SDieschersche

Hi was ist den eigentlich aus deinemm Farbtest geworden? Ich habe bestellt und bin abgezockt worden, d.h. Farbe passt nicht, Preis ist aber in einer Größenordnung, wo es mir zuviel act ist, mit einem englischen Händler rumzuzackern...

...und wenn sie tatsächlich passt, meiner auch! Danke

Moin, danke Brülli, den Beitrag hatte ich zwar auch schonmal angeklickt, hatte es aber nicht für selbstverständlich gehalten, dass die Schaltungen 800er und 1050er auch nach 5 oder 6 Jahren Baujahrdifferenz kompatibel sind. Gruß Markus

Danke, perfekt! Gruß Markus

Hi, danke für so eine qualifizierte Antwort. Berichte über Fortgang Gruß Markus

Gruß

Moin, Tiger A08: GSR: 43x54x11mm siehe ggfs auch Werkstattgrundausstattung+kein blutiger Schrauberanfänger=selber wechseln kein Problem; Gabel muss im Prinzip komplett zerlegt werden, ist alles aber nur mechanisch, einziges Problemchen kann die Verschlußschraube unten sein, bis die wieder eingefädelt ist; Ölmenge und Viskosität beachten, ordentlich Fett an die Dichtlippen; wer unsicher ist, sollte es bleiben lassen; Ach ja, wenn man es schon macht sollte man den Hunni für die besseren Gabelfedern auch bedenken, das lohnt sich echt.

Moin zusammen, zuletzt war nach dem Winter meine Fernbedienung der original Alarmanlage batterietot.. Selbstverständlich war es Wochenende und ich hatte keine Knopfzelle. Also fuhr ich dann eben nicht. Mein FTH sagte mal, man könne das überbrücken, indem man zwei Käbelchen im Anschlußstecker überbrückt. Die sauberste Lösung wäre ein Blindstecker, mit einem die richtigen Anschlüsse überbrückenden Kabel. Ich weiß, diese Frage ist etwas spezieller, aber vielleicht kann mir ja doch jemand helfen, wäre toll. Ach ja: nochmalige Nachfrage FTH, Conrad/etc., Internet führten nicht weiter. Danke für hilfreiche Hinweise.

Tja, das stimmt, die Grundsatzdiskussion ist nicht weit weg... das ist auch mein letzter Senf dazu, nur denke ich, dass wir uns nicht alles widerspruchslos verkaufen lassen müssen mit dem Argument wir bräuchten das unbedingt! Für mich selbst hielte ich das für vollkommen pervers, wenn ich vor dem Losfahren oder Gasgeben überlegen müsste, ob ich die richtige Softwareprothese eingeschaltet habe, weil ich selbst nicht mehr in der Lage bin, mein Hirn und die rechte Hand entsprechend den aktuellen Verhältnissen richtig zu koordinieren. Lieber Hexenpaul, das geht auch nicht gegen dich, ich toleriere und akzeptiere alle Mopedfahrer so wie sie Spaß dran haben, Hauptsache sie fahren weiter, halten an dieser Leidenschaft fest und bleiben Viele! In diesem Sinne mit besten Grüßen

Moin, sanftes Reagieren ist die Werbeaussage für die Verschlimmbesserung "Drive by wire". Ist aber in diesem Fall der zeitliche Verzug, bedingt durch den elektrischen Hilfsmotor an den Drosselklappen, der die direkte Verbindung von Fahrer und Maschine kappt.. Ob Aprilia, Duc oder Triumph: drive by wire lässt sich besser für die Abgaswerte im Rahmen der Programmierung einsetzen, ist billiger in der Produktion, viel teurer bei der Reparatur, mit drive by wire kommt bei einem Defekt garantiert der Abschleppwagen und die Tour ist zu Ende, drive by wire füllt die Kasse der Händler, drive by wire erlaubt in Verbindung mit Antischlupf und anti-puups die Hirn-Hand-Steuerung auszuschalten und drive by wire entkoppelt und entmündigt den Fahrer weil ja der Rechner das Nichtkönnen des Fahrers zu einem guten Teil ausgleichen kann. Ein weiterer vermeintlicher Vorteil ist ja, dass man wie im Videospiel die Fahrmodi einstellen kann. Da kann man sich dann je nach Lust und Laune als vorbildlicher Safetyexperte (rain) mit dem "guten Gefühl" sehen oder auch als größter Rennfahrer (sport) aller Zeiten. Illusion ist heute alles, scheint es mir manchmal. Toll. Muss jeder für sich selbst entscheiden, wie er Motorrad fahren und empfinden will. Für meinen Teil bedaure ich wirklich sehr, dass ich genau wegen dieser Entmündigung die Thruxton nicht kaufen konnte. Aber wie gesagt, die einen mögen es, die anderen nicht. Ja, dieser Beitrag ist ein wenig provokativ, aber ich will ja nur eine andere Sichtweise darstellen und zeigen, was wir alles als Steine des Weisen untergejubelt bekommen.

