rosenzausel

hallo Piem, schau doch einfach mal unter der Stammtischrubrik, da gibt's was im Ruhrpott und am Rande des Bergischen Landes im Café Hubraum bei Solingen. ....da könnten wir uns die ungewöhnlichen Geräuschentwicklungen doch mal ins Ohr eingehen lassen

Ich möchte hiermit alteingefahrene TigerstammtischGepflogenheiten natürlich keineswegs über den Haufen werfen, Ich stelle es einfach nur mal in den Raum (und weil ich als Neuer hier ja eh noch nix zu sagen habe, tippe ich's einfach mal ). Treffen, Brunchen/Frühstücken und Quatschen ab 10:00, Fahren ab etwa/nicht vor halbe Zwölfe (für eventuelle Nachzügler wäre so sicherlich auch noch ein ruhiges heißes Tässchen möglich) im Roadstop Essen, Meisenburgstraße 255, 45133 Essen ..nahe der A52-Ausfahrt Kettwig am So., 18.März 1. Zausel (kann entweder-oder) 2. 3. 4. oder am letzten Sonntag des Monats, 25.März 1. Zausel (kann entweder-oder) 2. 3. 4. ...und jetzt schau ich einfach mal, was passiert

...und einer "Der Neue"n tippt Wäre auch eine ...Neue Regelung denkbar..? Nicht mittenmang der Woche sondern an einem WE-Tag? ..zum Beispiel im Roadstop Essen auf der Meisenburgstraße zum Sonntagsbrunch mit anschließendem "Freifahren" nach der Winterpause?? (ist dort ab 10:00 möglich) ...bissl klönen und dann bissl durch die Elfringhauser Schweiz und bissl rüber ins Bergische? Auch meine Feierabende sind so "flexibel", dass sich das Umziehen und Aufsatteln danach kaum noch wirklich lohnen würde Sag[t] wat tippt der Neue (und nein, ich bin nicht betippt )

hole mir meine XC am nächsten Samstag ab, lt Händlerangabe gibt es den "überarbeiteten" Hauptständer derzeit noch nicht (ist wohl ein kapitales Forschungsprojekt daraus entstanden *schmunzel*)

Schade, dass ihr euren Stammtisch durchweg in der Wochenmitte abends ansetzt, begrenzt so natürlich den Umkreis der Anfahrwilligen Eigentlich wohne ich nichtmals unerreichbar fern (Mülheim/Ruhr), doch dahin muss ich nach der Arbeit erstmal hin, mich "ins Zeug" schmeißen und dann braucht's eben noch die Anfahrt bis zum Hubraum (die ich standesgemäß natürlich nur mit Mopped absolvierten kann ) Mal an einem WE-Tag zum Frühstückstreffen (im Hubraum odser im Egalwo) würde hingegen sogar eine anschließende kleine[?] Gruppen Ausfahrt ins Bergische ermöglichen...für den der's so süchtet. ...so bleibe ich (ab März und mit meiner neuen Zweiten, der XC800) dann wohl eben "draußen vor der Tür" (ich überleb's, selbst wenn es mir schade ist). Habt Spaß am 21.

das fingerzucken nach der kleinen Tiger ist vorbei, sozusagen "End"-gültig. seit heute ist es fix, ich werde hier vollwertiges gemeindemitglied (ab dem 01.03. "in orange" ) ...und dann.... schaue ich mich hier mal aktiver nach ruhrgebietsnahen katzendompteuren um, die zusätzlich zu stammtischtreffen dann vielleicht ja auch zu gemeinsamen ausfahrten zu bewegen sind *vorfreu*

der Orischinoltopf dürfte ein Reflektionsschalldämpfer sein (daher sind dies zumeist eben auch die optisch fülligeren Exemplare) die Fremdtöpfe sind dagegen (fast ohne Ausnahme) Absorptionsschalldämpfer, so lassen die sich auch schlanker bauen. Da bläst die verbrauchte Luft gerade durch (bis auf den Kegel des Dezibelverderbers) ...also vom technischen Grundsystem und vom Gegendruckverhalten zwei völlig unterschiedliche Konzepte, ich halte mich da doch gern an die (gemessenen) Angaben in den Fachzeitschriften (s.o.)

