Countcrash

Hi Stephan habe bei meinen 955ern jeweils einen Mosfet Regler verbaut. Bei der Triple mit einem Adapterkabel von Jim aus Japan (easterbeaver) bei der Tiger sogar mit einem Kabel der 675er Daytona. Bei beiden Mopeds wurden keine Änderungen am Fzg.kabelbaum vorgenommen. Funktioniert bei der Triple seit 3 Jahren problemlos. Den Tiger Umbau habe ich erst im Winter gemacht, seitdem aber auch dort keine Probleme gehabt. Bei Interesse kann ich die verwendeten Lima-Regler raussuchen und auch Details zu den benötigten Adapterkabeln geben. Grüßle Marc

Hi Sommerfeld, ja da gibbet es was. Schau mal hier: http://www.t5net-forum.de/forum/index.php?...=l%FCfterregler Habe es aber nicht ausprobiert, fahre stattdessen mit Water Wetter in der Triple, der Erfolg dieser Massnahme lässt sich aber nicht belegen. Gruß vom Count

Hallo ich tippe auch einen Batterieexodus. Am besten mal von einer Werkstatt oder dem ADAC prüfen lassen. Gruß und viel Erfolg Count

Hi ich kann mich Manne nur anschließen und habe genau wie er vor kurzem meine 885 verkauft und mir einen 955er Gußradtiger zugelegt. Bie der 885 habe ich auch nach 32tkm die ZKD gewechselt und im nächsten Frühjahr hatte ich wieder Kühlmitteltränen an der linken Zylinderkopfseite. Das war technisch alles kein Problem, aber es hat mich gestört. Habe es bisher nicht bereut, die 955er geholt zu haben. Gruß Marc

Hallo alternativ kann man auch einen Hyundai Kühlerdeckel mit der Nr. 25330-3K0 00 für ca. 12€ (Preis im Nov. 2009) nehmen. Funktionierte bei mir wunderprächtig. Grüßle vom Count

Der Katalysator im Abgassystem Gruß vom Count

Hallo Rewell, kurzfristig kannst du dir sicher noch so behelfen, es ist aber zu bedenken, dass das Öl was du nachfüllst teilweise über die Auslassventile/-kanäle in deinem Katalysator landet und diesen dadurch zerstört. Ich würde das Thema schnellstmöglich angehen.... Gruß vom Count

Hallo Rewell, ich kann dir zwar nicht mit den Kosten der Ölabstreifringe dienen, aber mit dem Hinweis, dass die Kosten der Ringe wesentlich geringer sind, als der Arbeitslohn, der auf dich zukommt. Wenn dir das der macht, dann rechne ich mit einem 4- stelligen Betrag oder knapp drunter... Was alles gemacht werden muss, kann ich bei Interesse mal nachschauen, aber wahrscheinlich hat das einer der Experten hier im Kopf und kann das mal posten. Gruß vom Count

Na ja, einen negativen Effekt haben die verzogenen Scheiben noch: Die Bremskolben bewegen sich mehr in Ihren Dichtungen und diese verschleißen dann etwas schneller. Gruß vom Count

Hallo bzgl. eines MOSFET Reglers gibt es auch die Möglichkeit den Regler einer Yamaha R1 (RN22) zu verbauen. Es ist ein Shindengen FH012AA Regler. Nachzulesen auf http://www.triumphrat.net/speed-triple-for...or-upgrade.html Habe den Umbau in meinen beiden Triumphs drinnen. Plug and Play wenn man einen Regler mit dem richtigen Stecker erwischt. In meiner Triple (mit einem Shindengen Regler aus einer XJ1300) musste ich mir einen Adapter dafür kaufen, weil ich am originalen Kabelbaum nichts verändern wollte. Bei meiner Tiger habe ich den R1 Regler für 49€ aus der Bucht, einen passenden Kabelbaum von der 675er Daytona (1€ Bucht) und das war es. Gruß vom Count

Da hat Joe aber sowas von Recht: Als ich vor einigen Jahren als "Tigerneuling" mit der triefenden Kopfdichtung konfrontiert wurde, hatte ich nichts besseres zu tun, als diese im Winter zu wechseln, was (dank Unterstützung des Forums) hervorragend geklappt hat. Nur leider habe ich das Problem damit nicht behoben. So krass wie Joe auf dem Bild sieht es bei mir nicht aus, aber es tröpfelt schön vor sich hin, sobald es kalt wird. Ab dem Frühjahr ist dann wieder alles i.O. Kühlwasserverbrauch über die Saison: 0,0l So sind sie halt, die alten Engländer......... Stay tuned Marc

Genau, auch die 885i und 955i haben eine Ablassschraube in M14x1,5 Gruß vom Count

Hi micha, ich hatte meinen 885er Motor mit 32tkm mal offen (Zylko runter, Buchsen gezogen) und habe nur mässige Ablagerungen gefunden. Sicher gibt es in jedem Wassermantel einige Ablagerungen, aber nicht so viel das dir dadurch die Nachfüllmenge messbar weniger wird. Gruß Marc