Hi, um Falschluft auszuschließen, würde ich zunächstmal prüfen ob der Lufika-deckel richtig geschlossen ist, dann die Sensorenstecker prüfen, ob wieder angeschlossen. Danach kannst Du noch testen, ob die Symptome direkt wieder weg sind , wenn der Original Lufi drin ist, dann weißt Du wenigstens 100%ig, dass es am Filter hängt. Wenn das durch ist, dann schließe ich mich den Vorrednern an (sehr schön erklärt, ryna, wirklich!). Ich hab auch völlig problemlos einen K&N drin, aber noch den normalen, bewährten Gasgriff. Das Ride-by-wire entmündigt halt nicht nur den Fahrer, weil ein Elektromotor die Fahrerhand und ein Rechner die Hirn-Hand-Koordination des Fahrers übernimmt, sondern reagiert auch noch sehr empfindlich auf die geringsten Änderungen, die an die Grenzen der vorprogrammierten Bereiche stoßen. Aber dafür bekommt man ja Faaaahrmooodi, toll. Schöner gehts nur noch am Computerbildschirm. Das mit der Lamdasonde ist eine Möglichkeit, funktioniert mit sehr großer Wahrscheinlichkeit auch, fettet aber über den gesamten Bereich an und erhöht den Spritverbrauch somit wieder. Gruß Markus

Hi, schön, daß der Humor nicht verschütt gegangen ist, weil wir machen das ja, weil es uns Spaß macht. Gute und unfallfreie fahrt für Euch alle, in bin bald mal weg für 5 tkm Pyrenäen und Spanien... M.

Hi, Tja Rheinweiss, das liegt an uns, ob wir ein Leben als hilflose, ausgelieferte Weihnachtsgans leben wollen... und natürlich inwieweit wir uns technisch interessieren und z.B. ein Forum nicht gänzlich zum Austausch von z.B. digitalen Routenplänen oder der Montageweise von Aufklebern oder der Halterungen für Navis degeneriert (das war aber jetzt auch wieder provokant, gell?). Ryna, soll ich Dir jetzt schreiben "Wenn jemand Tiger 800 schreibt und nicht Tiger 800XC, dann liegt die Vermutung nahe, dass er auch die Tiger 800 meint und nicht die 800XC, sonst hätte er ja XC geschrieben. Weiterhin ist die Vermutung richtig, dass die Tiger 800 (nicht die Tiger 800XC, kl. Anm. d. Autors) ein 19 Zoll Vorderrad hat" ? Nein ich schreib`s besser nicht. Egal, ich führe den Gedanken von vorhin mal weiter: Gabelsimmeringmaße Tiger 800 A08 Bj. 11-14 : 43 x 54 x 11 Tiger 800 XC Bj. 2011-?: 45 x 54 x 11 Tiger 800 XRC Bj. 2015- 43 x 54 x 11 (Showa) .... Vielleicht führt es ja der eine oder andere bei Gelegenheit weiter, Stückchen für Stückchen, ich hab jetzt grad keine Zeit mehr. Mit immer noch herzlichen Grüßen Markus

Danke Ganje für den wirklich netten Diskussionsbeitrag, hat Format. Hi Erich und Don Mauzo, das Fass ist nicht geöffnet worden, alles gut. Wenn ich was für aussichtslos oder nicht für wert halte, antworte ich gar nicht mehr. Ich hatte erstens ausgiebig recherchiert und zweitens war ich mir bewusst, was ich schreibe. Manchmal beteiligt man sich vielleicht etwas schnell und unter dem Eindruck einer Meinung - und nicht des Wissens - an der Diskussion und insofern hatte ich auch einfach einen Vorsprung. So was ist mir auch schon passiert. Ist eben aber immer wieder schade, weil durch streng formulierte Kritik gleich auf den ersten Beitrag eines Themas die anderen Leser dann tatsächlich verunsichert werden, die eigentlich positiv nutzbare Information in den Hintergrund gerät und wir dann, um die Sache sinnvoll abzuschließen, dieses eigentlich unnötige Geschreibsel machen müssen. Das beste Beispiel hierfür ist Ryna, bei subjektiver Unklarheit eine freundliche Frage mit Anrede und Gruß anstelle Motzton hätte es auch getan. Übrigens gratuliere ich herzlich zum 45er Standrohrdurchmesser, der mich beiläufig auf die unten stehende Idee brachte. Wäre schön wenn sich ryna hier dann auch konstruktiv einbringt . Jeder, der es will kann sich jetzt auf die Info einigen: Gabelsimmeringmaße für Tiger 800 A08 Bj. 11-14 : 43 x 54 x 11 und dass die technischen Daten zur Gabel hier im Forumsdatenblatt falsch sind (ist vielleicht auch anmerkenswert, nicht wahr?) Was ich darüber hinaus für sehr sinnvoll hielte, wäre die Auflistung der Simmerringmaße für alle 800er Tigermodelle. Wer weiß, was er fährt, kann ja kopieren und eintragen, so dass am Ende dann die komplette Liste steht (soweit die hoffnungsvolle Theorie). Tiger 800 A08 Bj. 11-14 : 43 x 54 x 11 ..... ..... Nochmal herzlichst Euer Markus