Motorradfahrer Januar 2012, Seite 44 und MOTORRAD Nr.25 vom 25.11.2011 ...da stehen mehrere Püffe (und in beiden auch der LeoVince) mit Leistungsdiagramm im Vergleich zum Orischinal

Meine Erfahrung mit/in den POLO-Filialen in Essen und Düsseldorf: Man muss um Beratung/Kundenbezogenheit betteln (weil außer der Kassiererin niemand zu sehen ist) und der/die Mitarbeiter kennen ihr Sortiment dann auch nur unzureichend (oder sind schlicht nicht darauf geschult). Gehe ich zu Luise (in Essen), komme ich dahingegen in ein Kundenparadies. So stimmen Käufer mit den Füßen ab, ist ja zumeist nicht sooo weit von einem zum anderen Anbieter. Aber… vielleicht findet sich ja dann doch für POLO noch ein Konzernträger/Management, welches die Laden- und Servicestrukturen käuferfreundlicher auszurichten weiß (auch um hierüber Gewinne maximieren zu können, denn…..die Gewinne zahlt letztendlich niemand anderer als der Kunde selbst )

Sturzpads machen Sinn - wenn sie so hoch sitzen, dass die Maschine beim Fallen/Rutschen nicht nach oben überkippt (um sich z.B. den Lenker in den Tank zu biegen) - wenn sie zudem auch noch gefedert sind, dass die Aufschlaghärte gemindert wird - wenn sie sich (weil kantengerundet) nicht gleich in jeder Asphaltdelle verhakeln - wenn sie sich im Rutschen abschleifen können. Ich habe - nicht ganz ohne Gründe - auf meinem 260kg Schwermetall (CB1300SA) jetzt bereits den dritten Satz verbaut. Die Dinger waren nicht nur einmal um gut 1 Zentimeter kürzer geworden (..und das nicht vom "Umfallen"). sieht leichter aus, ist leichter und zugleich dezenter als ein ganzer Tigerkäfig. Obwohl....was bei der CB1300SA wie eine Transportbox aussehen würde, passt für m.e.i.n Auge zu einer Offroadigen durchaus ins Gesamtbild.

Versuche, die Kettenglieder am hinteren Kettenblatt bei "03:00 Uhr" abzuziehen(...also waagerecht nach hinten weg und an mehreren Stellen der Kettenlänge versuchen) - schmiegen sich die Kettenglieder fest an, ist die Kette quasi "noch neu" - lassen sich einzelne Gliederachsen 1-2mm vom Kettenblatt abziehen, ist die Kette "gut gebraucht" - lassen sich Kettenglieder deutlich vom Zahnkranz abheben (und dies zumeist dann auch noch über mehrere Kettenglieder hinweg), dürfte die Kette "ziemlich am Ende" sein. Zumeist hängen dann im Kettenrücklauf auch einzelne Kettenglieder nicht mehr glatt durch, sind auf Grund verschlissener O-Ring-Schmierung zueinander "verhakelt". Bei guter Pflege (..z.B. mit einem perfekt eingestellten Kettenöler) hast du dann quasi auch einen Kardan: Kettenhaltbarkeit 50.000 - 70.000 km ist dann durchaus im Bereich des ER-fahrbaren.

...in der neuen MOTORRAD gibt es im Zuge der Dauertest-Halbzeit ein paar Püffe einschließlich Leistungsdiagrammen Ralph.

