Affentwintiger

Jens und Peter: ich habe einen sogenannten Enduroreifen drauf, Tourance Next. Ein Paar Stiefel ist nach 2000 Km durchgeschliffen. Schuhgröße 45/46, steht halt etwas über. Die neuen Daytonas sind nach 500km auch schon etwas angegriffen. Ich möchte gar nicht wissen, was mit Straßenreifen noch möglich wäre. Mit den Next bringe ich die Kiste in Kurven kontrolliert auf die Rasten bis zum Einklappen, Brems- und Beschleunigungsreserve inklusive. Schwammigkeit Null, Aufstellmoment beim Bremsen minimal. Meine XRV650 ist deutlich schwerer zu kontrollieren. Gleiche Strecke bei Regen ist immer noch die Landstraßenhöchstgeschwindigkeit, ich muss nur ganz selten "runter" auf 80 - 90. Wo soll ich mit reinen Straßenreifen den noch hin, ausser auf die Rennstrecke?

Nunja, Reindrehen stimmt für den Tiger, das war ja die Frage. Für meinen Affentwin stimmt es nicht. Da stimmt drauflegen. Ich liebe die Mopeten mit Schauglas. Da ist dann nur die Frage - Auf dem Seitenständer? Auf dem Hauptständer? Senkrecht ausgerichtet auf den Rädern stehend? Vor oder nach dem Umkippen? Letzteres kann übrigens auch beim Tiger passieren. Hat der Bully vom Nachbarn aber bisher verhindert. Tschuldigung Jens. War nur, falls Nichttriumphierende hier mitlesen und sich Tipps holen.

Moin auch, denn mal von mir nach gut 1300 (jeden Tag zur Arbeit schon 43km). Trocken: siehe großesTiii. Bei meinen Reifen ist die Angstrille weg (die Rastennippel fast weg) , die Stiefel aussen sehr dünn und das Grinsen geht nicht weg. Keine Tendenz zum Schmieren/Rutschen/Walken/sonstwas. Fast kein Aufstellen beim Bremsen, das ging mir beim Trail Attack zuletzt richtig auf den Senkel. Nass: Null Tendenz zum Rutschen, lässt sich mit dem schuldigen Respekt ähnlich wie trocken fahren, die Schräglagen sind natürlich deutlich eingeschränkt. Bis jetzt hatte ich mehr Respekt in Kurven und beim Bremsen als der Reifen brauchte. Ich fahre allerdings auch hauptsächlich bei zwei bis vier-fünftausend rpm. Federbein auf 4, Luftdruck V 2,5-2,6 und H 2,9-3,0. Zwischendurch habe ich den Eindruck von Pendeln auf der Bahn, allerdings bin ich mit 1,90 und aufgepolsterter Sitzbank und Okawango nicht der kleinste Luftwiderstandszuwachs. Koffer habe ich kaum noch dran, der Quick Lock Trail reicht meisst, aber die Dinger verändern gar nichts am Fahrverhalten. Habe nur Angst, dass ich damit aufsetze.. Bis jetzt sehr zufrieden.

Moin auch, ich musste an meiner die Kolben reinigen. Bremssattel dazu abnehmen, Kolben mit den alten Bremsbelägen als Sicherung rausdrücken, Sicherungsschraube raus, Beläge raus. Kunststoffbürste und viel Bremsenreiniger und ein schmaler Kupferstreifen oder Messingstreifen als bogenförmiger Schaber eingesetzt. Kein Stahl, Blattlehre oder ähnliches, zu hart, gibt Riefen in der Kolbenoberfläche. DICHTUNGEN NICHT BESCHÄDIGEN! Auch deshalb Kunststoffbürste. Dann gingen bei mir die Kolben auch normal wieder rein ohne die Beläge auf der Scheibe zu verklemmen. Indiz dafür sind blau angelaufene Scheiben. Wenn das mit dem Saubermachen ohne Komplettzerlegung nicht geht und die Kolben dazu ganz raus müssen, brauchst Du auch neue Dichtungen und Staubdichtungen. Bei meiner reichen jetzt zwei Finger zum normalen Bremsen voll aus, davor nur mit Kraft und Einsatz der ganzen Hand. Bei Übernahme des Tigers war die Wirkung schlechter als bei meiner Einscheibenbremse vom Affentwin.