Moin Zusammen, also ich glaube, da muss ich jetzt (ein letztes Mal) Stellung nehmen. Wernerz : Danke Erich 1050: Du schriebst: "Wenn du Gabelsimmerringe für die Tiger 800 Road meinst, dann stimmt das angegebene Maß aber nicht. 41 x 54 x 11 sollte das richtige Maß sein!" Natürlich meine ich die GSR für die Tiger 800 Road A08, sonst hätte ich nicht genau hier gepostet. Zu Deiner persönlichen Empfehlung zur Verwendung "Deiner" Simmerringe: Dann kannst Du ja mal versuchen, die 41er Simmerringe über eine 43er Gabel zu quälen. Das machst Du nur einmal. Die Tiger 800 A08 hat eine 43er Showa Gabel drin. Punkt. OK, meine zumindest. Wenn es welche mit 41er Gabeln geben sollte, wäre mir das neu und dort könntest Du die 41er Ringe natürlich auch verwenden. Du schriebst weiterhin "Kann man übrigens sehr schnell z.B. über Ebay herausfinden" Ich hatte bereits geschrieben, dass ich recherchiert hatte. Dann vertraue Du doch am besten weiterhin auf die Fachleute, die in ebay inserieren. Auf ebay wird halt oft ein Haufen dummes Zeug von diesen Fachleuten geschrieben. Wie gesagt die Tiger 800 A08 hat eine 43er Showa Gabel drin. Punkt. Übrigens: Laut technischer Daten hier auf Tigerhome hat die Tiger 800 eine 45er Gabel drin. Genau deshalb verlasse ich mich darauf, was ich selbst messe (43mm). Don Mauzo: Lieber Don Mauzo, ich werde mir kein WHB kaufen für die Gabeldichtringe zu wechseln o.ä. Wo ich Dir recht gebe, ist dass ich hier hätte fragen können ob jemand weiß, ob die Daten im WHB drinstehen. Nur leider brauchte ich die Ringe aber am nächsten Tag und deshalb habe ich nach erwähnter erfolgloser Recherche bei wirklichen Fachleuten bestellt (s.o.). Und meine Aussage über Vertriebsstrategie, da stehe ich dazu, hier stehen 35 Jahre Selberschrauben und genauso lange Erfahrung mit Händlerfachkompetenz dahinter. Es gibt da zum Glück aber auch einige wenige Ausnahmen, denen ich gerne zuhöre und dann auch gerne mein Geld für Dienstleistung oder Auskunft gebe, weil sie es verdient haben. So und zum Schluss: soll am besten jeder so machen wie er will, kauft bei ebay im Kompetenzzentrum ein, kauft Euch ein WHB für die Kette zu spannen oder zieht 41er Simmerringe über ne 43er Gabel. Es ist darüber hinaus auch für jeden ein anderes und sehr subjektives Empfinden, was komplizierte Arbeiten sind und was Pipifax. Nur ich weiß nicht ob ich hier noch Zeit investiere, um Infos auszutauschen. Und nein, ich bin niemandem gram. Herzlichst

