Tieschi

Ich bin mit neuen Trailmax auf Sardinien gewesen. Das hätte ich besser sein lassen. Die Flanken habe böse gelitten. Denke das liegt aber nicht im spez. am Trailmax, da leidet jedes Gummi Funktionieren tut er auf alle Fälle richtig gut auf der Dicken. . Super stabil. Grip sowieso mehr als genug. Volles Vertrauen auch im nassen. Und am Vorderrad ist auch endlich Ruhe bei hohen Geschwindigkeiten. Meiner Meinung nach um einiges besser als der Conti.

Wenn ich mich richtig erinnere hat er was von Falschluft gesagt. Doppeltiger schreibt was von Materialfehler. Das passt dann wohl zusammen. Denke im Leerlauf genügt die Falschluft um das Gemisch abzumagern und der Motor geht aus. Der Kaltstart ist mit diesem Fehler auch schlechter. War zumindest so bei mir. Die Lampe der Motorkontrolle geht nicht an, und ein Fehler (laut deiner Anleitung ) ist auch keiner abgelegt. Ich frag nochmal nach, oder vielleicht hat er die Teile ja noch rumliegen.

Der Techniker wird sich erst mal ärgern dass er den Motor zerlegen muss. Was soll der denn beurteilen wenn der Rest gut aussieht. Laufen tut er ja auch nicht dass er zumidest das Geräusch beurteilen kann. Sowas ist immer eine schöne Aufgabe für die Lehrlinge.

Deswegen hab ich neue Ansaugstutzen bei der Kopf-OP bekommen! Hab mich noch gewundert wieso die getauscht wurden. Meine hatte exakt das gleiche Problem. Bis jetzt ist sie auch nicht mehr ausgegangen. Ich dachte es liegt nur an den verstellten Drosselklappen.

Durch deinen Tipp bin ich auf diese COSIBA gekommen. Ich hatte die niedrige Komfort von Triumph. Die COSIBA auf niedriger Stufe hat die gleiche Höhe wie die Komfortbank. Die ersten paar Km waren schon deutlich entspannter.

Ich hab heute meine Dicke vom Kopf-Tausch beim FTH abgeholt. Die verstellten Drosselklappen u. Restarbeiten der Inspektion wurden auch alles erledigt. Die Exp läuft jetzt wieder richtig gut. Keinerlei Geräusche der Ventile. Den Bos hör ich jetzt auch endlich . Rein subjektiv würde ich behaubten sie hat unten mehr Druck und dreht leichfüßiger hoch. Da hat sich meine vorher ein wenig schwer getan. Die hohen Drehzahlen waren nicht so ihr Ding. Keine Spur mehr davon.

Da bin ich sehr interresiert dran. Ich hab exakt das gleiche Problem. Was kostet denn so eine Überarbeitung und wie lange hat das gedauert?

Boa, das ist heftig. Wundert mich dass die überhaupt läuft. Das hört sich an als wäre ein Ventil abgerissen. Garantie hast ja noch. Würde sagen die Kopf-OP kannst dir sparen.

Ich wollte diesen Umbau eigentlich auch machen. Hab dann Ralph besucht und mir die Sache angeschaut. Selbst beim Probesitzen hat man den Unterschied bemerkt. Bin bis heute nicht dazu gekommen den Umbau durchzuziehen, und bin mir auch nicht mehr sicher ob ichs machen soll. Nach 17000 finde ich die Gabel sooo schlecht nicht mehr. Gewöhnung!? Oder die Federn lassen wirklich ein wenig nach, aber das ist reine Spekulation. Das WESA ist mit Sicherheit eine tolle Sache, aber auch ganz schön teuer.

Ich hab meine da bestellt http://www.squaredeals-ltd.co.uk/tiger-120...r-new-876-c.asp. Kostet keine 150€ sondern 85 Pfund. Sind ca. 100€. Versand weiß ich nicht mehr. War aber nicht so teuer. Das Teil macht genau das was es soll. Das Federbein vor Schmutz schützen. Der Rest vom Heck der Exp wird nach wie vor eingesaut. Mit Sozius erheblich mehr. Konnten wir mit 3 Exp testen. Dann war klar wie die ganze Sauerrei zustande kommt. Das ist der Sog den die Exp verursacht. Aber das macht jedes andere Moped auch. Ich sehe da nichts Exp spezifisches.

