Tiger-Piet

Hallo Eistiger,das mit der schwachen feder beim Originalen war bei mir auch der Fall.Hab das meinem gezeigt und er hat mir sofort eine stärkere Feder gratis spendiert.Bei der Gelegenheit kannst Du ihn grad noch nach einem anderen Anschlaggummi für den Hauptständer fragen. Speziell wenn Du mit dem Gedanken spielen solltest mal einen anderen ESD mit Krümmer zu montieren. Der Originalgummi ist leider nicht sehr temperaturbeständig und hat sich bei meinem Remus Krümmer fast komplett aufgelöst. Teile aus dem Suzuki-Ersatzteillager meines haben bei beiden Problemen Abhilfe geschaffen.GrussPeter

Hallo Zusammen,die dürftige Hupe war der erste Grund, weswegen ich nach dem Kauf gleich den Schraubendreher angesetzt habe.Ein kleiner Tipp:Es gibt da an der Rückseite der Hupe ein kleines M4-Schräubchen.Dreht das mal etwas heraus, immer nur ein wenig und nach jedem bischen lösen die Hupe immer wieder testen bis die max. Lautstärke erreicht wird.Ihr werdet sehen, dass da noch etwas mehr an db drin steckt in dem Originalteil. Wem das dann nicht reicht muss in der Tat was anderes kaufen.GrussPeter

Hi,ist aus pulverbeschichtetem Aluminium gemäss der Beschreibung vom engl. Lieferanten, siehe link von gmc.Ich frage mich manchmal warum Triumph solche kleinen "Schönheitsfehler" an der neuen Tiger nicht langsam von sich aus verbessert. Aber warscheinlich ist es mit der englischen Ingenieurs-Ehre auch nicht besser wie anderswo....GrussPeter

Also bei mir geht das auch ohne Probleme und butterweich, mit der Originalbank und mit der COSIBA die ich mir noch gegönnt habe.Einzig wenn man viel oder vielleicht auch falsch ins Staufach oder mit den Gummis unter die Sitzbank packt, kanns schon mal Probleme mit dem Schliessen hinten am Konus geben.Einfach durch mehrmals probieren und durch Versuch ermitteln.....GrussPeter

Hallo Roland, das schöne an den radialen Löchern ist, dass es so aussieht als wären sie schon von vorn herein drin gewesen, vorrausgesetzt sie sind sauber ausgeführt.Die Zollstockprobe enlarft diese Variante sowieso nicht.Die 2 x 6mm Löcher im Revolution-eater, zusammen mit dem Racetune 20164 und dem Schnorchel komplett raus aus dem Lufikasten, haben für mich die momentan beste Abstimmung verbunden mit einer prächtigen Sound-Kulisse gebracht. Ab morgen darf ich wieder: GrussPeter

Hallo Kitanoh,ich hatte letztes Jahr das genau gleiche Problem.Allerdings unmittelbar nach dem Aufspielen der Racetune (20164) und dem Montieren meines Remus-Revolution.Ich habe damals meinen Kollegen den Sound der TIGER mit dem neuen ESD mehrmals hintereinander vor der Garage vorgeführt und die Maschine wurde nie richtig warm.Als ich dann spät abends alleine nochmal zur Tankstelle wollte, weil am Tag darauf eine 3-Tages-Tour ins Tessin geplant war, zeigte mein Moped dieselben Effekte wie von Dir beschrieben.Weil es schlichtweg zu spät war die Zündkerzen zu suchen und der Geruch nach unverbranntem Sprit eindeutig war, habe ich mich entschlossen zuerst die fast neue Triumph (ca. 3000km) mit freundlicher Unterstützung meines besten Kollegen anzuschieben.Das war komplett erfolglos, wir haben fast gekotzt nach paarmal Buckel hoch und runter....!! Danach haben wir ein Abschleppseil genommen und die TIGER mit dem Auto gezogen und sieheda, nach ca. 200m lief sie wieder einwandfrei!Uebrigens kam das danach nie wieder vor. Ich habe das Ganze der Spielerei mit dem Vorführen und mehrmaligem Anlassen zugeschrieben, da die frisch aufgespielte SW anfangs auch noch fetter "veranlagt" ist, als nach den ersten paar 100 km Einfahr- bzw-. Anlernzeit.Als ich das meinem berichtet habe, hat er mir bestätigt, dass sie das auch schon das ein oder andere Mal praktiziert haben.Allerdings ist der richtigere Weg Zündkerzen raus und am besten erneuern, aber die Zeit und Lust hatte ich nun wirklich nicht. Im Tessin wars dann doch noch schön. GrussPeter