Moin Zusammen, ich glaubte es kaum, nach zunächst erfolgloser Suche nach Informationen über Gabelsimmerringe - ich fand nach relativ langer Recherche nur Original-ET, SKF und irgendwas aus Spanien - habe ich die Aktion jetzt doch erfolgreich beendet und möchte die Infos an alle Interessierten weitergeben. Eingebaut sind jetzt die SKF-Ringe, gekauft bei einem sehr netten und kompetenten Händler in München (EMXS). Er hat auch die Vorteile glaubhaft beschrieben, inwieweit sich das bewähren wird, zeigt die Zukunft. Vom Ansprechverhalten spürte ich zunächst keinen Unterschied. Was mich insgesamt sehr geärgert hat, ist die Tatsache, dass nirgends die Maße zu finden waren, so hatte man auch keine Chance die Teile vor dem Ausbau zu besorgen. Ich denke mal, dass das "kundenorientierte Vertriebsstrategie" - manche sagen Abzockstrategie dazu - ist. Nach dem Ausbau also vermessen und folgendes festgestellt: Erhältlich bei z.B. Louis von Saito! für 9,99 €!! Aber auch Louis hat keine Modellzuordnung! Sollte da System dahinterstecken ? In diesem Fall zwar nicht von Louis, aber Ich hasse das. Dazu kommt noch, dass Louis an allen Ecken Werbung mit der Tiger macht und sogar eine verlost hat, aber Gabelsimmerringe anbieten, das ist wohl dann auch zuviel des Guten, peinlich und amateurhaft! Also die Maße sind 43 x 54 x 11 und passen bei sauvielen Mopeds. (siehe Rückseite Saitopäckchen) Dazu muss ich sagen, dass in meiner Gabel eine Kunststoffunterlagscheibe drin war, wobei ich mir nicht sicher bin, ob das originale Ringe oder bereits Austauschringe waren. Im SKF Paket ist diese dünne Distanzscheibe inklusive, beim Saito-Päckchen nicht. Im Endeffekt ist nur wichtig, dass die Höhe nach dem Einbau passt, damit sie nicht verkanten können. Gekauft habe ich sie wie gesagt bei EMXS (für rd. 35,-), aber aus Fairnessgründen, denn er hätte mir sicher auch nur die Maße gesagt, aber das wäre nicht ok gewesen. Macht selbst was draus oder bringt Euer Moped zu denen, die das Herrschaftswissen besitzen.

aaah so! Gruss Markus

Hi Peter, was heißt denn "einsetzbar nur im Austausch gegen Sinterbeläge in der Erstausstattung"? Gruß Markus

Hi jetzt muss ich auch mal Senf dazu geben und eine andere Sichtweise zumindest in den Ring werfen. XCX schönes Fahrwerk und sonst auch optimiert. Aber leider hat Triumph da durch die Hintertür die Entmündigung mituntergejubelt. Denn wenn einer zu doof ist mit dem richtigen Gefühle am Gasgriff zu drehen, kann er sich ja problemlos auf die Krücke Elektromotor an der Drosselklappe verlassen, die richtet es dann schon. Und der Rechner übernimmt das Hirn. Ich weiß es gibt viele Technikgläubige, die das als Fortschritt sehen (die Marketingfuzzies von Triumph wird es freuen). Ich sehe das als Rückschritt an und als weitere Vergrößerung der Machtlosigkeit im Pannenfall und des Ausgeliefertseins an den Händler. Ich habe diesen Mist schon zweimal erlebt, erst ne Kuh kaputt und dann noch die Duc, beide mit ach so tollem ride-by-wire - nichts zu machen, tot. Und die Aprilia mit Prothesengriff bin ich auch schon gefahren, da lobe ich mir die Spontanität meiner 30 Jahre alten Duc, selbst die reagiert schneller. Klar kann man dann auf Race umstellen und dann 2 Minuten später wennn man die Giftigkeit nicht mehr braucht wieder zurück auf Road. Aber mal ehrlich: was ein Blödsinn, ich regele das lieber mit meiner althergebrachten Hirn-Hand-Steuerung!.Und auf meiner "alten" 800er Tiger! Ich wollts ja nur mal gesagt haben, um auch eine andere Sichtweise zu zeigen, ansonsten jeder so wie er es mag, entmündigt oder selbstbestimmt. Mit einem Zwinkern Markus

Tigger800, ja genau. Aber die Antenne ist sowieso mit dem Schloßunterteil verbunden, so dass amn da nix klemmen braucht. Und 1-Schlüsselsystem bedeutet, dass ich dadurch dass ich alle alten Schlösser weiterbenutze und eben keine neuen zusätzlichen Schließzylinder zu den neuen Schlüsseln des neuen Zündschlosses brauche. Gruß Markus

