derLupo

So, hier : Das ist natürlich nicht passiert als ich gestern die Batterie gebrückt habe. Mit dem bruzelndem Stecker bin ich letztes Jahr wohl schon etliche Kilometer gefahren . Jetzt hoffe ich, das Regler und Lichtmaschine nichts abbekommen haben.

Als der Motor gestern so schön losgeschnurrt ist bin ich sofort gelaufen und hab meinen Helm geholt ... ...und dann ne knappe halbe Stunde später liegen geblieben . Ich hatte mich schon gewundert das meine Kontrollleuchten im Armaturenbrett immer dunkler werden. Und dann Motor aus... Nachdem ich dann das Auto geholt hatte, und das Motorrad nochmal mit Fremdhilfe gestartet hatte, war schnell klar, dass die Lichtmaschine keine Ladespannung liefert. Batterie bei ca 11,8 Volt und bei laufendem Motor auch 11,8 Volt. Also schnell nach Hause in die Garage zurück, ohne Licht und ohne die Blinker zu benutzen... Heute war ich ja nicht untätig, Und ich glaube den bösen Feind gefunden zu haben.... (Moment, Foto kommt)

Hallo an alle Ferndiagnosespezialisten , mein Rollout 2018 ist leider etwas in die Hose gegangen. Ich hatte meine Batterie über den Winter zwar gut gepflegt, aber nach 5 Monaten Standzeit musste ich doch einige Umdrehungen orgeln bis der erste Zylinder Zündgeräusche von sich gegeben hat. Leider war die Batterie da schon etwas schwächlich und ich habe ihr mit ein paar Ampere aus der Autobatterie unter die Arme gegriffen. - die gute Nachricht : mit mehr Schwung vom Anlasser ist der Motor dann sofort angesprungen . - und die Schlechte : keine Ladespannung . Kann ja sein, dass ein Bauteil den Winter nicht überlebt hat. Aber ich glaube eher, dass die Maschine mir das Brücken der Batterie übel genommen hat... Was könnte ich denn da gekillt haben ? Gibt es irgendwo eine Sicherung oder ein Relais welches ich mal zuerst prüfen kann, bevor ich an die Lichtmaschine und den Regler ran muss...?!? Gruss, Ralf, derLupo

...so, neues Jahr, neue Bastelideen hat Jemand von Euch schon mal mit Blinkern von einer 800er Tiger an der T400 experimentiert ? Vielleicht gibt es ja ein paar Bildchen !? Die kleinen dreieckigen Pfeile mit weissem Glas gefallen gefallen mir richtig gut . Die Teile sind ja auch bei Aprilia und Ducati verbaut worden. Allerdings passen die nicht Plug&Play an die T400. Da werde ich mir wohl eine Adapterplatte basteln müssen... es grüsst neugierig : derLupo

Hallo Jungs.... ich wage mal einen Schuss ins Blaue... Vielleicht geht es bei dieser Buchse nur um das Gewicht. Also schwimmt dieser Schwimmer höher auf und verschliesst die Benzinzufuhr anders, bzw früher als in den beiden anderen Vergasern. Eigentlich müsste das Benzin im mittleren Vergaser niedriger stehen und die Düse arbeitet nicht mehr richtig.... Naja, nur so ein Gedankengang. Und ich poste das hier nur, weil ihr alle weit genug weg seid um mir für diesen Blödsinn einen Nackenschlag zu verpassen es Grüsst, derLupo

....huuuu, ich bekomme ne Gänsehaut , gibts wirklich Jemanden, dem das gefällt ??

Hallo Martin, ...mein Beileid. Da bist du nicht der Erste, dem das passiert ist. Dabei sah deine Rollenkonstruktion wirklich toll aus. Bei mir fehlt auch der Halter vom unteren Kettenschleifer. Ich wusste nicht einmal das da was fehlt, weil ich das Motorrad schon so gekauft hatte. Und wer weiss wieviele Kilometer das Motorrad schon ohne den Schleifer gelaufen ist. Die Kette läuft jetzt auf jeden Fall nicht über die Schwingenachse. Sondern über ein Rahmenrohr, in dem die dicke Torx Schraube der Fussrastenhalterung verschraubt wird (glaube ich, bin mir nicht mehr so sicher). Dieses Rahmenteil ist schon mit Kunststoff ummantelt, so dass die Kette nicht sofort auf dem Metall läuft. Kann sein dass sich an dem Teil der originale Kettenschleifer abgestützt hat. Aber an der Stelle einen Gummi mit Schellen anzubringen halte ich für zu fummelig. Such doch mal im Forum nach anderen Freds mit dem Thema unterer Kettenschleifer. Da gibt es auch ein paar Bauanleitungen mit Bildern. Ich hatte mir einen Winkel mit Kunstoffaufsatz gebastelt und hinter dem Halter für die Soziusrasten fest geschraubt. Musste aber feststellen, dass die Kette beim Lastwechsel ordentlich nach unten drückt. Also hat es mir meine Baumarktkonstruktion verbogen und ich bin im Moment wieder ohne unteren Schleifer unterwegs. Gruss, Ralf (was für ein Baujahr ist "Deine" denn?)

