Ich fahre zwar keine Explorer, aber bei der 800er ist das doch gleich. Ich wüsste auch nicht welches Werkzeug es da geben sollte. Vor dem Ausbau des Spanners muss auf jeden Fall der Deckel (Steuerkettenseite) runter, dann klemmst Du die Laufschiene mit einem Keil etc. gegen das Gehäuse fest und kannst den Spanner zur Revision entnehmen. Nach dem Einbau musst Du in richtiger Reihenfolge die Kurbelwelle drehen, damit der Spanner wieder entriegelt, auch das geht nur mit entferntem Deckel....

Seid gegrüßt, habe im Forum bisher nichts passendes gefunden, daher Frage ich mal in die Runde ob es eine alternative Möglichkeit gibt (das Original Werkzeug ist nirgends verfügbar) die Steuerkette auf Spannung zu halten wenn der Steuerkettenspanner ausgebaut ist um die Steuerzeiten wieder korrekt einzustellen.

Bei der Tiger 800 erster Generation neigt der Abgaskrümmer im Bereich der Zusammenführung zu Rissen, wodurch Falschluft in's Abgas kommt und der Lambdassonde ein zu mageres Gemisch vorgaukelt. Die ECU fettet an und der Verbrauch steigt. Den Riss muss man nicht unbedingt hören, aber man sieht ihn recht gut.

Diese Meldung bedeutet, dass du eventuell einen erhöhten Verbrauch hast weil das Luft/Kraftstoffgemisch nicht passt, ach schau an. Dein Händler hat das nicht verstanden?   Es gibt, gerade für die Modelle ohne ride by wire, eine Anleitung wie man das neu anlernt. Setzt aber natürlich voraus, dass es kein mechanisches Problem ist (Drosselklappenverstellung, kaputte / verhärtete Ansaugstutzen, etc.) oder auf einen defekten Sensor zurück zu führen ist.   1. Der Motor muss völlig kalt sein (am besten über Nacht stehen lassen). 2. Motor starten, aber auf keinen Fall den Gasgriff dabei bewegen! 3. Warm laufen lassen bis der Kühlerventilator zum ersten Mal anspringt.  Egal wie lange es dauert, dabei nie den Gasgriff bewegen! 4. Dann exakt 12 Minuten lang im Standgas weiterlaufen lassen. Auch hierbei auf keinen Fall Gas geben. 5. Nach 12 Minuten über den Schlüssel ausschalten.   Dan am besten über ein Diagnose System alle Fehler löschen falls aufgetreten, mal ne längere Probefahrt machen und danach schauen ob der Fehler weg ist. Wenn er noch da ist, halt erstmal die mechanischen Bauteile Prüfen und danach die Sensoren durchmessen. Alles Sachen die man mit TuneECU und etwas Schrauberkenntnissen und Messgeräte selbst machbar ist. Ansonsten befürchte ich, wirst du im worst case viel Geld in der Werkstatt lassen.   Die Anleitung habe ich selbst im Internet gefunden, da ich nie eine Maschine ohne ride by wire gefahren bin, ist dass natürlich nur Hörensagen und auf eigene Gefahr.

Mir fällt dazu noch das Alter der Maschine als Ursache ein. Das heißt, alles was mit Dichtigkeit auf der Ansaugseite zu tun hat, könnte spröde sein- und damit zu Nebenluft (fehlerhafte Gemischbildung) führen. Das wird der weniger erfahrene Nutzer im Fahrbetrieb nicht unbedingt merken, weil die Motorsteuerung einiges ausgleicht.....   fred