XC800

Die Leiste die die einspritzdüsen hält muss abgeschraubt werden . Dann die Schellen lösen . Stecker alle ab und die ganze Modul mit den drosselklappen in einem rausnehmen . ( aufpassen das an dem Nocken des leerlaufstellers nix verstellt wird - sonst könnte ggf eine Grundeinstellung/ Anpassungen nötig sein )

Also ich würde sagen : Plastik geraffel runter . Tank abbauen ,Airbox raus , Ansaugtrichter ab . Dann kommt man gut dran .siehe Bild

So lange die Kette noch montiert ist - Fuß auf die Bremse und ne ordentliche Verlängerung . Wenn die Kette schon unten ist - wird das wohl erher was mit einem Schlagschrauber

So ich habe im Rahmen der 20.000 km Inspektion ( selbst geschraubt ) auch das Ventilspiel geprüft : Einlassventile : alle zwischen 0,16 und 0.17 ( Vorgabe 0,10 bis 0,20) Auslassventile : alle zwischen 0,34 bis 0,35 ( Vorgabe 0,325 bis 0,375) Also ebenfalls alles gut in der Mitte . Deckel wieder drauf - auf die nächsten 20.000 km :-) Lasst euch von den Werkstätten nicht verarschen - in den wenigsten fällen muss bei 20.000 km schon das Ventilspiel korrigiert werden !

Hat schonmal jemand den schwingenschleifschutz gewechselt? Ich hatte mir das Teil bei meiner teilebestellung für die 20.000 km Inspektion gleich mitbestellt. ( steht mit auf der Wartungsliste - Austausch bei 20.000 km ) so wie ich das sehe muss das Hinterrad raus? Das Teil muss von hinten auf die Schwinge geschoben werden ? Bisschen Luft zum Wechsel ist bei mir noch . Ggf kann man das auch beim kettenwechsel erledigen .

Und wie sieht es mit dem Ventilspiel aus? Passt alles ? ( welchen Laufleistung hast du jetzt ->20.000 km?) Danke!!

Es steht im WHB . Habe auch etwas gesucht bis ich es gefunden habe 1.32 Spezifikation da Motors Nummerierung von Links nach rechts - Nummer 3 neben der Steuerkette also Zylinder 1 am linken Knie - Zylinder 3 am rechten Knie ( wenn man in Fahrposition sitzt)

Ich denke das in den seltensten Fällen nach 20.000 km schon das Ventilspiel eingestellt werden muss . ( also erstmal in Ruhe prüfen ) . Wenn dann ist das schon das große Programm . Habe mir das im Werkstatthandbuch mal angeschaut .

Ich glaube wir hatten alle ein bisschen zu wenig Sonne in letzter Zeit ( oder sind alle zu wenig Moped gefahren ) seit mal alle wieder Brav

Oder hier auf deutsch : Link

Hier ist es ganz gut erklärt : Link

Also ich würde es einfach in der Reihenfolge machen ( wenn du das Handbuch schon hast ) Klappe zu ( über Software) sollte jetzt zwischen 0.58 - 0.62 V sein. Jetzt das spiel über Schrauben einstellen einstellen . Wenn der ausgelesene wert jetzt nicht passt muss die Position des Sensors variiert werden . Dazu muss die Klappeneinheit ausgebaut werden . Das ganz muss gemacht werden bis es passt ( Schritt 14-17) dann kommt erst der nächste schritt - Klappe voll auf ( Daten kommen dann von der Software ) wenn es aber beim ersten Schritt nicht passt , wird es beim 2. Punkt ( Klappe voll offen auch nicht passen ) . Aber das ist schon alles sehr aufwendig . Alleine das ganze geraffel mit Tank und Verkleidungen auszubauen . ( Service ist Schweineteuer )

Moin , Habe gerade mal im Handbuch nachgeschaut. In der Diagnose-Software auf einstellen gehen : Wert soll zwischen 0.58 und 0.62 V sein Dann das Spiel messen 0,5 mm zwischen regelhebel und drosselklappenwalzen sein . Ggf das Spiel über die Schraube am stellarm des Stellmotors einstellen . Wenn jetzt ein Wert des Motors außerhalb der Toleranz ist , muss über die befestigungsschrauben des Stellmotors angepasst werden. (" lockern sie die Schrauben des drosselklappensensors , drehen sie den klappensensor vorsichtig , bis die von der Software angezeigte Spannung innerhalb des sollbereichs ist ") danach nochmal das Spiel prüfen. Gruß Ben

ja das geht problemlos. Wie obne geschrieben, gerade halten. Ständer drunter und hochheben. Geht nach 2-3 mal Übung völlig entspannt.

