Welle

Hallo, im Leerlauf gibt die Kupplung meiner 709EN (EZ 2001, ca. 90000 Km) leise klackernde Geräusche von sich. Bei gezogerner Kupplung verschwindet das Geräusch, auch sonst läuft alles unauffällig und sie fäht problemlos. Der Ölstand scheint einen Einfluss zu haben, d.h. wenig Öl mehr Geräusche.. Habe den kurzen Peilstab und nur bis Minimum aufgefüllt. Worauf können die Geräusche beruhen? Hat jemand ähnliche Erfahrungen? Danke Euch und Grüße Willi

Hi Jürgen, naja so ganz symetrisch ist es nicht, da der Tachoantrieb sich nur in Fahrtrichtung links montieren lässt. Sonst wäre es wirklich einfach gewesen. Ansonsten teile ich deine Einschätzung zum Scout voll und ganz.

Hallo, ist es sinnvoll, die Steuerkette beim 955i Motor (EZ 2001) ab einer gewissen Laufleistung zu ersetzen? Laufleistung meiner Tiger liegt bei 90000 Km. Grüße Willi

Hallo Crazy, ich weiß nicht, ob schon alles angeführt ist bei diesem Endlosthema. Habe mich ja auch schon geäußert nach ähnlicher Erfahrung im letzten Frühjahr und möchte noch eine Kleinigkeit ergänzen. Neben dem Absaufen war bei mir ein anderes Mal einfach das Umstecken der Benzinleitungen am Tank die Lösung. Sie sprang nach langem Orgeln nicht an, obwohl sie bis zum Abstellen problemlos gelaufen und nichts verändert worden war. Ich wurde schon wieder leicht unruhig. Der einfachste Schritt, die Benzinleitungen umzustecken, brachte sofort die kaum erhoffte Lösung. Seitdem läuft sie wieder einwandfrei. Probieren schadet jedenfalls nicht. Viel Glück und Gruß Willi

Im letztjährigen Touratech-Katalog wurde noch einer angeboten (ob auch noch lieferbar, weiß ich nicht). Hatte selber lange danach gesucht und sonst nichts gefunden. Der Touratech-Schutz kam für mich nicht in Frage, da er wohl nur ohne Hauptständer angebaut werden konnte. Habe dann drauf verzichtet, da grobes Gelände für mich beim Gewicht der Tiger eh nicht in Frage kommt. Zudem wäre bei einem harten Kontakt ja zunächst der dicke Krümmer betroffen und würde einiges abhalten. Und gebraucht ist der im Falle eines Defekts recht günstig zu kriegen. Gruß Willi

Hallo Crazy, die Yuasa Batterien halten in der Regel mehrere Jahre. Probiere es erst mal mit fremd starten, ehe du eine neue kaufst. Und wenn die Tiger nicht wochenlang steht klappt es vielleicht auch weiter mit der alten. Hatte im Frühjahr dasselbe Problem und einige gute Beiträge zum Thema erhalten. Letztlich war meine Tiger nur erbärmlich abgesoffen durch die viele Orgelei, bei der ich vermutlich fatalerweise auch mal am Gasgrif gedreht hatte. Dann half nur Kernzen raus, über Nacht stehen lassen, neue Kerzen rein und mit starker Batterie neu starten. Läuft seitdem wieder wie geschmiert. Offensichtlich ist die 955er etwas empfindlich, was die Batterieleistung angeht. Deshalb sollte man bei Ersatz auf Qualität und nicht nur auf den Preis achten. Viel Erfolg und Gruß Willi

Mike hat Recht, ein wichtiger Hinweis. Auf keinen Fall DOT 5 mit DOT 4 vermischen. DOT 5.1 ist problemlos mit 4 mischbar. Und nichts für ungut Markus, aber Bremsen sind meines Erachtens sensible Teile. Ohne große Vorkenntnisse und Erfahrungen ist es nicht ratsam, daran rumzubasteln. Deshalb empehle ich doch, den fachkundigen Nachbarn einzubeziehen. Viel Erfolg und Gruß Willi

Zur Info für Interessierte Habe sehr gute Erfahrungen mit den Coolride Heizpatronen gemacht. Werden innerhalb des Lenkrohres verklebt. Originalgummis können weiter verwendet werden. Habe die Zweistufigen und bin mit der Heizleistung und Dosierbarkeit sehr zufrieden. Anschluss wie von Jens beschrieben. Grüße Willi

Ist auch meine Empfehlung, Michael. Habe beste Erfahrungen mit den EBC HH Sinterbelägen. Top Bremsleistung, Dosierung und kein übermäßiger Scheibenverschleiß. Gruß Willi