Klingt für mich logisch nicht alles zu erneuern. Warum sollten auch die Nockenwellen erneuert werden, die haben mit dem Problem auch null zu tun. Was mich interessieren würde, warum wird der Steuerkettenspanner gewechselt? Was ist mit den Ventilen? Die bleiben die Alten? Glaub ich nicht. Da sind doch bestimmt neue, bereits eingeschliffene Ventile dabei! Kann ich mir nicht vorstellen dass die alten Ventile in den neuen Kopf eingeschliffen werden. Wie soll unser armer FTH das denn machen?

Du bist beim falschen Händler. Das ist alles. Mich hat mein Händler angerufen und mir mitgeteilt dass der Kopf getauscht wird. Wenn du nach Karlsruhe fährst kannst auch zu meinem fahren. Zu dem kommen die Leute noch von viel weiter her. Bekommst PN.

Mit einem anderen Motoröl ist da nicht viel zu machen. OK, bei einem separat geschmierten Getriebe wie bei BMW schon, hier reden wir aber über ganz andere Viskositäten. Da hab ich natürlich viel mehr Möglichkeiten. Dieses Problem haben nahezu alle Motorräder. Warum? Weil die Bauart des Getriebes eben nahezu gleich ist. Mit steigender Km Leistung wird das aber besser. Bei mir war das am Anfang auch extrem. Also zwischen dem 5er und 6er musste ich extrem nachdrücken. Mittlerweile flutschen die Gänge ohne Probleme. Warum ist das so? Je höher der eingelegte Gang umso kleiner ist die Drehzahldifferenz der Antriebswelle zur Abtriebswelle. Sprich die Klauen des Ritzels flutschen bzw. finden nicht so einfach in die Klauen des Zahnrads. Warum wird es besser mit steigender KM-Leistung? Ich denke der Verschleiß an den Klauenflanken, wenn auch extrem gering, genügt dass das Ganze besser zueinander findet. Das Getriebe ist halt auch ein Teil des Motors und muss eingefahren werden. In ddiesem Fall gilt: Viel Schalten bringt viel.

Und wie ist da die Rangfolge?

Bei der letzten Ausfahrt musste ich leider fest stellen, dass die Geräuschkulisse die meine EXP mittlerweile von sich gibt, ihr nicht mehr würdig ist. Ich fuhr eine Zeit lang in 30er Zonen und da ging mir das geklackere der (bereits getauschten) TS echt auf den Zeiger. Der BOS Endtopf ist auch nicht in der Lage dies zu übertönen. Ich hatte mit meinem fTH ausgemacht die Zylinderkopf-Aktion auf Saisonende zu verschieben, wird jetzt aber mit der 16.000er gemacht. So fahre ich damit nicht die ganze Saison. Soweit ich gestern erfahren habe, hat der Kopf jetzt eine Bestellnummer u. kann geordert werden. Meine wird dann die 2. sein die umgerüsstet wird. Also von wegen "es wurde alles eingestellt". Diese Aussage ist definitiv falsch.

Ich würde da keine Experimente machen. Die Wilbers-Jungs wissen was sie machen u. haben da schon ein gutes Paket geschnürt. Zumindest sind diejenigen die den Gabelumbau haben machen lassen, allesamt begeistert. Die EXP ist ein recht schweres Moped. Dann fährst noch mit Sozia + Gepäck, wenn da die Gabel nicht stimmt wirst du nicht mehr froh.

Kann ich voll und ganz bestädigen. Der Reifen passt super zur EXP. Bin echt glücklich damit.

Du kannst die Dämpfung damit nicht verändern. Vorrausgesetzt da sind lineare Federn verbaut, wovon ich ausgehe, kannst du mit der Federvorspannung nur das Niveau, sprich die Höhe des Fahrzeugs einstellen.

Hab gestern mit meinem fTH telefoniert. Nach dem Stösselgedöns gibts zu Saisonende einen neuen Zylinderkopf + 1 Jahr Garantieverlängerung. Wird natürlich gerne genommen. Bei mir ist es wie bei Ted. Hab ich tagsdrauf nach der OP ja auch bereits geschrieben. Wenn sie kalt ist, alles paletti. Motor hört sich echt sauber an. Bis auf das allseits bekannte 3.Zylinder typische Geräusch der Ausgleichswelle. Und natürlich die Kupplung. Ist sie jedoch warm hat sie es wieder bei ca. 2000 - 3000 U/pm. Es sind aber nach wie vor die Tassenstößel die das Geräusch verursachen. Anscheinend wurd schlicht und ergreifend das Passungsspiel zu groß gewählt. Also kippen die nach wie vor. Ich könnte mir vorstellen dass bei den EXP bei denen die Tassenstössel gewechselt wurden und danach das Geräusch komplett weg war, auch ein Ölwechsel stattgefunden hat. Hut ab vor Triumph. Sie lassen ihre Kunden nicht im Regen stehen. Denke das muss auch mal gesagt werden. Die Kosten so einer Aktion sind nicht unerheblich. Jetzt wissen sie auch warum sie jedes Jahr für solche Eventualitäten Rückstellungen bilden müssen.