Hallo Zusammen,ich habe beim meinem Revolution-db-eater ca. 1.5 cm nach der Verjüngung 4 radiale Bohrungen angebracht mit Durchm. 6mm.Allerdings habe ich 2 davon wieder zugeschweisst, weil es mir schlichtweg zu heftig (laut) war.GrussPeter

Hallo Reiner,danke für die schnelle Antwort.Damit ist's klar.So einen ähnlichen freundlichen Händler, hab ich auch in ca. 10 km Reichweite.Da werd ich mich bald auf die Socken machen, sobald der besch.... Schnee weg geräumt ist !GrussPeter

Hallo Zusammen,ich bin auch erst seit einem guten halben Jahr hier Im Forum aktiv und schätze die Art und Weise mit der hier überwiegend kommuniziert wird.Meine Beobachtung hier wie auch in anderen Foren ist eigentlich ganz einfach:Die Qualität der Beiträge derer, die entweder die Zeit nicht haben oder die Notwendigkeit nicht sehen, für eine allgemeine oder gezielte Anrede und eine einfache Grussform am Schluss, lässt im Allgemeinen sowieso zu wünschen übrig.Jeder hat halt ne' andere Erziehung, Ausbildung, etc. genossen, was immer einen auch prägt.Ich ertappe mich jedenfalls immer wieder mal, dass ich einige Namen bzw. Beiträge wo die Form meinem Empfinden nach nicht stimmt, einfach überlese.Trotzdem sind das doch die absoluten Minderheiten hier im Forum. Ich fühle mich jedenfalls sauwohl hier!Gruss aus dem verschneiten Süden der NationPeter

Hallo Walter,ich hab grad mal vor lauter Verunsicherung bei mir nachgeschaut....!Meine Tiger ist jetzt etwas über ein halbes Jahr alt, von Trübung oder Nebel im linken und/oder rechten Katzenauge ist da rein gar nix zu sehen.Ich würde das an Deiner Stelle beim reklamieren bei nächster Gelegenheit.GrussPeter

Na da bin ich mit meinem Tip aus der Ferne ja mal richtig gelegen.... ...hmm, ....jetzt müsste ich doch eigentlich was gewonnen haben, oder?Ich bin eigentlich recht schnell zufrieden zu stellen mit dem guten Bier aus dem südlichen Schwarzwald,it´s called: "Tannenzäpfle" (from Rothaus Bräu) Gruss und eine schöne Saison 2008Peter

Hallo frodo,ich bin auch erst mit ca. 1000km zum für die erste Inspektion.Wenn ich mich recht erinnere, hatten wir bei der ersten Inspektion auch über das etwas hakelige Getriebe bei meiner Tiger gesprochen und ob es wohl Sinn macht gleich nach dem Einfahröl auf das Vollsynthetische umzusteigen.Wir sind dann doch nach Triumph Empfehlung verfahren (Vollsynthetisch) und nach knapp 5000km bin ich mit meiner Tiger in Sachen Motor und Getriebe mehr als zufrieden.Da ich im Süden Deutschlands direkt an der Grenze zur Schweiz wohne, habe ich mich dazu entschieden meine Tiger letzten Juli bei einem Schweizer Händler zu kaufen.Die sind warscheinlich genauso wie die -lichen in Deutschland.Gruss aus dem Süden der Nation.GrussPeter

Hallo Michael,wie Du siehst bzw. liest hat das Ganze reichlich Potential für die verschiedensten Ursachen.Ich hatte bei meiner alten Laverda mal ganz ähnliche Symptome nach einer längeren Tour, dummerweise ca. 10 km bevor ich zu Hause ankommen wollte.Da war es eindeutig der Regler der schlapp machte und eine Phase der Drehstrom Lima nicht mehr am "Gesamtspannungshaushalt" beteiligte.Ich würde mir mal keine allzu grossen Sorgen machen, sofern Du einen guten Freundlichen hast.Denke das geht ja alles auf Garantie bei Dir. Bitte lass uns wissen was wirklich bei die Ursache war.Gruss aus dem Süden der NationPeter