...zumindest tut sich so viel, dass die Triumphhändler dazu aufgerufen sind, derzeit keine Original-Triumph-Hauptständer mehr für die 800er zu verkaufen / zu verbauen, bis Triumph "Probleme" mit diesem Teil geprüft und abgestellt hätte. Sind derzeit auch keine Hauptständer für die 800er bei Triumph beziehbar (O-Ton m.e.i.n.e.s FTH von Mitte letzter Woche) Morgenbüroversinkter Gruß von Ralph.

da die - "nachgerüsteten" - verstärkten Federn des original TriumphStänders offensichtlich beim Einschlagen gegen den Anschlag an ihren "funktionellen Anschlag" kommen, ... ...und der Triumph-Hauptständer im Beschaffungspreis den hier bereits genannten Zubehörständern praktisch ebenbürtig ist, geht für mich die "End"-Scheidung vom Triumph-Mitbestellständer zum Zubehörständer. (den wird der freundliche Triumphhändler mir dann sicherlich - statt des "Originalteils" - ebenso "kostenfrei" dranbasteln, wenn ich diesen beschaffe ) Gruß in die Gemeinde vom (heute) "kalten Ralph".

...doch es juckt mich außerordentlich in den Fingern, mir diese 800XC als Spaßalternative neben meine CB1300S zu stellen. N'Abend Jungs, ich hab' sie heute 3 gafährliche Stunden gefahren (obwohl der Ritt eigentlich innerlich recht ausgeglichen begonnen hat) Jetzt brauche ich erstmal eine (kurze?) Verschnaufpause und muss mich mal eingehend mit meinem Kontostand unterhalten, denn... ...eigentlich bin ich ja zufrieden mit meiner "Dicken" (nur sie kommt nach 5 Jahren eben doch schon arg in den sechsstelligen Kilometerbereich) ...eigentlich brauche ich weder weniger Drehmoment, noch ein anderes ReiseSpaßGerät, noch sind die Reifen wieder mal am Ende und 'nen vollen Aschenbecher hab ich auch nicht (dafür derzeit ein sogar abschließbares Abfallfach in der Halbverkleidung *tztztz* ...eigentlich habe ich doch bereits meinen Spaß, warum nach anderer Mütter Töchter schauen..??? Doch die CB1300 ist meine überhaupt erste Extemspäteinsteigerfahrmaschine (ich hab vor 5 Jahren so einfach mal "oben" angefangen, das Leben erschien mir zu kurz für halbe Entscheidungen (also eine 650er *tztz*). Und... ...ich will nun nicht nur ein Restleben lang nur EIN Moped gefahren sein (wer weiß, ob es so etwas in meinem nächsten Leben überhaupt noch zu erwerben gibt - im meinem Letzten bin ich jedenfalls noch auf 1PS im Ledersattel geritten *Farbe: Grauschimmel*) Also muss nun eine ECHTE Alter-Native her und da haben's mir die Tests und Kritiken über die 800XC angetan (und insbesondere der heutige Ausritt natürlich). Ein bisschen gelesen habe ich hier schon, junge ER-Fahrungen, die ich in Teilen bereits bestätigen kann, so wie - die mir doch zu "flache" Lenkerkröpfung - die - trotz Langarmen - doch recht gestreckte Armhaltung - die träge Tankanzeige (nach 100km zeigte sie bereits etwa 1/2) - Wirbelschleppenlärm voll auf Visierhöhe ...es gibt also noch Einiges zu ändern, anzupassen, dass mir Fahren auf dem "Kleinen" Tiger zum Dauerspaß wird, und dies erwarte ich von der Triumph nun genau so, wie ich diesen - wenn auch völlig anders - von der mir absolut souveränen Honda her kenne. Anders.... ...so soll mir die XC zum Qual-der-Wahl-Zweitmoped werden, wenn ich mir die mit Helm in der Hand die Halle aufschließe... ...und ich hoffe hier bei euch auf einen vergleichbar angenehmen und hülfreichen Haufen zu stoßen, wie ich diesen in meinem bisherigen "Erstforum" meines "erst"-besten-Motorrads gefunden habe In diesem Sinne allzeit Gute Fahrt für euch und mit euch tippt Ralph.