tripleheart

Servus,ist ne 4.25 x 17 Behr Felge.Ob von ner T709 oder einer 955i... ist mir doch pumpl.Hauptsache ich krieg einen 150er Schlappen drauf.Will die Pilot Road aufziehen.Hat keinen bestimmten Grund,ausser das ich den Felgenringgebraucht bekommen habe.Die Nabe verwende ich sowieso von der T400.Kann mich ja mal melden wenn ich soweit bin.GrussTripleh.

Servus Chrikki,ich bin grad dabei mir eine 4.25er Felge von ner 955ereinzubauen.Warte noch auf die Speichen.Sollte ich bis nächste Woche haben.Wenn die da sind lass ich einspeichen und eintragen.Möchte so bis in 2 Wochen alles erledigt haben.Wennst möchtest kann ich dir dann was zukommen lassen.GrussTripleh.

Servus Frank,sie mal nach ob dein kettenschleifer überhaupt nochda ist.der ist bei einigen hier die das wilbers verbaut habenan der schweisnaht abgerissen.bei mir auch.und als der schleifer nicht mehr da war hat die kettekräftig gerasselt weil sie über diese rundung lief.ich hab darauf hin bei wilbers angerufen und mit nemtechniker gesprochen.aus den test-unterlagen von damals hat er keineungewöhnlichkeiten gefunden.aber die tiger hat mit dem wilbers wohl eine andereheckgeometrie.er konnte es sich nur so erklären das das wilberszu stark bzw. zu schnell ausfedert und somit denkettenschleifer mehr belastet als mit dem orginal.er hat mir geraten das wilbers härter zu stellenum somit die geschwindigkeit beim arbeitendes federbeines zu verringern.wohl um zu verhindern das das heck zu schnell ausfedert.meine standardeinstellung waren 12 klicks,ich bin dann hoch auf 18 klicks.mein schleifer ist noch dran(allerdings hab ich ihnwieder angeschweist nach dem er gerissen ist).also ich hatte mit dem orginal 68.000km draufund keine probleme mit dem schleifer.liegt schon am wilbers.ein ähliches geräusch macht auch die mutter mit der36er schlüsselweite wo das kleine kettenritzelfestgeschraubt wird...und zwar dann wenn diese locker ist....grusstripleh.

Hi TMA,der grosse rote millionenverschlinger steht in meinerheimatstadt Ansbach.Autobahnausfahrt Gunzenhausen/Bechofen.Schimpft sich Thermoselect-Anlage.Sollte nemüllverbrennungsanlage werden.Verbrannt wurden nur steuergelder.Ein lob an unsere planlosen politiker.Grusstripleh.

Hallo Volker,hatte in Südtirol vor etlichen Jahren das gleiche.Beim Linkseinschlag ging der Motor abrupt aus.Schlimm war es in Kreisverkehren.Rein ja,raus nein Im Hotel dann Fehlersuche,ging auch recht schnell.Ein Kabel das zum Zündschloß führte war angescheuert.Der Fehler war auch im Stand nachproduzierbar.Kabelbruch repariert und seitdem kein Problem mehr damit.Hoffe ich konnte dir helfen.GrussTripleh.

Servus,ihr hab wohl einen an der scheibe die Bullster sind nicht unbedingt schnäppchen.Die Screen High Protection mit der Nummer BT002HP kostet 100Euro und ist 25cm hoch.Die Screen Super mit der Nummer BT011HP kostet 125Euro und ist 48cm hoch.Das sind die aussagen eines importeurs in deutschland.hinzu kommen noch doppelte versankosten von ca. 20Euro.und ne ABE oder ähnliches gibts natürlich auch nicht.GrussTriple.

hallo maley,kompression würde ich auf jeden fall messen lassen.ist nicht soviel aufwand,bevor du viele andere sachenauseinanderbaust.vielleicht kannst dir ne menge sucherei ersparen.evtl. noch ventilspiel prüfen.ich hatte ein ähnliches zicken.wenn auch nicht so extrem wie bei dir.auf einen schlag leistung weg,kurze zeit später wieder da.vor knapp 1 jahr lies ich die kompression prüfen.zylinder 1 ok 12,5bar,zylinder 2 schon nicht mehr so gut 9,5bar,zylinder 3 so gut wie keine kompression mehr,unter 4 bar.schuld war ein eingelaufenes einlassventil.neben der kompression würd ich beim suchen mit den zündspulenund dem pickup anfangen.wennst die möglichkeit hast solltest die sachen mal durchtauschen.erst wenn das nichts bringt würde woanders weitermachen.grusstr.