Hallo Jürgen,sehe ich auch so mit der Stabilität. Original und Zubehörteil sind also sicher gleichwertig was den Punkt anbelangt.Kann aber sein dass einer von beiden etwas früher streift bei forscher Kurvengangart. Standstabilität ist für mich dann von Wichtigkeit wenn meine kids links und rechts die Tiger hochkrabbeln und "Papa fährt Motorrad" spielen.... ,da sollte das Bike dann schon stehen bleiben und tut es auch !Gruss aus dem verregneten Süden der NationPeter

Hallo Jürgen,bei meinem Original Triumph Hauptständer messe ich die max. Auflagebreite an den Aussenkanten der Auflageplatten (die den Boden berühren) mit 37,5 cm.Bin auch auf den Unterschied zu den anderen Alternativprodukten sehr gespannt.GrussPeter

Hallo Nairolf,ich hatte bei meinem Revolution auch das Problem mit dem zu weit nach aussen stehenden Zwischenrohr im Bereich der Fussrasten, sprich eigenartige Fusshaltung, etwas verdreht......Ich habe darauf alles nochmal abgebaut und die Halterung des Endtopfes (die unterm Sitz) nochmal in den Schraubstock gespannt und etwas weiter nach innen gebogen.Der Effekt ist erstens, dass der Endtopf jetzt vernünftigen Abstand zum Berührungsschutz der Soziusratsen hat (ca. 7-10mm) und zweitens, konnte ich das Zwischenrohr danach soweit nach innen drücken/stellen (Richtung Schwinge), bis ich auch für den rechten Fahrerfuss wieder eine anständige Haltung, ohne Verdrehen einnehmen konnte.Es ist halt so beim Remus-Revolution, ohne nochmal Hand anzulegen (z.Bsp. an der Halterung Langlöcher feilen und anderst biegen) führt das zu keinem guten Ergebnis, zumindest bei mir nicht.Mit diesen wirklich minimalen Modifikationen beim Anbau bin ich eigentlich sehr zufrieden mit dem Revolution (in Schwarz), vor allem super Sound und Optik.Gruss aus dem Süden, ...dem Ort mit der südlichsten Steckdose Deutschlands...!GrussPeter

Genau !Cosiba bei SBF für 289 EUR im Tausch mit der Originalen.Für 259 EUR gibts dort auch die Gel-Sitzbank, dafür darf man dann die Originale auch behalten.Erfahrungen bzw. Vergleich zwischen der Gel Bank und der Cosiba habe ich aber keine.Gruss aus dem (sonnigen) Süden der NationPeter

Hallo Noli,den Ausführungen von straycat kann ich nur zustimmen.Die Cosiba ist generell straffer gepolstert, ich glaube die Polsterer nennen das die "Schaumstoffdichte" ist viel grösser und damit wohl auch ein höherwertigeres Material das da zum Einsatz kommt.Die Formgebung, speziell der hochgezogene Teil zum Tank hin und die Abrundungen der Sitzfläche bescheren ein ganz anderes "...in die Maschine integriert sein - Feeling", so empfinde ich das zumindest. Bei meiner Italientour im letzten Herbst, hat sich das Ganze dann auch bestätigt in weniger "Hinterteil-Schmerzen", speziell nach mehreren hundert Autobahn-Kilometern am Stück.Das gleiche gilt für meine Liebste, die hat sich hinten drauf ebenfalls wohler gefühlt, hauptsächlich wegen der strafferen Polsterung und wegen der weniger nach vorne abfallenden Sitzbank als bei der Originalbank.Nachteil ist, sie sitzt jetzt noch ein bischen höher als der Fahrer mit der Cosiba, aber macht nix, Frauen sind ja üblicherweise immer ein bischen kleiner als die Männers, oder....?? Verarbeitung der Cosiba ist sehr gut und die verwendeten Materialen machen einen hochwertigen Eindruck.Bei meiner Originalen Sitzbank hatte sich nach den ersten Fahrten innen ein Teil der Klammern der Polsterung gelöst. Anstatt zum FTH zu rennen und auf Garantie zu pochen, um dann vielleicht wieder die gleiche "Qualität" zu bekommen, habe ich mich für die Cosiba entschieden, mit den Vorteilen beim Komfort. Mein Resume:Ich würde sie mir jederzeit wieder kaufen, im Tausch mit der Originalen.Abwicklung bei SBF war schnell und problemlos.Gruss aus dem SüdenPeter