Naja, von der Power her dürfte die Tiger mit der großen Yamaha locker mithalten. Wenn dir das zuviel ist, such dir lieber was anderes. Ansonsten kann ich die Tiger nur empfehlen. Fahre einen Speichentiger von 2001. Progressive Gabelfedern und Federbei überarbeitet sowie die Ergonomie im Laufe der Jahre optimiert (Sitzbank, Lenker, Fußrasten). Fährt sich einfach klasse und macht richtig Spaß. Der Wunsch nach etwas Neuem kommt kaum noch auf. Viel Glück. Gruß Willi

Hab den großen Endurolenker von Tomaselli verbaut. Breite und Kröpfung sind für mich ideal. Fährt sich sehr bequem und handlich, wäre er 3 cm niedrieger wäre er perfekt. (Beim niedrigen Tomasselli passt mir die Krüpfung nicht.) Werde deshalb vielleicht doch auf Superbikelenker umbauen, da die Sitzposition dann wohl etwas fahraktiver ist. Handprotektoren hab ich von r 1150 gs verbaut. Passen prima, sehen gut aus, sind stabil und schützen gut vor Regen und Kälte (und das bmw Logo stört meine Tiger nicht). Gruß Willi

Tacho geht wieder dank Gogos genialem Teil. Kam heute per Post, Rad raus, defekten Ring raus, Laschen am Blech etwas gerichtet, alles gesäubert, gefettet, Gogos Ring rein und alles wieder zusammengebaut. Schnell den Helm auf und gestartet. Tachonadel bewegt sich endlich wieder und zeigt die Geschwindigkeit exakt an. Bin happy und falls es mal zu einem Zusammentreffen mit dir, Gogo, kommt, gebe ich einen aus. Vielen Dank und Respekt für die geniale Idee und Ausführung. Gruß Willi

Hallo Bernd, habe beim Speichentiger (2001) bisher mit folgenden Varianten experimentiert und dabei diese Erfahrungen gemacht. Originallenker mir zu schmal und auch etwas hoch. Tomaselli Endurolenker niedrig (mit ABE, sehr günstiger Preis) Kröpfung passt mir nicht, zu wenig abgewinkelt. Tomaselli Endurolenker hoch (mit ABE, sehr günstiger Preis) ideale Breite (ziemlich breit) ideale Kröpfung etwas hoch 3 cm niedriger und der Lenker wäre für mich perfekt. Sitzposition sehr komfortabel, sehr gutes Handling, mir aber insgesamt zu hoch. Fahre ihn zurzeit noch, da ich trotz intensiver Suche noch keine bessere Option gefunden habe.Zudem habe ich eine Coolride Griffheizung eingeklebt, die sich nur schwer entfernen lässt, aber super funktioniert. Gruß Willi

Danke für die guten Hinweise. Teile sind schon bestellt und werden umgehend eingebaut. Grüße Willi Übrigens, Physik war nicht so meins. Das die Spannung beim Teilen der Leitungen gleich bleibt ist mir klar, die Stromstärke müsste sich nach meiner Logik allerdings auf beide Leitungen verteilen, oder? (Werd vielleicht doch noch mal Nachhilfe nehmen.)

Ladetechnik ist leider wohl einer der wenigen Schwachpunkte der Tiger. Ich habe vor 2 Jahren den Ladestromumbau laut Beschreibung (Anju?) hier im Forum gemacht. Hatte bei Conrad einen Sicherungshalter für 30 A mit 4 mm2 Kabelwuerschnitt erworden. Der hat ca. 35000 Km gehalten. Dann war die Sicherung stark angeschmolzen. Entsprechend mancher Empfehlung hier habe ich dann einen Sicherungshalter mit 6mm2 Querschnitt verbaut. Nach ca. 3000 Km blieb ich kürzlich bei einer Ausfahrt liegen. Drehzahlmesser fiel aus, Motor drehte nicht mehr hoch und starb schließlich ab. Kaum noch Saft in der Batterie. Meine Inspektion ergab dann schnell, dass der neue Sicherungshalter total verschmort war und die Sicherung durch. Habe provisorisch eine neue eingesetzt und kam nach Anschieben (zum Glück gings bergab) gut nach Hause. Die Batterie hatte nach kurzer Fahrt schon wieder genug Saft zum Starten. Habe nun wieder den Halter mit 4mm2 Querschnitt eingebaut und gerade problemlos eine 900 Km-Tour hinter mir. Offenbar ist die Qualität des Sicherungshalters beim dicken Kabel schlechter als bei dem dünneren. Diesen Eindruck macht es auch optisch, da werden unterschiedliche Halter verwendet. Vielleicht macht es auch Sinn, die beiden roten Kabel vom Regler zur Batterie einzeln mit 15 oder 20 A abzusichern und erst nach den Sicherungen und vor der Batterie zusammenzuführen? So bleibt nur regelmäßige Kontrolle und immer einen Ersatzsicherungshalter und 30A Sicherungen dabei zu haben. Ladestrom ist auch nach 85000 Km immer noch bei bis zu 14,5 V. Lima und Regler scheinen also noch in Ordnung zu sein. Gruß Willi PS: Habe kürzlich eine günstige Gel Batterie von Powerroad gekauft trotz der Weisheit, dass billig kaufen nicht selten zweimal kaufen bedeutet. Die Werbung verspricht 2 AH mehr als die Standardbatterie. Die ersten Erfahrungen sind sehr gut. Motoer dreht beim Starten kräftig durch und springt sofort an.