Moin Stefan, Was die ABE für das YSS angeht unterstelle ich dem DEKRA Man mal das er sich auskannte. Er hatte ja selber so ein Teil verbaut und wollte gleich von mir wissen ob ich damit zufrieden bin. Wenn das Federbein auch noch ein E Prüfzeichen hat, was der Mann wohl auch wusste, dann ist die ABE sowieso überflüssig gewesen. Ausserdem hatte er vorher schon ausgiebig in den ABEs für die Stahflex-Bremsleitungen und den Lenkerböcken geblättert... Der Knaller ist aber : während die Prüfer zu zweit an ihrem Co2 Testgerät herum gefummelt haben, höre ich wie der zweite Prüfer seinen Kollegen fragt : "biste mit dem Teil überhaupt ne Runde über den Hof gefahren?" Und die Antwort war : "nee, brauch ich nicht, ich seh doch das die Maschine bremst... ...an den runtergefahrenen Bremsbelägen!"... Der neue(alte) Seitenständer, also der längere, hatte auch diesen Bügel. Der ist wohl dem Verkäufer abgebrochen. Mir war das egal, weil ich ja aus zwei Ständern einen bauen wollte. Ausser das der Ständer länger ist, ist der genau baugleich mit meinem Originalen... Tja, was macht meine Kettenschleifer Forschung... ich sach mal so : ich forsche noch. Ich hatte schon mit Winkeln experimentiert, die hinter den Soziusfussrasten festgeschraubt waren. Musste aber feststellen, dass die Kette beim Lastwechsel ordentlich nach unten drückt. Und so haben sich meine Winkel verbogen. Viel dickeres Material passt da leider auch nicht hin. Ich werde mich wohl mal an eine Schlosserei wenden müssen. Mit meinen Heimwerker Künsten komme ich nicht wirklich weiter... Gruss Ralf

Hallo Stefan, Du bist nicht der Erste, dem die funzelige Cockpitbeleuchtung auffällt. Hier nur mal einen Link zu dem Thema : Gib mal "Instrumentenbeleuchtung" in die Suche ein. Es gibt viel zu lesen viel Spass dabei, wünscht : derLupo

Hallo OnkelTrude, ...zwei Bildchen von meiner BOS aus 2015. Endtopf wird mit Federn gehalten und hat E Prüfzeichen.

So, ich war heute morgen mal bei der DEKRA vorstellig. ...und bin mit einer neuen Plakette nach Hause gefahren (freu). Vom Federbein war der Dekramann gleich begeistert und hat mir erzählt, dass er in sein Motorrad auch ein YSS eingebaut hat. In der ABE hat er nur kurz geblättert und wollte die Typenliste gar nicht mehr sehen... es freut sich, derLupo

Danke OnkelTrude, für den Link . Das werde ich mir für alle Fälle auch mit ausdrucken. Das das Teil ein E Prüfzeichen hat wusste ich auch nicht... es dankt : derLupo

Moin Gemeinde , ...jetzt muss ich zum Tüv. Wie war das nochmal mit der ABE für das YSS ? War da ein Papierchen dabei (und ich habs verschlampt) ? Oder musste man das generell aus dem Netz runterladen ? Da finde ich für das YSS 506 aber nur einen Eintrag für 96er und 97er Modelle.... Ist schon Jemand mit YSS Umbau beim Tüv gewesen? Und wie ist das denn gelaufen? Gruss, Ralf

...ich hab die BOS Tüten auch nur montiert und nichts abgestimmt. Muss aber zugeben, dass sie jetzt beim Gas wegnehmen hinten raus leicht knallt. Ist nicht dramatisch, also eher ein paar leise Fürzerchen , und auch nur wenn der Motor richtig warm geworden ist. Ich denke aber das liegt nicht an den Vergasern sonder eher an der Ventileinstellung... ?!