Hi micha, habe bei meiner Triple (T595N, 955i) vor ein paar Jahren eine ähnliche Erfahrung gemacht. Es gingen nur 2,2l anstatt 2,8l rein. Ich bin dann gefahren und habe den Kühlmittelstand im Auge behalten, habe dann nochmal 150ml nachkippen können und dann war es gut. Gruß Marc

Hi, habe auch vor, dass Blech farblich anzupassen. Werde es aber pulvern lassen. In zwei Schichten-erst Farbe, dann Klarlack. Die Schichtdicke ist beim Pulvern höher als beim Lackieren. Wenn du es lackieren lassen willst solltest du m.E. 50€ einplanen. Gruß Marc

Hi gunnj, bezüglich Fahrwerksmodifikationen melden sich sicher bald die Experten, ich kann da wenig zu beitragen. Aber ich kann dir sagen dass die originalen Kofferträger zwischen 709 und 709EN identisch sind. Gruß Marc

Hi Jens, ich habe heute in einer Oldtimerzeitung etwas über Tankversiegelungen gelesen. Primär ging es dabei um Stahltanks, aber der Anbieter schreibt auf seiner Homepage auch etwas über die Versiegelung von Kunststofftanks. Hier der Link: www.tankversiegelung.com Habe es selbst noch nicht ausprobiert, wäre aber evtl. ein Ansatz für die von dir beschriebene Problematik. Gruß Marc

Hallo Jörg an meiner Airbox sind oben zwei Messing-Buchsen M6 oder M5 eingespritzt. Haben im Falle meiner Gussrad 955i aber keine Verwendung. Ein Undichtigkeit zum Luftsammler schliesse ich in dem Fall aber aus. Es sei denn irgendjemand hat dort mal eine zu lange Schraube reingedreht und der Kunststoff ist gerisssen. Gruß Marc

Hallo zusammen bezüglich der Kraftstoffanschlüsse am Tank der Gussradtiger folgende Info: Habe eine Gussradtiger Erstzulassung 28.04.2004 und einen Tank mit zwei Anschlüssen. Was mich im übrigen freut, weil ich jetzt meinen schönen schwarzen Tank meiner 885i weiterverwenden kann. Gruß Marc

Hi Jojo, die Risse in der Zündspule kommen daher, da das Material (wahrscheinlich PA6.6 GF 30) nicht hydrolysestabilisiert ist. Wenn sich im Kerzenschacht Wasser sammelt (Kondenswasser oder durch Regen) verdampft das bei höheren Temperaturen und wird vom Kunststoff aufgenommen. Durch den sich wiederholenden Vorgang gehen die Materialeigenschaften nach und nach in die Knie. Da hilft in deinem Fall nur der Tausch der Zündspule. Gruß Marc

Hi Dirk wenn du ein Multimeter zur Hand hast, dann mal die Batteriespannung messen: a. unbelastet (neue Batterie: Soll >=12,4V) b. wenn du Ablendlicht anhast Motor aus Soll >=12,0V c. wenn du startest (wenn sie dann mal startet) d. Batteriespannung bei 1500U/min ohne Licht 13,5...13,6V ->sollte steigen wenn du Gas gibst und höher drehst, wenn das nicht der Fall ist und die Spannung sinkt ist der Lima Regler platt Du schreibst, die Bakterie ist neu: Wirklich ganz neu oder vor einigen Tagen/Wochen eingebaut? Hast du bei deinen Tiger beiden Schwcheinwerfer geschaltet? Wenn ja, möglicherweise ein falsches Realis verbaut, das dir mittelfristig die Batterie entlädt. Poste bitte mal, woran es lag Grüßle Marc

Hi Torti, zu früh ist bei Baujahr 2000 relativ. Der Fehler, der zu dem von dir beschriebenen Verhalten führen könnte, wäre konstruktionsbedingt. Berichte mal wie es weitergeht, hatte vor einem Jahr das gleiche Problem wie du bei meinem gebraucht gekauften Tiger. Wie sieht dein Ölschauglas aus? Klar oder milchig? Hast du schonmal Öl gewechselt? War da Wasser drin? Wie sieht der Bereich am Kurbelgehäuse direkt unter der zylinderkopfdichtung aus? Zeigen sich dort Rotrostspuren von heruntergelaufenem Wasser? Gruß Marc

Hi, beim Kopfdichtungswechsel auch das neue Abdichten der Laufbuchsen mit einplanen->Werkzeug und Dichtmittel besorgen. Gruß Marc

LK PF hört sich gut an....könnte mich mit dem Gedanken anfreunden..... auch, da ich meinen Urlaub schon hinter mir habe... Grüßle vom Count

Shit, habe das habe ich am Freitag nicht mehr gelesen und demnach bis 10 nach 10 in der Neckarstrasse 112 gewartet und dann gefrustet unverrichteter Dinge wieder gefahren.... Marc