Hallo Leute! hatte ja versprochen, mein Feedback zu geben: Zündschloss gibts nur komplett mit Antenne - äh Lesespule (recht so?) - und 2 neuen Schlüsseln. Kostet 145+USt. Hab den Schließzylinder problemlos getauscht (15min!) Schlüssel rumgedreht und sie lief. So behalte ich 1-Schlüssel-System und kein Anlernen, programmieren oder irgendetwas ist nötig. Also lasst Euch niemals Angst machen mit den von mir so verabscheuten Sprüchen wie " OOHHWW-Ooohhw, da bringst Du das Moped am besten vorbei...ich will ja nur Dein Bestes!?" oder so ähnlichen Bullshit. Wie ich es genau gemacht habe und das Scchloss aufgebaut ist, poste ich natürlich nicht, aber ich helfe im Zweifel gerne mal weiter. So, und das geheimnisvolle Herrschaftswissen mit dem Anlernen besteht aus 300 sec ( pro Schlüssel ) Laptop anschließen und eine kurze Eingabe machen. Greets und Danke für Eure Infos. Markus

Ja, Frank, Theoretisch sicher ok, aber ich stelle ein trotz allem Pragmatismus ein Mindestmaß an die Optik. Die Antenne ist ja in die schwarze Kunststoffhülse, die über dem Schließzylinder sitzt, eingearbeitet und es fehlt halt das ganze Teil. Wenn ich jetzt in Litauen auf großer Tour wäre, dann wäre diese Lösung sicher gut und vielleicht verfolge ich die auch als Ersatz. Wie ich bei der Recherche las, gab es ja schön öfters Probleme mit dem Teil. Gruß Markus

Frank, danke, das bestätigt die Kenntnisse, die ich von meiner Barchetta habe. Prima. Da habe ich mir sogar einen Zweitschlüssel nachmachen lassen von einem Zweitschlüssel, von dem das angeblich ganz sicher nicht geht..... soviel zu dem, was Fachleute sagen. Aber jetzt zur Tiger: Schloss ist ausgebaut und auch tatsächlich funtionsfähig, bis auf dass die Antenne - oh Entschuldigung 800er, ich meine Lesespule - fehlt und das Gehäuse vom Unterteil gebrochen ist. Es fehlt wohl auch noch eine Feder ö.ä. , die den Verriegelungsbolzen zurückzieht, aber das kann ich erst sagen wenn ich ein anderes Schloss habe. So wie das alles konstruiert ist, glaube ich nicht, dass viele Leute das Schloss schon zerlegt haben. Ich habe ja zwei Schlüssel und das Schloss und das was Du so schön beschrieben hast, sollte auch gehen. Ich warte jetzt mal ob jemand Teile hat und dann mach ich es so. Ich poste auch das Ergebnis. Bis dahin hoffe ich auf eine Antenne und ein Schloss. Grüße M.

Hi zusammen, wer kennt sich TATSÄCHLICH mit dem Thema Zündschloss-Wegfahrsperre-Antenne- Anlernen aus? Ich bin kein Knauser, ich habe nur aufgrund von 30J Motorradfahren die Nase voll von teuer bezahlter Inkompetenz von Händlern. Zum Hintergrund:, ich als erfahrener Schrauber habe Tiger 800 mit geknacktem Zündschloss (offiziell und legal) erworben. Triumph D erzählt was anderes als Händler A und als Händler B. Insbesondere was das Thema anlernen von Schlüsseln und Austauschbarkeit der einzelnen Komponenten betrifft, gibt es viele "Meinungen" der "Fachleute", aber so befürchte ich, relativ wenig gesichertes Wissen. Und besonders schlecht wird es mir, wenn ich den Satz höre: " OOWWhh, oowwhh, da müssen wir einen Termin machen, da bringen Sie das Motorrad am besten vorbei!" Und dieser Satz kommt dann von dem "Fachmann", der auf Rückfrage die Funktion der Antenne erklärt bekommen muss. Ich hoffe Ihr versteht mich!? Deshalb mein Hilferuf: Gibt es jemand der mir da ein paar gesicherte Infos geben kann , denke mal telefonisch wäre das am besten, rufe gerne zurück Eckdaten: Antenne fehlt, Zündschloss in Unter- und Oberteil zerlegt, Gehäuse des Unterteils beschädigt, Schließzylinder ok, beide Schlüssel da, Motor läuft mit hilfsweisem Anklemmen von Antenne aus 1200er Tiger (und nein, leider kann ich diese Antenne nicht haben). Was tun, was ist sinnvoll? Welche Zündschlösser passen noch?, Hat schonmal jemand nur den Schließzylinder gewechselt? Hat jemand Teile liegen? Welcher Dealer ist Eurer Meinung fair und hat was drauf? Danke vielmals für eine Antwort Gruß Markus

Moin Tiger 800 seit 3 Tagen! Wärry nais and wärry braud!