Fastdarkness

Endtopf und Zwischenrohr ist da Sieht erst einmal sehr wertig aus. Öffnung für die Sonde ist da. Ich resümiere noch einmal: Wenn ich die Racecan mit dem Zwischenrohr nutze kann ich das Map so lassen wie es ist. Wenn ich den Shark nutze mit Zwischenrohr muss ich mich mit TuneECU beschäftigen - - richtig?

Ich habe dann meine Racecan und einen Shark ESD zur Verfügung. Wollte erst mal "Probehören" bevor ich mich entscheide. Kernig ist ja ok, aber ein Brüllrohr brauche ich nicht. Das habe ich aber verstanden, mit Racecan i.O. mit Shark TuneECU. Aber vorher Steuergerät prüfen und ob der Anschluss für die Sonde auch eine Öffnung hat.

Soooo, ein Lageupdate und Abschluss. Mein Mädchen hat wieder den begehrten Stempel/ Aufkleber. Mit Racecan (Aufschrift auf einem recht angelaufenem Rohr und nicht auf dem Topf) FTH hat das normale Map aufgespielt - Werte haben gepasst - Mopped durch den TÜV - Racemap wieder aufgespielt und sie läuft! Ach ja, habe einen neuen (gebrauchten ) Endtopf incl "Zwischenrohr" erstanden mal sehen wie das Möp dann fährt. Aber ich glaube dann muss ich mich doch mit TuneECU beschäftigen. Oder reicht da das Racemap von Triumph?

Hallo Leute, sagt mal hat schon mal jemand die Teile der Katze lackiert? Wenn ja, ist gerade bei dem Tank was besonderes zu beachten (diffundierendes Benzin)? Ich spiele mit dem Gedanken der Dicken ein neues Lackkleid zu verpassen. Grüße

Das kann ich so unterschreiben!

Das ist ja das was mich ärgert, ich war bei der Prüfung schon durch. Alles hat gepasst! Nur die verkackten Abgaswerte nicht.

Bringe meine am Samstag weg und sie kommt entweder Dienstag oder Donnerstag durch. Melde mich dann was es gegeben hat.

Wie ich oben geschrieben habe: Setup der Maschine: Geänderte Schnorchel, K&N Filter, Racecan und Triumph RaceMap. Warm war das Mädchen, definitiv! Ich denke so ähnlich wird das dann beim FTH laufen und die Plakette anschließend dran sein.

Rein Interesse halber wollte ich mal wissen ob das schon jemanden passiert ist und wie er das wieder in den Griff bekommen hat. Ich fahre meine Dicke am Samstag zum FTH und lasse den gleich das Maschinchen TÜVen.

Viel Arbeit! Versuche mal "Elsterglanz" zum polieren. Das Zeug wirkt Wunder.

Der McCoy würde mich ja auch reizen . . . . . . Aber mit dem Lötkolben bin ich ein echter DAU

Und ich die Nummer 5 Können uns ja zusammen tun?!?

Das nenne ich getroffen!

Na vielleicht sollte ich mich dann doch mal in die Materie einlesen und das versuchen . . . oder hat jemand im Raum Kassel das schon in Nutzung?

Grüße Dich, der nächste Spätberufene T709 Fahrer Viel Spaß mit dem Möp! Grüße aus Kassel.

Einen wunderbaren guten Tag an das Forum, nach langer Abstinenz bin ich jetzt wieder "Online". Viel um die Ohren aber das laufende Jahr soll besser werden! Jetzt wollte ich eine Frühlingsrunde mit meiner Dicken drehen und habe festgestellt das der TÜV abgelaufen ist. Kein Problem, eben zum DEKRA Prüfer und die Plakette erneuern lassen . . . DENKSTE!!! Nach der normalen Prüfung mit Bremse, Probefahrt und Abgleich der Nummern kam dann als Abschluss die ASU. Durchgefallen! CO nicht unter 5,6 zu bekommen. Erst die gute Nachricht, auf meine Nachfrage was wir jetzt machen kam folgende Antwort: Sehen sie es als technische Beratung und lassen sie das vom Händler erst einstellen. Rechnung 0€ Setup der Maschine: Geänderte Schnorchel, "Not for road use" Endtopf, K&N Filter und originales "Race Map". Antwort vom Händler, Die messen immer falsch! Ich will jetzt die Abnahme beim freundlichen machen lassen. Wenn die "richtig" messen sollte das ja klappen. Kennt jemand von Euch ein solches Problem? Wenn ja was habt Ihr dagegen unternommen. Ist ja nun mal kein Vergaser.