Moin Manne, ich fahre auf der Affentwin RD03J mit Vergasern der K das E10 seit es das Zeug gibt. Bei 146tkm brauchte ich neue Vergaser, deshalb die der K. Zwischendurch habe ich auch mal Super getankt, der Unterschied war nicht feststellbar. Bei 164tkm Motorrevision.. Hoppla, von 5,7 auf 6,5 l/100km mehr.. Na ja, macht auch deutlich mehr Spass mit dem neuen Treibsatz und K&N und AQ-Tröte.. Die 955er hat seit 5600 km nichts anderes durch die Düsen bekommen als E10. Läuft schön rund und schluckt 5,9 bis 7,1l/100 mit Racecan, Racetune und K&N. Landstraße, Reifen auf die Kante, ab 50 im 6ten und Fußrasten auf dem Asphalt. Und wenn ich mich an alle Regeln halte bleibe der Tiger bei 5 - 5,3 L/100km.

GroßesT: So wie Du aufgezählt hast ja. Ich habe tuto completti knapp 240,- gezahlt, Schläuche brauche ich nicht und Ventile habe ich Winkel Alu, sind bei 35,- bis 50,-€ Rudi: 3,0 vorne hat welchen Grund? Langen Rillen/Unebenheiten nachlaufen ist dann weg?

Moin auch, ansonsten ist für Reifenfreigaben mopedreifen.de immer eine sehr gute Quelle. Mein Reifenbesorger musste sich die auch von denen holen, bei Metzeler war die da auch noch nicht verfügbar oder gut versteckt. @Rudi: wecher Luftdruck?

Moin auch von kurz vor der Küste, ich habe jetzt den Tourance Next aufgezogen nach dem ich den Trail Attack über 4500km hinten auf Glatze und vorne auf Sägezahn an den Schultern gefahren habe. Laufleistung beim Vorbesitzer kenne ich nicht, aber beim Kauf hatten die Reifen bei 50% Restprofil, 3,5mm vorne und 3,8mm hinten. Ich fahre so 70-80% Landstrasse, Rest Dosenbahn und nur ab und an Schotterpiste/Feldweg. Dafür habe ich meine RD03. Der Trail Attack war klasse im Handling bis zum Eindruck von Nervosität auf dem Vorderrad, hinten war er bei meiner Fahrweise wohl manchmal überfordert. Unebenheiten in Längsrichtung der Fahrbahn erweckten einen "Nachlaufeffekt", kann ich nicht besser beschreiben. Spürbare, aber beherrschbare Aufstellneigung beim Bremsen in Schräglage. Keine Angstrille, vorne heftige Sägezahnbildung, an den Schultern mehr abgefahren als in der Mitte, Risse im Übergang von Tälern zu den Blöcken und seltsame Perforationen am Hinterreifen auf den Flächen mittig bis Kante der Reifenschultern. Händler (mit Stirnrunzeln): " Der Hinterreifen ist richtig fertig.. wie fährst Du eigentlich? Der wurde überlastet." Torance next: Kurven sind im Vergleich nicht mehr so spielerisch einzuleiten, aber sicher und zielgenau zu fahren. Beim Attack musste ich öfter korrigieren, der Tiger wollte da schon mal weiter in die Kurve rein als ich wollte. Keine Drifteffekte mehr in den Kurven, weniger empfindlich auf den Asphaltzustand, Rückmeldung nicht mehr so ganz direkt ("Nervosität"), Flickstellen im Asphalt erwecken nicht gleich einen unruhigen Eindruck. Aufstellmoment beim Bremsen hatte ich kaum noch feststellbar. Nässeverhalten ist sehr deutlich besser als beim Trail Attack, ich muss noch die Grenze rausbekommen, bisher habe ich die nicht. Der Reifen läuft einfach wie im trockenen bei natürlich vorsichtigerer Fahrweise. Angstrille hinten ist weg, vorne scheint die Schulter weiter rumgezogen zu sein, 1 bis knapp 2mm bleiben noch bis Profilende. Bis jetzt nach 200km: ich bin wirklich zufrieden. Mal sehen wie lange die halten..