Hab heute meine EXP Tassenstößel-OP abgeholt. Der Motor klingt erheblich besser. Doch wenn sie richtig warm ist meine ich das Geräusch wieder leicht zu hören. Natürlich bei weitem nicht so laut wie es vor der OP war. Habs jetzt bei 13500km machen lassen. Ventile wurden auch geprüft. War nichts einzustellen. Mein Dank geht an Triumph, die ihre Kunden doch nicht im Regen stehen lassen. Die neue Saison kann kommen.

Perfekt dann warte ich mal noch bis zum Wochenende :-) Hallo Gemeinde, sorry, hat was länger gedauert. Der Bos ist montiert. Sauberer dunkler Klang. Tolle Optik. Mir gefällt er zumindest. Gepasst hat alles perfekt. Fahren konnt ich noch nicht, also leistungsmäßig kann ich nichts sagen. Wird wohl unten etwas Druck fehlen, aber oben rum etwas mehr Leistung haben. Ist mit den Zubehörtöpfen eigentlich immer so. Je nach Layout der Tüte. Foto stell ich noch rein. Weis jemand ob es für den (Triumph) Arrow bereits ein Software update gibt? EDIT: Vergesst die Frage, wer lesen kann ist im Vorteil. Da gibts ja ein extra Fred.

Hallo Jerry, ich bin des öfteren mit einer GS unterwegs. Ab und zu tauschen wir auch. Nur wenn wir das tun, fahr ich den ganzen Tag GS, da der GS Fahrer von meiner EXP nicht mehr runter will. Denke das sagt schon einiges. Was ich an der GS besser finde? 1. Der bärige Klang 2. Richtig gute Bremse Was gefällt mir an der EXP besser: 1. Fahrwerk 2. Motor 3. Licht 4. Optik 5. Spritverbrauch 6. Kein Ölverbrauch 7. Tempomat (auf langen AB-Etappen genial) 8. Cockpit 9. Windschutz Die GS ist zwar handlicher da eindeutig leichter, aber für mich schon fast zappelig. Das stabilere Moped ist die EXP. Trotz vieler negativer Meinungen über das Fahrwerk hier, gefällt mir das der EXP besser. Heißt aber nicht das ein Fahrwerksumbau, wie z. B von Ralph (danke nochmals fürs Probesitzen) keinen Sinn machen würde. Danach ist sie eine Macht. Gerade durch das stramme Serienfahrwerk geht die EXP auch gut um die Ecken. Mit den richtigen Reifen ist die EXP richtig schnell, das ist nicht anders wie bei der GS. Spritverbrauch sehe ich anders. Die EXP (zumindest meine) braucht 1 L weniger als die GS, bei gleicher Fahrweise. Kann natürlich auch sein das er einfach mehr am Kabel ziehen muss um mir zu folgen. Über die Motorleistung zu sprechen ist ja schon fast lächerlich. Beide Motoren sind klasse. Beide haben reichlich u. ausreichend Druck. Der 3.Zyl. kann eben alles noch ein wenig besser. Für mich das stimmigere Konzept. Es würde Seiten füllen um (für mich) alle Vorteile des 3.Zyl hier zu beschreiben. Du wirst die Unterschiede bei deiner Probefahrt schon raus finden viel Spaß dabei.

Ich kann dir nur was zur Verarbeitung sagen, denn der (black magic) liegt jetzt bei mir im Keller. Das Teil sieht tadellos aus. Sollte das Wetter am WE nicht mehr ganz so ungemütlich sein, kann ich dir auch was zum Sound sagen.

Genau das würde mich auch interressieren. Die black magic Variante hat was.

Ich würde sagen das sind die Halterungen des Elektr. WP Fahrwerks der Trophy. Vermute docgandalf liegt genau richtig.