Hi Maley,liste doch mal genau auf was bisher gemacht oder gewechseltwurde.Kommt der aussetzer von beginn an oder erst nach einer gewissenfahrtzeit.Damit meine ich schon im kalten oder erst im warmen zustand.GrussTripleh.

Mion,will hiermit dem Dirk noch mein persönlichesLob aussprechen.Nochmals danke für deinen Einsatz bei BOSfür die Bollertüten.GrussTripleh.

Hallo Zusammen,also ich hab auch langsam den verdacht das erhöter kettenschleiferverschleismit dem wilbers federbein zusammenhängen könnte.musste heuer beim schwingenausbau festellen das der gummi komplettfehlte.halterung noch vorhanden.habe dann einen neuen kettenschleifer eingebaut.paar wochen später stellte ich beim fahren fest das diekette schleifgeräusche macht.beim nachsehen ob evtl. schon wieder der gummi fehlt gingsmir dann wie burkhard...gähnende leere.....kein kettenschleifer mehr,keine halterung....einfach von der schweisnaht gerissen.ich hatte allerdings saumäsigen dusel,als ich in die letzte stadt zurückfuhrsah ich auf einer mauer neben der aral-tankstellemeine abgerissenen kettenschleifer-halterung samt gummi blitzenund konnte sie somit wieder anschweisen.danke dem netten menschen der den da "sichtbar" hingelegt hat das wilbers habe ich seit 2004 drin....mit dem orginal hatte ich sowas nicht festgestellt.und das war 68.000km drin.andreas:wäre ne super sache wenn du da was rausfinden könntest.burkard:hast du ein wilbers eingebaut?grusstriple

Moin Tobi,der halter ist so wie auf dem foto zu sehenan der tiger dran.er ist mit einer langen schraube befestigt.mit hats den blöden schleifer heuer abgerissen.samt halterung.musste die halterung wieder anschweissen,sonst hätte ich denkettenschleifer nicht mehr befestigen können.der gummi ist nur auf den halter gepresst.den kannstabmachen und rollen ala helldiver dranschrauben.grusstriple

Servus mitternand,ich hab meine 94er vor kurzem von Mikuni auf Keihinumgebaut.Mit dem Mikuni brauchte ich so zwischen 6,1 und 6,5L.Bei zügiger fahrweise.Um die 390km war der Tank dann leer.Mit dem Keihin hatte ich die Tiger neulich auch malleergefahren.Da waren es 455km.Also so 5,50L verbrauch.Das der Keihin gut 1L weniger verbraucht kommt also hin.Allerdings habe ich seitdem im mittleren drehzahlbereichein Leistungsloch.Er zieht vor allem in 3. und 4. gang nicht so gut.Das kannte ich vom Mikuni nicht.War am WE in Südtirol und merkte auch das ich Bergaufnicht mehr so gut aus den Kehren komme.Keihin Vergaser laufen aber auch allgemein magerer als die Mikunis.In der Höhenluft ist das natürlich nicht der Hit.Meine tendenz läuft wohl eher dahin das ich den Mikuniwieder reinmache.Spontanere gasannahme ist mir da doch wichtiger und 350kmbis zur reserve kommt man ja auch mit dem Mikuni.GrussTriple.

Hallo,habe mit den Dunlops nun gut 3.000km runter.Bin sehr zufrieden damit.Sehr laufruhig,sehr viel grip.Hält in kurven hervorragend die linie,keine unruhen.Gefällt mir vom fahrverhalten besser wie der Anakeeund der Tourance.Die laufleistung wird sich noch zeigen.Nassverhalten kann ich noch nicht beurteilen,da ich noch nicht im regen damit gefahren bin.Reifendruck momentan 2,5bar vorne und 2,9barhinten.Fährt sich gut damit wenn die strasse eben ist,bei schlechten belägen und kopfsteinplasterwird mann allerdings schon recht durchgeschüttelt.Werd das wahrscheinlich nocht etwas absenken.Zu Johannes:Das schlingern des Vorderrades konnte ich auch feststellen.Werde da in zukunft mal genauer drauf aufpassen wann dasauftritt.GrussRalf