Das mit dem Einsauen ist so was von Maschinen- und Fahrerabhängig. Auf meiner XRV habe ich nach Regenfahrten hinten eine komplett eingesaute Jacke, auf meiner 955i kaum, mit Koffern gar nicht. Es ist ausserdem sehr seltsam, wie OJ seine Kritik rausposaunt. Den ganzen Sermon hätte er genauso in den einschlägigen Threads loswerden können, oder sich vorausschauende Weise im Vorfeld anlesen können, denn jeder "seiner" Punkte ist ja alles schon seit dem Erscheinen des Tigerleins bekannt. Liest sich für mich mehr so nach "Schei.., hat doch alles gestimmt, hätt ich man gehört." Erinnert mich irgendwie an die öffentlich-rechtlichen: zwischendurch mal anders geschnittene alte Sachbeiträge als Neuigkeiten verkaufen. Und das finde ich noch ziemlich freundlich und zurückhaltend ausgedrückt.

Mein Beileid noch fischa812. Wenn ich die Kontrollleuchte finden sollte, schicke ich sie Dir.. ^_^

Jens, der Tank ist doch aus GFK, richtig? Dann interessieren die 10% Ethanol nicht. Mein 2005er Gußradtiger ist für E10 zugelassen. Die 3300km seit dem 15.03. sind nur E10 durch die Düsen gegangen. Der Test letztes Jahr zum Verbrauch mit meinem Affentwin hat ergeben - das der Fahrer den Verbrauch deutlich mehr beeinflusst als der Ethanolgehalt. Super ist ja auch eigentlich E95. Ein Unterschied sollte nur bei Super+ zu spüren sein. Im Geldbeutel dann auch. Wenn man die Kiste getankt zum Vergleichen hingestellt bekommen würde, wäre das Ergebnis repräsentativ. So bestätigen sich nur die Erwartungen der einen oder anderen Seite. Bei meinen beiden Zweirädern und der Dose ist es wurscht, der Preis je Tankfüllung ist unterschiedlich und der Mehr- oder Minderverbrauch lies sich nie wirklich stichhaltig bestätigen. Bock 6 - 10tkm und die Dose 12 - 15tkm im Jahr.

Moin auch, das ist bei meinem Gußradtiger T10 5W

In und rund um HB heute 335 km auf den Tacho gespult und unter anderem den Schraubertag vom Tourerverein besucht. In der Wildbahn ein paar Speedys, eine 1050 (heißt ja wenigstens Tiger) und ansonsten Tigers nur bei Lohrig im Käfig.

Ich muss den Fred noch mal hocholen.. In meinem Fahrzeugbrief (EU) vom Gußradtiger steht keine Reifenbindung drin, schlichtweg gar nichts über Reifen. Im Fahrzeugschein ist die Größe angegeben und der Zusatz TL, also schlauchlos. Zwei Zusätze in Zeile 22 schreiben aber die Verwendung von Schläuchen vor und die Reifenbfabrikatsbindung gemäß Betriebserlaubnis sei zu beachten. Heist das jetzt, wenn Road attack drauf sind, brauche ich die von Conti oder was ist gemeint? Hatte ich mich noch gar nicht drum gekümmert. Ich versteh schon TL und Schlauchverwendung nicht. Beim Affentwin mit Speiche ist mir das klar, aber was soll das beim Gußradtiger?

Moin auch, ich habe mir einen alten Wunsch erfüllt und einen 2005er Gußradtiger zum Spielen ausgesucht, nach dem ich zu erst auf die XC geschielt hatte. Das Teil ist silber, offen und neben Racecan mit K&N und Doppellicht ausgerüstet. Die Großkatze wird zusammen mit meinem Affentwin laufen und im Winter an die Leine gelegt zur Pflege. Im Bereich Bremen - Wildeshausen ist mir bisher nur ein 855er Tiger begegnet. Gibt es da noch mehr Großkatzen die nur versteckt gehalten werden? Grüße von Uwe, der (ab März) frei wählen kann zwischen Dose, XRV650J und 955i

Danke Euch noch für die Antworten. Die angeschaute Maschine ist ein Speichentiger. Das einzige, was mir aufgefallen ist, waren die Steinschlagschäden auf der Frontmaske, Kotflügel und dem Tank. Die sahen relativ neu aus. Der Tankschutzbügel sah ebenfalls noch relativ neu aus und die Bremsschläuche (Stahlflex ummantelt) auch. Heizgriffe mit Nutzungsspuren, also vermutlich original, Drehknopf und Schalter dazu links im Cockpit. Ich schau mich noch mal weiter um. Eure Hinweise und mein Bauchgefühl gehen in die gleiche Richtung - weitersuchen. Dann also erst mal den Affentwin weiter treiben und die 200t km knacken..