550km !!! .... wie machst du das denn? Mit nem Reservekanister hinten drauf ?! Bei mir : Reserve zwischen 350 und 370 km...

Hallo Titian, lies mal hier : im drittletzten Beitrag und auf der Folgeseite steht etwas zu deinem Problem. Ansonsten gibt es hier im Forum jede Menge Beiträge zum Thema -Schmutz im Vergaser- oder -Tank löst sich auf- Gruss, Ralf (nicht verzagen, ....im Forum fragen )

...wieso "noch" schwarzem Tiger ?!?

Hallo Stefan, wie gehts denn deinem Adrenalinspiegel jetzt ? Wie OnkelTrude schon geschrieben hat : die Dresdener Mieze ist offline. Das legt die Vermutung nahe, dass das gute Stück in deine Garage umgezogen ist...!?! Gruss vom neugierigenRalf

naja, ich hatte eher den Verdacht, dass das Permanentwarnschild der etwas ander Versuch ist, die Motorradfahrer zum langsam fahren zu überreden...

...mal so halbwegs zum Thema : wir haben an einer kurvenreichen Strecke schon seit Jahren so ein "Vorsicht Ölspur" Schild stehen. ...ob die das mit Absicht vergessen haben zu demontieren ....?!

Ja, auf den Bildern sieht die Maschine wirklich gut aus... Nur zwei Kleinigkeiten noch : der Bezug der Sitzbank scheint nicht mehr der originale zu sein. Und auf der linken Seite fehlt das Verkleidungsteil vor dem Luftfilterkasten.

Hallo Stefan, ...um das Röhrchen, bzw den Überlauf würde ich mir jetzt nicht zuviele Gedanken machen. Wenn der Motor gut anspringt und willig das Gas annimmt, und das in allen Drehzahlbereichen, kannst du erst mal davon ausgehen das die Vergaser sauber sind und der Motor gut eingestellt ist. Ist das nicht der Fall, dann ist der Überlauf nur einer von mehreren Gründen warum der Motor schlecht läuft. Das Wasser, oder ne sonstige Plörre würde sich im Tank auf jeden Fall unten absetzen. Du kannst den Motor ja in der Reservestellung starten und laufen lassen, bzw probefahren. Ist dabei alles in Ordnung kannst du den Tank und das Röhrchen später daheim in der eigenen Garage reinigen . Wünsche dir einen glatten "Phasenübergang". Von der Kribbelphase in die Heissephase und dann in die Glücksphase ............ Auf jeden Fall freue ich mich das du dich auf eine T400 eingeschossen hast. Deinem -welcher ist der richtige Tiger für mich- Fred nach hattest du es anfangs ja auf eine der 709er abgesehen. Meiner Meinung nach mögen die 709er ja die moderneren und besseren Mopeds sein. Preislich liegen die auch gleichauf mit einer guten T400. Aber eine T400 ist einfach das schönere Moped !!! Am besten gefällt mir der geile A.... , äähm das Heck . Die fetten Auspuffpötte auf der einen Seite und auf der anderen Seite nix... hat mir noch nie gefallen. gute Jagd und fette Beute ...wünscht derLupo (ich vermute mal, du planst einen Ausflug Richtung Dresden ??!?? )

...wo ihr gerade beim Ventile einstellen seid, ...und weil das Thema mit den 10 bis 30tsd Motornummern mit den einschlagenden Einlassventilen bei der T400 hier nochmal angesprochen wurde, Ich hab ne Motornummer mit 11tsd , ...wie merke ich denn das der Zylinderkopf hin ist? Nur beim Ventile einstellen? Oder wie macht sich das bei laufendem Motor bemerkbar? Jetzt hat die Mieze knapp 80tsd runter und läuft super. Springt sofort an und dreht ohne Mucken durch das ganze Drehzahlband . Ventilspiel kontollieren ist dann ab Oktober (Saisonkennzeichen) wieder fällig... schönen Abend wünscht : derLupo

...aber dafür hat die 98er einen verbesserten AFL, der nicht mehr so anfällig ist

Den Link zu dem Fred mit den Bildern gabs hier weiter oben schon mal. Aber hier nochmal : mit Deckel : ohne Deckel : Gruss, Ralf