Hallo Zusammen,also ich stand vor dem genau gleichen Problem:Ich wollte die neue Tiger unbedingt haben und meiner Liebsten hat der hintere Platz auf der Originalbank gar nicht gefallen.Die Cosiba von SBF im Tausch mit der (sowieso miserabel verarbeiteten) Originalsitzbank hat Abhilfe geschaffen. Zudem tut die Cosiba meinem Hinterteil auf langen Touren ebenfals spürbar besser als die schwabelige Originalsitzbank. Also meine Empfehlung:Cosiba ausprobieren und bei nichtgefallen zurück, oder bei Gefallen die Origanalbank zurückschicken und dann weniger Euros bezahlen.Gruss aus dem Süden der NationPeter

Hallo Eugen,hab den Hauptständer (original Triumph) bei meinem Freundlichen beim Mopedkauf direkt mitbestellt und dranmontieren lassen.Vorteil 1: Wenn Du gut verhandelst, geht das Teil vielleicht noch gratis mit dazu Vorteil 2: Die viel zu weiche Feder des Original-Hauptständers, hat mir mein Händler beim ersten Besuch (1000Km) anstandslos gegen eine stärkere ausgetauscht.Ich würds wieder so machen:Beim Moped-Neukauf gleich mit dran bauen lassen. GrussPeter

Also ich muss schon sagen, das Design des Hinterteils der neuen TIGER war mit eine Kaufentscheidung für mich, wie überhaupt die ganze Erscheinung des Mopeds. Dazu gehört auch die schöne und wohl auch steife Zweiarm-Hinterradschwinge. Wir hier im Forum sind ja (fast) allesamt Hobbyschrauber, da sollte es doch sch...egal sein ob man ein paar Schrauben mehr oder weniger öffnen muss beim Hinterradwechsel, oder ? Ich kann mir allerdings schon vorstellen, wenn ein Hersteller gewichtsoptimiert bauen will bei guter Steifigkeit wird er sich mit einer Einarmschwinge mehr anstrengen müssen als mit derselben zweiarmig. Da es ja bekanntlich auf die gefederte Gesamtmasse ankommt bei einem Feder-Masse-Schwinger und sich das Gesamtgewicht der TIGER wirklich sehen lassen kann, bin ich sicher dass die TRIUMPF Mannen ihre Hausaufgaben richtig gemacht haben. Also ich bleib bei meiner TIGER wie sie ist, mit Zweiarmschwinge. Dabei denke ich beim Reifenwechseln an der TIGER immer an das Reh, denn: Das Reh springt hoch das Reh springt weit, warum auch nicht, es hat ja Zeit. Fröhliche Festtage und Grüsse aus dem kalten Süden der Nation Peter

Hallo Tiger-Treiber,ich bin bei COSMOS-Direct, mit allen meinen Fahrzeugen (2 Autos und Tiger).Da zahle ich für für die Tiger 1050 mit Saisonkennzeichen 04/10, mit Haftpflicht 25% Beitragssatzund Teilkasko 100% Beitragssatz mit 150€ Selbstbeteiligungim Ganzen Jahr 159,30EUR. Finde den Service dort wirklich gut. Man kann 24h anrufen auch am weekend, und Schadenabwicklung (hatte ich mal beim Auto vor 2 Jahren) war problemlos, wenn man selber das Schreiben und Telefonieren nicht scheut. GrussPeter ...aus dem saukalten Süden der Nation.

...und noch eins mit den Laverda-Felgen...hmm, hätte ich vielleicht doch als Zweitmaschine behalten sollen....?!?Wobei mir meine blaue Tiger mit den Silberfelgen ja auch super gefällt !

Hi Bidi,mit Deinen goldenen Felgen hast Du mich jetzt aber voll auf meiner sentimentalen Seite erwischt........da werden die schönsten Erinnerungen an vergangene Tage wach....! Die Felgen sehen super aus und erinneren sehr an mein bike das ich vor der Tiger 1050 hatte, eine Laverda SFC 1000. Diese italienische Diva hatte die goldenen Felgen serienmässig.Hab sie dieses Jahr im Sommer verkauft und mir die neue Tiger zugelegt und natürlich auch noch keine Minute bereut GrussPeter