Moin Christian,wie siehts denn mit dem verbrauchbei dir aus?wann musst du mit keihin und dynojet aufreserve umschalten??hab grad mit micron systems telefoniert.werd mal nächste woche hinfahren und eineanalyse des keihins machen lassen.ist auch die einzige lösung die sinn macht,ohne sich zu verzetteln.GrussRalf

Servus Christian,bedüsung ändern hatte ich sowieso nicht im sinn.werd damit auch nicht anfangen...fass ohne boden.hab eigentlich alles so eingebaut wie es an einer 98ert400 auch sein sollte.habe nach dem einbau vergaser synchronisieren und dasgemisch einstellen lassen.das loch zwischen ca. 3000 und 5500 war beim mikuninicht vorhanden.ich hab auch noch die grüne CDI drin.obs besser wäre die schwarze box reinzumachen?mir ist das nur mal in den sinn gekommen.am ende ist ein zünd- und kein gemisch- oder vergaserproblem???ewig fummeln und ausprobieren werd ich mit sicherheit nicht.wenns mir net taugt kommt halt der mikuni wieder rein.der wide band commander stammt von micron systems oder?die sind ja in fürth,40km von mir.wäre mal eine lösung bei denen vorbeizuschauen.vielleicht können die einen weiterhelfen.Zu Gregeor:Vergaser und Airbox ständig ein und auszufummelnmacht eben kein spass.mit der umrüstung von T300 nockenwellen und setuerteilgeb ich dir recht.alles andere ist wahrscheinlich käse.GrussRalf

Moin Tobi,hab nach dem Keihin einbau gestern die ersteFahrt gemacht.Habe das gleiche wie du festgestellt.Im unterem Drehzahlbereich bzw. niedrigeren Gängensetzt bei schnellem Gasaufmachen die Leistungetwas verzögert ein.Über 5000 und in den höheren Gängen zieht siemeiner Meinung besser.Fühlt sich an als kommt der Sprit mit demGaszug net mit Werd nächste Woche noch das Gemischeinstellen lassen.Mal sehen ob sich noch was ändert.Vergaser und Filter sind ja sauber.Alles vorher im Ultraschallbad gereinigt.Wenigstens bollert der BOS mit dem Oringinal Filterbeim gaswegnehmen wieder.Das heist ein K+N kommt mir nicht mehr rein.Da ist mir der Klang wichtiger als der Furz Leistung!Bei warmgefahrenen Motor musste ich nochfeststellen das das Standgas nicht mehr konstantläuft.Fällt die Drehzahl ständig ab und steigt wieder.Hat auch aussetzer beim wieder losfahren.Riecht nach Zünd-Sensor oder Spule.Hatten hier ja schon einige Probleme damit.GrussRalf

Servus Tobi,hast du den K+N eigentlich noch drin?Mit welchen Teilen fährst dun denn momentan?Ich hab seit Montag meinen Keihin eingepflantzt.Mit 98er Düsen,Orginal Airbox und einen Ansaug-kanal offen.Also olles normal.Kurztest vorhin war ok.Gemischschrauben lass ich nächste wochenoch checken.Werd das jetzt die nächsten Tage mal testen wie dasläuft.Dann werd ich mir überlegen ob ich an Düsen,Filterund Schnorchel noch was ändere.GrussRalf

Servus Jonas,hab ähnliches gezicke wie du.da ich in kürze am vergaser was machen willhab die tiger in ne werkstatt gegeben.zum prüfen des ventilspiels.das sollte passen bevor man am vergaser fummelt.hab ihn auch gebeten bei der aktion mal die kompressionder zylinder zu checken.gestern ruft er mich an:zylinder 3,kompression 4bar,ventilspiel unten rechts 0 das ventil ist am ende.er konnte zwar alles nochmal einstellen,die kompressionwar dann bei allen zylindern über 12bar.aber das ventil ist mit dem letztmöglichem shim eingestellt.mehr geht nicht.zu mindest dachte ich es würde bis zum winter halten.aber nix da.hab vorhin das bike abgeholt.gut 1km bin ich auch gekommen dann hat sie begonnen zu stottern als wenn kein benzin mehr kommt.klang jetzt wie ein traktor,vibrationen von traktor gabs kostenfreiobendrauf!unter 4000 keine leistungsentfaltung,nur wiederwillige gasannahme.egal in welchem gang.diagnose:läuft nur noch auf 1 oder 2 zylindern.tja,so steht man vor vollendeten tatsachen.bei mir siehts so aus das ich den motor ausbauen darf.schön brav zur werkstatt um das streikende ventil wechseln zu lassen.hab dir meine telefonnr gemailt.kannst dich ja mal melden wennst willst.grusstriple

