Soweit ich das erkennen kann ist das noch der alte wasseranfällige Dreitasten-Tacho der original vor 2010 verbaut wurde.  Mit erscheinen der SE, glaube ich,  gab es den neuen Zweitasten-Tacho. Wenn Tacho, Motor und Fahrgestell nicht original zusammen gehören dürfte die Kilometerangabe auch nicht stimmen. Klingt verdächtig nach Neuaufbau (nach was...?) des Motorrades. Soweit ich das erkennen kann sind nicht original der Bremsflüssigkeitsbehälter vorn, die Griffe für Bremse und Kupplung, Kettenschutz und der lackierte Bugspoiler (original schwarz...durchgefärbte Plaste?). Nach dem Einsteller der Federvorspannung vermute ich auch das ein anderes Federbein verbaut wurde. Das originale war ja nicht das Wahre. Die Felgen waren doch vor 2010 in silber, oder??? Bär-Tiger weis da bestimmt mehr.

Die Problemlösung war letztlich ganz einfach: der Ansaugstutzen rechts hat einen ca. 2 cm langen Riss an der Unterseite. Wir haben alle drei ausgetauscht und alles läuft wie am Schnürchen.   Und ich sag noch "hast Du alles auf Dichtigkeit geprüft?"  Was man nicht selber macht...   Allen die mit Tipps zur Hand waren recht vielen Dank.

Das Innenleben (Aktivkohlefilter) ist in Deutschland ohnehin nie verbaut gewesen, der Ansauggeräuschdämpfer ist vernachlässigbar. In meiner TBS fahre ich ebenfalls den K&N Filter und keinerlei Ansauggeräuschdämpfer, das funktioniert einwandfrei.  Hier gibt´s, wie bei allen Vergasermodellen, tausend keine Stellschrauben: Nebenluft (gern werden mal die Ansauggummis zum Zylinder hin rissig, das sieht man nicht), saubere Vergaserdüse, korrekter Schwimmerstand, penibler Vergasergleichlauf. Absoluten Experten stellen den Leerlauf zylinderselektiv mit einem CO-Messgerät ein. Das Ventilspiel sollte natürlich auch passen. Bei der TBS in Bezug auf den unrunden Lauf auch gern genommen: Zündspulen, Zündkabel und auch mal die Zündelektronik. Selbst ein zusätzlich montierter Benzinfilter oder eine falsch verlegte Benzinleitung haben schon wegen des  geringen Gefälles zwischen Tank und Vergaser zu Spriversorgungsproblemen geführt. Den Inline-Filter im Kraftstoffschlauch hast du je wohl schon gereinigt???? Den Knaller hatte ich letztens erst: Während der Fahrt trat das von dir beschriebene Problem plötzlich auf, ich hatte erst 800km vorher eine Inspektion gemacht. Ursache: Wasser in den Kerzenschächten, ausgelöst durch einen in die Jahre gekommenen Kühlerdeckel, der den Überdruck im Kühlsystem in den Ausgleichbehälter abgeblasen hat. Dieser hat die Kühlflüssigkeit auf dem Ventildeckel verteilt, ein Teil ist an den Dichtgummis vorbei in die Kerzenschächte gelaufen und hat die Zündung unter Last an den Kerzen kurzgeschlossen.

Hallo zusammen,   ich habe den 20000 Kundendienst diese Woche bei Triumph Schwäbische Alp durchführen lassen. Von der Terminvergabe bis zur Abholung ein perfekter Service mit kostenlosem  Leihmotorrad nach Augsburg und zurück. Kosten 886,20. Ventilspiel nur kontrolliert und keine Nachjustierung nötig.   Vorherige Anfrage in Augsburg per zweimaliger Email blieb bis heute unbeantwortet, zudem wäre der Preis etwa 280 Euro teurer gewesen.   Von mir also eine klare Empfehlung für die Alp.   Eine tolle unfallfreie Saison für Euch Alle.   Gruß Carsten

Hmm, ich starte den importierten Track. Vielleicht hast du mir damit die Lösung gegeben, checke ich nachher.   Vielen Dank schon Mal!