Heute weiter 130 km gefahren. Davon 50 im trockenen, Reststreifen bei 3mm. Interessant war die Fahrt im Nassen. Am Edersee entlang mit jeder Kurve mehr Vertrauen zu dem Reifen bekommen. Kein Rutsch er oder Zucken, Geschwindigkeit meist jenseits der Rennleitungskonformität. Laufleistung wird aber nicht der Kracher werden. Sehe deutliche Abnutzung in der Mitte, die Schrift läßt sich aber noch lesen. Mal sehen was das gibt.

Hallo Leute, nachdem ich letztes Jahr mal nach neuen Reifen gefragt habe aber das Jahr Motorradtechnisch sehr mau war habe ich jetzt neue Füße auf die Katze gezogen. Jetzt fahre ich, wie im Titel zu sehen, den Conti Road Attack 2 EVO. Bislang erst 150km Er"fahrung". Was ich bislang mitteilen kann: Bremsverhalten nass ein Hammer! Die Reifen beißen sich förmlich in den Asphalt. Grip im Nassen - - - Fahrt im Regen sowie auf noch nasser Straße - - - wie über dem was ich mir diese Saison bislang zugetraut habe. Zumal die "fehlende" Distanzhülse noch mitgefahren ist. Schnelle Hilfe T709 Angststreifen jetzt noch ca 2cm, wobei ich mir sicher bin das nach der ersten Fahrt im trockenen das in Richtung 0 geht. Grip im trockenen liefre ich dieses WE nach. Bis 180 läuft die Fuhre absolut stabil, mehr habe ich noch nicht getestet. Im Vergleich zu dem abgefahrenen CTA ist die Maschine agiler geworden, aber überhaupt nicht nervös. Aufstellmoment beim bremsen für mich nicht fühlbar. Aber hier warte ich trockenes Wetter ab. Vielleicht haben ja auch noch andere Fahrer Erfahrungen mit dem Reifen.

Stahl, 20 mm Durchmesser. 15 mm hoch, Innen 10mm Durchmesser. Irgendwann finde ich es wo das Schei.... Teil hingehört.

Update: Heute 70km unterwegs gewesen. Erkenntnisse nach der Fahrt: 1. Einfahren von neuen Reifen, eine (vielleicht) fehlende Buchse und NASSE Straßen tragen nicht zur Verbesserung des Mindsets bei! 2. Der Conti RA 2 EVO ist ein geiler Reifen auf der Tiger und machte mir bei Nässe zunehmend mehr Spaß. 3. Bremsen, Beschleunigen, Geschwindigkeiten bis 160 sowie Geradeauslauf sind völlig ok . . . . . . Wo gehört die Buchse hin??? 4. Heute haben die Bremsscheiben begonnen zu singen - - - - irgendwas ist immer Ich bedanke mich bei allen die mir Tipps und Hilfe gegeben haben, sollte ich irgendwann feststellten wo die Buchse herkommt melde ich mich!

Gestern leider nur Zeit für eine Fahrt auf dem Hof. Bremsen vorn und hinten kein Problem. Räder laufen ruhig, mal sehen ob ich heute Zeit für eine große Runde habe. Trotzdem bin ich immer noch überzeugt das die Hülse von der Katze kommt. Motorschutzbügel ist fest genau wie die Seriengepäckbrücke. HR habe ich auch noch einmal ausgebaut und überprüft. Das schlimme ist das das komische Gefühl mitfährt .

Drücke Dir die Daumen.

Alles nicht passend. War beim FTH, der kennt die auch nicht. Daher gleich vorsichtige Probefahrt . . . . Melde mich wieder.

Material kann man ersetzen - die Gesundheit ist wichtig. Helm, Kleidung und Mopped wird doch durch den Unfallgegner bezahlt

Das sah im ersten Moment gut aus Aber nach der Beschreibung kann es die nicht sein das es eine reine Abstands/ Distanzhülse ist. Sprich kein Gewinde. Ich glaube ich werde die Räder heute noch einmal komplett ausbauen und wieder einbauen. @Frosch (aka Parthumi) Das Teil welches rechts an der Schwinge befestigt ist. Wird dann die Achse durchgeschoben und der Bremssattel daran festgeschraubt. Und ja ich hatte den Bremssattel ab