War es nötig das Ventilspiel einzustellen oder war das alles ok?

So heute habe ich Tank und airbox ausgebaut ( incl. Allen Verkleidungen ) ist ja eine scheiß Arbeit . Alle Kabel und Stecker durchmessen ( bis zum Motorsteuergerät) . Ich kann keine Fehler finden . ( alle Kontakte sind sauber, Kabel in Ordnung) widerstandswerte von allen Einspritzventilen sind gleich . Ich habe den Fehler gelöscht . Läuft jetzt ohne Probleme. Werde die Tage nochmal eine Probefahrt machen Wetter war heute nix

Ich nutze für waschen und pflegen einen montageständer ( rothewald von louis mit klauenaufnahme) funktioniert perfekt . Mich haben der Original und die Zubehör Hauptständer nicht überzeugt . Funktioniert perfekt und die Optik ist nicht dauerhaft durch einen Hauptständer verändert .

Ich denke ich werde morgen (wenn das Wetter nicht zu schlecht ist) mal den Tank und die airbox abbauen und die Kontakte sichten . ( Stecker und Kabel ) . Ist ja nur sporadisch aufgetreten und die letzen Kilometer lief es ohne Probleme . Habe gerade im Werkstatthandbuch gelesen. Man kann den Widerstandswert an der einspritzdüse messen . ( da habe ich zumindest einen Anhaltspunkt ) Schau mer mal

Hallo, War heute nochmal ne runde gefahren . Plötzlich lief der Motor nur auf 2 Zylindern , motorkontrolleuchte ist , Motor entsprechend wenig Leistung . Motor stirbt im Leerlauf ab. Habe mit mit diversen Motor neustarts nach Hause gerettet . Folgender Fehler ist abgelegt : P0201 Elektrischer Fehler einspritzventil Zylinder 1 Nach einigen neustarts ist der Motor nochmal gelaufen . Habe den Fehler gelöscht . Läuft normal soweit . Beim fahren war mir ein paar mal ein ruckeln beim beschleunigen aufgefallen . Was wäre jetzt ratsam. Tank abbauen und Verkabelung prüfen? Auf Verdacht würde ich das einspritzventil nicht kaufen wollen da es recht teuer ist . Hat Irgendwer noch ne Idee ? Danke Gruß Benjamin

Einschalten !!! Abenteuer Wüste Ab 20:15

Ich habe es direkt bestellt. Ging wieklich schnell .

Das wurde ja bei den 800er Tigern auch so gemacht . Motor ging sporadisch aus . Gab eine offizielle Rückrufaktion bei der ein softwareupdate aufgespielt wurde. Musste glaube ich innerhalb von 14 Tagen erfolgen sonst mopped stillgelegt . Hatte den Fehler auch mehrfach . Nach dem Update nie mehr aufgetreten .

Rückstellen geht nur mit dem tester beim Händler oder mit dem dealertool . Siehe im Technik Forum oder unter : http://dealertoolcouk.ipage.com/ Ich habe mir das bestellt . Gerade auch für Drosselklappen Synchronisation , bremsflüssigkeitswechsel bei ABS Fahrzeugen interessant . Oder wenn mal ein Fehler Auftritt kann man selber Auslesen Ich finde das eine Programm eine lohnende Investition ( bin sehr zufrieden damit ) Greetz Benjamin

Also ich bezweifle das das Ventilspiel nach 20.000 Km wirklich alle ausserhalb der Toleranz sind. (vielleicht bei einen Maschine die viel unter Vollast gefahren wurde -> Speedtriple oder Daytona) Ich hätte diese Rechnung nicht bezahlt!!! (es kommt natrülich darauf an was auf dem Werkstattauftrag steht) Wenn alles innderhalb der vorgaben ist muss nicht eingestellt werden. Ich finde da eh mittlerweile etwas abgehoben was da an Rechnungen produziert wird. Ich denke sich viele Kunden eine alternative suchen werden wenn die Garantie abgelaufen ist. Ich überlege ernsthaft den anstehenden Service im Frühjahr selbst zu erledigen. (das Service-Kit (Ölfiter, Luftfilter, Zündkerzen, Ventildeckeldichtung).für den 20.000 KM Service gibt es für rund 130 EUR plus Öl). Auch die Ventilspielkontrolle ist kein Hechsenwerk wenn Tank und Airbox für den Austausch von Kerzen und Luftfilter sowieso abgebaut sind. Ich kann diese Servicepreise nicht nachvollziehen. Gruß Benjamin

Mit dem leovince Topf klingt das noch vieeeeeeeel besser Alles ganz normal .....