten mag. Soweit mir bekannt kann man ca. 50 °C ohne Schädigung anfassen. LG Robert

Also das habe ich 100 pro versucht, bei mir hat der Regler dann mit dem Tank kollidiert - hmmmmm. p.s. in das freie Loch würde ich ein Gänseblümchen stecken, nicht das der TÜV am Ende merkt das hier etwas nicht original wäre . LG Robert

wer er ? Der originale TDM Regler oder ein sh847? LG Robert

Ich werde berichten, allerdings nicht von täglichen Handwärmemessungen, sondern falls das Teil nach drei? Jahren wieder den Geist auf gibt. Was mit dem ersten Bild passiert ist - frag mich etwas leichteres. Habe einfach mein Google Fotos Bild als linkadresse eingefügt gehabt ... LG Robert

Hallo Jürgen Der Regler baumelt nicht sondern ist satt gegen die besagte Querstrebe fixiert, bewegt sich also nicht. Der original Regler ist mit seiner Metallfläche auch nicht gegen eine Metallfläche montiert, lediglich gegen zwei Pfosten von ca. 1cm Durchmesser. Auch wenn man den Regler gegen ein dünnes Zwischenblech montiert ändert das wärmeleitechnisch wenig. Darf man Michael glauben, so wir das Teil sowieso lediglich handwarm. ... hoffe man sieht nun das Bild. LG Robert

Ok Leute, es ist vollbracht. SH847/Suzuki/KFM ist "eingebaut". Nicht das ich sonderlich stolz auf meine Lösung wäre, aber das Adapterplatten schnitzen schien mir doch etwas zu mühsam, die Platzverhältnisse am Originaleinbauort etwas suboptimal. Der Regler wurde kurzerhand mit zwei Kabelbindern durch die Befestigungslöcher des selbigen knapp unterhalb des Lufi Kastens an einer quer verlaufenden Strebe befestigt. Reichlich Platz zum Tank, etc. Ach Ja Tank abbauen ist natürlich nicht erforderlich, es reicht die drei Befestigungsschrauben zu entfernen (und Abbau der schwarzen Seitenteile), dann lässt sich der Tank problemlos 20cm anheben und mit einem Klotz etc. abstützen, bleibt reichlich Platz zum schrauben. LG Robert

Hi Leute Kurzes update. Vor ziemlich genau 3 Jahren habe ich LIMA und Regler getauscht ( SH775 ebay Italien). Nun ist der Regler wieder abgeraucht - grrrrrrr, LIMA scheint i. O. zu sein. Diesmal habe ich bei KFM einen Suzuki / SH847 geordert - man wird sehen. LG Robert

Wer braucht Blinker zum swingen?

Das ist jetzt ein wenig Akademisch und hilft dir nicht weiter aber Stahl aut Stahl hat vermutlich weniger Reibung als Stahl/Reibbelag. Das laute klonk deiner Schalterei kling bedenklich. Meine Tiger schaltet seit Kupplungswechsel butterweich mit kaum Druck/Widerstand und keinem wahrnehmbaren Geräusch. Klonk machte Sie auch mit der schwer klebenden Kupplung nicht. Ein bescheidenes Klonk gibt es bestenfalls am Stand aus dem Leerlauf in den 1. Gang. Hast du die Finger des Kupplungskorbes kontrolliert ob die ausgeschlagen sind so das die Kupplungsscheiben sich möglicherweise verhaken? LG Robert

Hi Olli, wie war den der Zustand der alten Kupplung ist dir aufgefallen ob die Scheiben deutlich aneinander geklebt haben?