Hallo, danke, das waren mal wieder echt hilfreiche Tipps. Habe den Ring raus, aber gebrochen. Sieht so aus wie deiner, Düse. Habe viel Geduld, Dosenweise Kriechöl, Klopfen auf den Stahlinnenring usw. gebraucht. Erst kam dann die eine Häfte raus, dann die andere. Habe den Ring mit Klebeband geflickt und wieder eingebaut. Tacho geht leider noch nicht. Eventuell greifen die Zungen des Mitnehmerblechs nicht richtig in die Nuten. Ist es normal, dass das Blech zwischen Simmerring und Lager mehrere Millimeter Spiel hat? Freue mich, dank eurer Hilfe auf der richtigen Spur zu sein und werde mal einen neuen Ring ordern. Gruß Willi

Danke Düse. Also mein Ring ist nicht gebrochen, sondern sitzt total fest. Weiß gar nicht, wie ich den raus bekomme. Hat jemand einen Tipp?

Hallo, bin mit der Fehlerbehebung noch nicht weiter gekommen. Zum Magnetring noch eine Frage. Nach meinem Verständnis muss der innerhalb des Gebers frei drehbar sein, oder liege ich da falsch? Bei meiner Tiger sitzt der leider bombenfest und ist nicht zu bewegen. Die Aussparungen, in die die radseitigen Blechzungen eingreifen, sind etwas beschädigt. Vermutlich rutschen die Zungen raus, da sich die Blechscheibe im Rad ja auch nicht dreht. Hab leider wenig Ahnung von diesen Teilen und freue mich über Antworten, ehe ich eine Bestellung aufgebe. Grüße Willi

Hallo, ich schließe mich im wesentlichen Crazy an. Die Sclauchschellen am Thermostatgehäuse bitte nicht mit Gewalt anziehen. Dann könnten die Kunststoffrohre Schaden leiden. (Es gibt dazu einige Beiträge im Forum inklusive einer Dauerlösung mit Messingsbuchsen von Technikfan Jens). Ich habe an dieser Stelle den Stutzen mit etwas Hylomar (nichtaushärtende Dichtmasse) überzogen, den Schlauch wieder aufgesteckt und die Schelle nachgezogen. Danach war Ruhe. Lohnt sich aber nur, wenn Du eh das Kühlwasser wechselst, da es natürlich raussaut, wenn Du den Schlauch abziehst. Solange der Wasserverlust minimal ist und im Ausgleichsbehälter nicht auiffällt, kannst Du sicher unbedenklich fahren. Verstehe aber, wenn du ein mulmiges Gefühl hast. Wenn du neben dem Ausgleichsbehälter noch die Temperaturanzeige im Blick behälst, dürfte nichts passieren. Gruß und einen schönen Urlaub Willi

Zum Kupplungsrutschen beim heftigen Beschleunigen noch ein Hinweis: Hatte das bei meiner Speedy auch mal bei ca. 60000 Km. Neue Kupplungsscheiben bestellt. Ehe ich die eingebaut hatte, riss während einer längeren Tour der Kupplungszug. Nach Einbaub eines neuen Zuges war das Durchrutschen Geschichte. Offenbar war der alte Zug vor dem Reißen ausgefranzt gewesen und schwergängig und gab beim Einkuppeln die Kupplung nur zögerlich frei. Die neuen Scheiben habe ich nie gebraucht. Erfahrungsgemäß halten die Nasskupplungen ewig, Zu den Vibrationen kann ich keine weiteren Angaben machen. Gruß Willi

Hallo, bei den Originalen gibt es meines Wissens unterschiedliche Scheiben, bei den Zubehörsätzen von Lukas oder EBC dagegen nicht. Auf die Funktion hat das wohl keinen Einfluss. Habe so etwas mal im t5net gelesen. Entscheidend ist, dass alles wieder funktioniert. Wieviele Kilometer ist deine Maschine denn schon gelaufen? Hattest du Kupplungsrupfen oder -schleifen oder warum hast du die alte getauscht? Die Vibrationen, von denen du berichtest, würde ich weniger der Kupplung zuschreiben als anderen Ursachen, z.B. Kette zu stramm, Drosselklappen nicht synchron, Motorhaltebolzen fest? Alle Angaben unter Vorbehalt. Es gibt sicherlich Spezies, die diesbezüglich einschlägige Erfahrungen haben und dir entsprechende Hinweise geben können. In diesem Sinne viel Erfolg. Gruß Willi