Danke für die Antworten, speziell Jens. Hilft sehr bei der Entscheidung. Die Wilbers-Feder für mein höheres Gewicht noch oben drauf und nach zwei Monaten bin ich bei insgesamt fünfeinhalb mit der 40t-Inspektion. Auf den Vorschlag, die Inspektion bei viersechs mit einzurechnen oder vorher durchzuführen (geschätzt hatte ich 600) wollte man nicht eingehen. Vierdrei war mein Ziel nach Bauch, auch wegen der Steinschlagschäden. Wurde als nicht möglich genannt. @ Bratpfanne: Zulassung 07/2004, Baujahr weiß ich nicht. Händler geben Garantie, jedenfalls in D. Dann hätte man jedenfalls noch eine gefühlte Absicherung.

Danke. Dat hadde schon billicher jemacht Die erste Vorstellung war "Gib mir fünf."

Moin auch, ick such ja nu einen Tiescher und habe einen gefunden, der mich interessiert. Frontmaske und Kotflügel haben im racing green leider ein Dutzend Steinschlagschäden, der Tank hat einen. Alle Mitte und rechts ist etwas seltsam, aber na ja. Alle auf bis auf die Grundierung durch und scheints nicht alt. Also Tupfen und gut ist. Die Maschine hat letztes Jahr einen Ölwechsel, neuen Kettensatz und Reifen bekommen - und ein Wilbersfahrwerk. 80kg zu 105kg heißt Feder ändern. Auf den Reifenlaufflächen kann man Trailatack noch deutlich lesen, also gut 80%. Bremsen etc sieht für knapp 38tkm gut aus, Stahlflexleitungen. Bei 38tkm steht die 40tausender an - wat kostet die? Kein Scheckheft, bei drei Besitzern - hmmm. Heizgriffe, Sturzbügel, Koffer auch gut. Keine Macken, also nicht umgelegt. Auf Reinigen wurde Wert gelegt, aber Fahren stand im Vordergrund oder kein Blick in die Winkel. Insgesamt macht der Tiger einen ehrlichen Eindruck. Der Preis für das Paket soll viersechs sein, bei Barzahlung versteht sich. Eher okay oder eher nicht? Und ja, ich weiß, dass man da nur eine Richtung geben kann.

Moin auch von einem Affentwin-Treiber auf Tigersuche, zur (Sitz)Höhe der 955, der Länge des Tiger-Treibers und dem Asphaltkratzen eingehakt. Eigentlich habe ich von meiner guten alten offenen XRV650J ja auf die neue 800er XC geschielt. Die alte Dame ist mit knapp 200tkm nicht mehr die Jüngste und bekommt jeden Monat 2000 drauf. Ich hab da aber leichte Probleme mit meinen Gräten und Schuhgröße 46 auf der 800er, rechts ist es für mich dadrauf noch etwas enger als links. Fahren klappt gut, aber man ist ja verwöhnt. Mein Affentwin hat eine aufgepolsterte Sitzhöhe von 91cm (bin 1,89 lang), ich komme mit den Paddeln dabei platt auf den Boden und beim Kurvenwetzen mit den Heidenaus sind die Paddeln dann auch die Schräglagensensoren. Wenn dann was kratzt geht die Fuhre auf beiden Rädern kontrollierbar wandern. (Und an der Ampel den Bullifahrer von oben angucken können hat auch was.) Ich suche das und mehr natürlich auch beim Tiger, aber eine 955 konnte ich noch nicht Probefahren. Ich glaube auch nicht, dass ich eine für einen Tag zur Probe bekomme. Offroadtauglichkeit muss auch sein, das Wilbersfahrwerk meiner XRV schluckt eine ganze Menge auf Feld-, Sand- und Schotterwegen. In der Nähe wird ein 955er Gußradtiger mit Wilbersfahrwerk angeboten, da habe ich aber Zweifel ob der Universalverwendbarkeit, der Federweg soll bei den Speichentigern (nur noch) bei 17 cm liegen. Also nur noch gut für die Straße? (Auch wenn das 99% sind) Gibt es Leute, die mir eine Richtung aus dem Vergleich aus eigener Erfahrung geben können? Der Schalthebel der XRV ist übrigens per Vielzahn in der Neigung verstellbar und kann auch vorne einklappen. Funktioniert auch, im Eigenversuch mehrfach bewiesen. Neuen Gummipröppel drauf und fast wieder wie neu..

Öhm, den/dass verstehe ich jetzt nicht.