Du hast die Stahlscheiben demnach nicht gewechselt. Ich hätte einen Besen gefressen das genau diese die Übeltäter waren. Gratulieren zum neuen Schaltfeeling. LG Robert

Richtig, Olli wollte mal in seine Kupplung "reinschauen", dabei würde das Ausrücklager sicher auffallen. Dazu hat er aber noch keine Rückmeldung gegeben, ich vermute einmal er wartet auf den Deckeldichtsatz bevor er öffnet. Olli? LG Robert

Du musst die Stahlscheiben (also jene ohne Belag) tauschen, diese machen das Problem, jedenfalls bei mir. Allerdings muss ich zugeben das ich beide Stahl- & Reibscheiben getauscht habe weil ich beide zur Verfügung hatte. LG Robert

Den Plan hatte ich auch in Erwägung gezogen. Alle Stahlscheiben mal kurz über 80er Schleifpapier ziehen um ein paar Riefen zu generieren und sorgfältig vom Schleifstaub reinigen. Mir ist aber günstig ein übertragenes, genopptes Kupplungspaket in die Hände gefallen ... Seit dem alles Butter weich. Was soll großartig mit Abnutzung sein mehr als das du doch ein neues Paket brachst kann nicht geschehen. LG Robert

Ja habe ich damals natürlich auch versucht, wie alle Tiger Kupplung geplagten. ... hat nicht geholfen aber Versuch macht kluch.

Das ist ein guter Plan fädle mal die Scheiben aus, dabei merkt man sofort ob die Teile "kleben" Keine Angst wegen der Dichtungen, selbst wenn sie bei aller Vorsicht reißen wird sich da kein Ölsstrom ergießen und du kannst sie immer noch ersetzen oder mit etwas Motordeckelsilikon unterstützen. Wenn Geld und Materialeinsatz keine Rolle spielen dann halt gleich neu. LG Robert

Die Noppung mag ein Nebeneffekt der Fertigung sein, nichts desto trotz unterbindet sie das Kleben der Scheiben. Nimm zwei Glasscheiben und etwas Wasser dann rauhe (gedanklich) die Scheibe etwas an. Ich kann natürlich mit keiner Statistik und mehreren Fällen dienen, lediglich meine gemachte einmalige Erfahrung. Meine Kupplung sah optisch betrachtet einwandfrei aus, nichts verzogen, Reibscheiben nicht aufgequollen oder irgendwie weich. Mit dem leichten Ölfilm klebten Stahl- und Reibscheiben wie ein Saugnapf aufeinander. Die Teile schleifen im Laufe der Nutzung aufeinander bis sie sich perfekt angeglichen haben. Dann hat man den Effekt wie bei zwei Galsscheiben die sich "saugend" verbinden. Warum Kupplungen anderer Hersteller mit ebenfalls glatten Stahlscheiben nicht kleben? Keine Ahnung.

Die Stahlscheiben sind die wahren Übeltäter, wie bereits erwähnt haben die neuen eine leichte Noppenstruktur. Denke die gibt es nur von Triumph.

Bei mir ist das tadellos gelungen. Falls es dennoch leckt kann man immer noch tauschen, es wird sich kein Leckölstrom ergießen. Die Deckeln sin nach der Vorübung in 5 Minuten runter.

... hmmmmm, aber das original FB muss wenn nach unten raus, doch durch die kleine Öffnung der Schwinge durch und das ging bei mir exakt wegen des Einstellfortsatzes nicht. Na ja wie auch immer, die größte Challenge war es den Endtopf hinten am Rahmen zu lösen, da war einfach alles im Weg, Verkeidung, Topcaseträger, ... LG Robert

Bei mir haben die Dichtungen überlebt, man darf die Deckel nicht einfach runter reißen. Immer schön vorsichtig un dort wo es hakt/klebt mit einem Messer nachhelfen. Sollte man die Dichtung doch verletzten dann fließt da kein Öl in Strömen raus und man kann die Dichtung immer noch tauschen. Wenn Materialeinsatz keine Rolle spielt dann natürlich gleich neue Dichtungen. LG Robert

Original: Korrekt man muss das Heck nicht komplett abschrauben. Zunächst eventuell den Auspuff lösen, dann obere Schrauben raus, untere nur lösen und Heck nach unten kippen. Federbein nach oben raus. Öhlins: Bei einem nicht original Triumph FB kann ich mir nach unten raus das gut vorstellen, da hier nicht die starre Federspannungsverstellung am FB im 90° Winkel absteht. LG Robert

Ist mir ein komplettes Rätsel habe ich vorige Woche erst gemacht, nach hinten geht nicht, jedenfalls nicht mit dem original FB. Hmmmmmmm