Sie läuft wieder, hurra. Soeben meldete mein Schrauber, das alles ok ist. Die Lösung: Sie war offenbar gnadenlos abgesoffen. Das kann soweit gehen, dass die Kerzen sich vollsaugen und hin sind (hatte ich vorher nie gehört). Sie zünden dann zwar, an Masse gelegt, im ausgebauten Zustand, aber unter Druck offenbar nicht. Obwohl ich die Brennräume mit Druckluft ausgeblasen hatte und die alten Kerzen eingebaut hatte, wollte sie bei mir nicht. Na ja, ich bin halt doch kein Profi, aber doch beruhigt, keinen groben Unfug angestellt zu haben. Das einzig Fatale, was ich wohl gemacht habe, ist, während des Startens mal Gas zu geben. Dann werden die Brennräume des Einspritzers regelrecht "geflutet" und nix is mehr mit Anspringen. Es braucht dann gutes Lüften (Kerzen raus, ggf. trocken blasen), neue Kerzen und eine kraftvolle Batterie. Damit kann ich dieses Thema endlich schließen und freue mich auf die neue Saison. Herzlichen Dank Euch allen und stets gute Fahrt. Willi

Für alle Interessierten der akruelle Stand: Sie läuft leider immer noch nicht und inzwischen bin ich echt ratlos. Danke erstmal noch für die Anregungen. Nein, Sie hat keinen Neigungssensor (EZ 2001). Was für mich nicht zusammen passt. Es ist Druck auf der Kraftstoffleitung (Pumläuft hörbar und es spritzt Benzin heraus, wenn ich die Kraftstoffschläuche am Tank abziehe.) Zündfunke ist da (Habe die mittlere Kerze entfernt, an Masse gelegt und gestartet) Ansaugschächte waren feucht, also kommt wohl Sprit (habe sie trocken geblasen, ebenso wie die Brennräume) Tune Ecu zeigt keinen Fehler an und sowohl bei Einspritzimpuls als auch bei Zündung gleiche Werte für alle drei Töpfe (habe bewusst einen Fehler provoziert (Ansauglufttemperatur Stecker gezogen) und dann Fehlerspeicher wieder gelöscht. Habe noch Startpilot in die Airbox gesprüht, trotzdem kein einziger Zündmucks. Anlasser dreht kräftig durch (mit Unterstützung einer externen Batterie. Alle Schalter wurden, wie oben beschrieben geprüft. Kurbelwellensensor getauscht. Was bleibt? Drosselklappensensor? Hat jemand den schon mal getauscht? und wie hat sich der Defekt geäußert? Habe in der Suche nichts Brauchbares gefunden. Nun werde ich wohl doch noch den Weg in die Werkstatt meines Vertrauens gehen müssen. Ich halte Euch auf dem Laufenden. Grüße und einen guten Start in die Osterzeit Willi

sieht gut aus. Woher? Gruß Willi

Nee, Crazy, die Kerzen sind es wohl nicht. Selbst wenn eine hin wäre, würde der Motor zünden und wohl auf zwei Töpfen laufen. Nachdem auch der Kurbelwellensensor als Ursache ausgeschlossen wurde, fällt mir nun nicht mehr viel ein. Die Steckkontakte machen alle einen ordentlichen Eindruck und sitzen wieder da, wo sie hingehören. Merkwürdig ist halt, dass es im Tune Ecu keinerlei Fehlermeldung gibt. Sowohl für den Zündimpuls als auch für die Einspritzung werden jeweils identische Werte für alle Zylinder angezeigt. Die Kerzen waren nass, es wird also eingespritzt, aber es erfolgt keinerlei Zündung, auch keine Fehlzündung, während der Anlasser kräftig dreht. Werde nun mal erneut den Seitenständerschalter prüfen, obgleich ich mich wundern würde, dass der quasi "über Nacht" seinen Dienst einstellt. Denn bis zur erwähnten Inspektion funktionierte alles noch einwandfrei. Irgendwas habe ich hier gelesen, dass eine Tiger mit ähnlichen Symptomen erst durch Anschieben ansprang, nachdem die Drehzahl bei 2500 U/Min lag. Falls es dazu Genaueres gibt, freue ich mich weiter über Angaben. Danke Euch für`s Mitdenken. Viele Grüße Willi