mir hat die höhere Tourenscheibe in Skandinavien ganz gut geholfen. Ich bin zwar mit den verwirbelungen auch nicht 100% zufrieden aber war mal zwei Wochen im Dauerpiss fährt der liebt jeden cm Schutz.... 

Knapp 60.000 und immer mit drei Rädern und selten im Blümchenpflückermodus, und auch noch das falsche Öl (LM MoS²)  selbst laut Liqui Moly Service nicht geeignet für Ölbadkupplungen ...   und die Kupplung funktioniert ohne jedes Problem. Wenn die mal offensichtlich Probleme macht, wird nachgesehen.   .  

Der Wilfried liegt mit den Vogesen schon mal richtig, aber ein wenig genauer hätte ich es schon gerne. Tipp: es ist ein Col, ziemlich mittendrin in den Vosges.

BSP und NPT funktionieren auf die selbe Weise haben fast identische Maße und unterscheiden sich hauptsächlich im Winkel der Gewindeflanken 55° zu 60°. Ich hätte tatsächlich die Beiden verwechselt, aber unser Triumph-Werkstattleiter hat mich soeben berichtigt. 3/8 BSP ist richtig! Da das Innengewinde seit etwa 50 Jahren NICHT mehr kegelig ist, würde ich es mit 3/8" nachschneiden/räumen. Aber gut! Jeder wie er mag Und ich werde diesen Thread auch nicht weiter zerreden.

Konisches NPT-Gewinde ist metallisch dichtend, das ist richtig. Aber auch nur, wenn Innen-u. Aussengewinde aus Metall und neu sind. Wenn, wie in diesem Fall, eine Seite schon mit einem Torx "vergewaltigt" wurde, um das alte Plastegeraffel rauszubekommen (und womöglich auch noch Reste im Gewinde hängengeblieben sind), dann wird das nix ohne ein Dichtmittel.