hallo leila,bei dem bild fragt man sich wieviel tiger du so im jahr verbrätst grusstriple.

Moin,hab mit Metisse telefoniert.Die können die scheibe wie aufn bild bei powerbronze beziehen.Nehmen sattliche 102 teuro ohne versand dafür.Spezielle farbtöne kosten natürlich noch mehr,leider konnte mir die nette dame allerdings keine info geben.Ob man beim preis was machen wenn mann mehrerebestellt müsste man abklären.Lieferzeit nicht unter 3 wochen.Da mann in grossparagraphendeutschland für jeden schiss klopapierbraucht wäre auch eine ABE dabei... ohne aufpreis grusstriple

Servus,um das rätselraten aufzulösen,die scheibe ist von Powerbronze in england.Sie heist Flip Screen,die farbe auf dem bild ist Dark Tint.Gibts mit gutachten.Die scheibe gibt es in 21 farbvarianten und 4 preisvarianten.39,5045,5075,0085,00in englischen Pfund natürlich.Das Team Metisse vertreibt Powerbronze scheiben in deutschland.Werd da mal nachfragen ob sie für die T400 scheiben anbieten.gruss aus franken

servus frank,das wäre super wennst da mal was reinstellst.mein tiger ist seit 2 jahren(wilbers einbau)auch ein recht schräger zeitgenossegeworden.hab mir schön die ganze zeit gedacht wo das herkommt??hatte ich sie mal an den schiefen turm gelehnt?schiele ich jetzt?bin ich seit 2 jahren nicht mehr nüchtern gefahren? das das vom federbein kommt,hab ich gar nicht in erwägung gezogen.grusstrpileheart

Servus AlpenTiger,ich hab mir den Tourance für die T400 eintragen lassen.Erst bin ich zum TüV Menschen, hab vorher abgeklärtob er mir den einträgt.Hab mir von Metzeler einen Wisch mit technischen Datenschicken lassen(hier gehts dem TüV wohl hauptsächlichum die Tragfähigkeit) die Reifen drauf gemacht und wieder zum TüV.Der hat ne Runde gedreht und dann die Eintragung gemacht.Fertig.GrussRalf

Hallo Tiger#77,werde in kürze auf meine T400 auch den Trailmax D607 aufziehen.Stehen schon bereit.Werde dann meine eindrücke hier schreiben.Da ich mit meiner vorletzten Wahl,dem Michelin Anakee nicht zufriedenwar, ist monentan noch der Metzeler Tourance drauf.Alles auf Orginal Felgengrössen.Am Anakee störte mich das schmierige Verhalten bei der "Kurvenhatz".Auf einer Pässetour in Südtirol vor 2 Jahren gab ich ortentlich stoff in den Bergen und bin 2x gehörig in schlingern geraten.Bei dem einenmal sah ich mich eigentlich schon abfliegen, das es vorne und hintengleichzeitig war.Auch die Laufleistung des Hinterreifens hat mich einwenig enttäuscht.Bin 2 hintere gefahren.Einer mit über 10.000km war ok,aber der 2. warmit 8.000km runter.Vorne 1 Reifen mit 20.000km,sehr gut.Vorteile des Anakees ist das er das stabilste Fahrverhalten an den Tag legt.Letztes Jahr lies ich mir beim TüV dann den Tourance eintragen.Ich finde das der Grip im trockenen hervorragend ist.Fallt leicht in die kurven hinein und hält die eingeschlagene Linie top.Bin mit den Tourance mehr zufrieden als mit dem Anakee.Laufleistung hinten allerdings auch nur 8.000km.Im Regen kann ich beide nicht vergleichen da ich die letzten Tourenmit dem Wetter glück gehabt habe und kaum im Regen fahren musste.