Beryll

@merkosh China? eher Russen-Italoi-Konnektion

jetzt Ösi-Russen-Italo-Konnektion

Die gehören nicht zu Benelli

Mein Markt, dein Markt, der Markt ist für alle......

Viele Leute haben sich Triumph wegen des 120° Triples gekauft, Ein Alleinstellungsmerkmal, das jetzt zu MV Agusta abgewandert ist. Yamaha könnte es vielleicht, will aber anscheinend keinen endurotauglichen Triple bauen.

Ich weiß nicht, wer die Entscheidungsträger geritten hat, diesen T-Plane einzuführen. Gänsehaut bekomme ich von einem 120° Triple 800, nicht von dem T-Plan 1200.  Den 900er Tiger bin ich noch nicht gefahren..

Wenn es die Spiegel sind, reicht zur Probe vielleicht ein Gewicht am äußeren Ende der Spiegel. Früher gab es Wickelblei für die Angler. Gibt es imho heute nicht mehr. Vielleicht einfach eine Rohrschelle mit Gummi (z.B. in der Art) verwenden, um die Resonanzfrequenz zu ändern. Wenn das funktioniert, kann man sich ein unauffäligeres Gewicht suchen.

Warum hat sich Triumph diesen Sound beim Reiseenduro verbaut?

Sieht aus wie Abführzäpfchen

Schwer: Auswahl in der Klasse Tiger 900 und 1200 Rally pro und AT 1100. Nachteil der aufgeführten Motorräder: kein ruhiger Motorlauf. Die einzigen Vorteile der 1200er Rally pro sind der Kardan und die Mehrleistung. Die kleine Tiger und die Honda AT1100 kommen an die Leistung der Enduro Veloce nicht heran, wobei die Honda wohl ähnlich viel wiegt und die MV. Der kleinen Tiger fehlt es am Drehmoment, welches mit dem T-Plane eigentlich besser sein sollte.

Der Preis wird vom Markt entschieden. Aber das ist generell im Leben so.

In Mattighofen hat man sich wohl besonnen, um schöne Reiseenduros für halbwegs normale Preise zu verkaufen. Obwohl der Auspuff irgendwie hilflos in der Walachei liegt, änlich zur AT. Vielleicht färbt es ja ab und die Ösis schicken Kiska zum Design des Wahlkampfes von Trump in die USA. Dann wird Taylor Swift als republikanische Kandidatin für die Demokrtin nachnomiert

Sonst ist es ein interessanten Motorrad, welches Gefahr läuft, zerredet und zerschrieben zu werden

https://www.1000ps.de/testbericht-3011212-mv-agusta-enduro-veloce-2024

Fahr mal noch 220-420 km. In der Regel gibt sich das nach der Einlaufzeit.

Meine läuft im niedrigen Drehzahlbereich nicht unrund. Der Technicker hat keine Lust z.B. die Steuerzeiten und das Ventilspiel richtig zu prüfen.. Oder Sie zieht Nebenluft. Staufahrten ist der zu lang übersetzte 1. Gang, da kann unten etwas Kraft fehlen.

Klingt bei ähnlich,  aber einer anderen Frequenz. Wird wohl die Benzinpumpe sein.

vor 11 Stunden schrieb Silver Rider:

Die Steuerzeiten ???

Sind die denn einstellbar

Ja, in dem man die Stirnzahnräder auf den Nockenwellen mit einer Lehre in Flucht bringt. Hier relativ am Anfang.

@MTC Mancher Händler hat von Kundenbindung noch nichts gehört. Die vergraulen sich durch solche Aktionen die Werkstattkunden. Ich denke, er hat dich für die Durchsichten verloren. Auto und Motorrad sind bei der Garantie völlig andere Welten, dass musste ich auch hier im Forum öfter lesen. Solange keine Funktionseinschränkung vorliegt, haben die keinen Bedarf etwas auf Garantie zu beheben.

Bei mir lief sie mit der Korrektur der Steuerzeiten deutlich ruhiger. Die müssen aber erst bei 20k km kontrolliert werden.

Wenn du Schrauber bei, such mal bei Youtube AS Motocycle repair. Wird ausführlich alles wesentliche vorgeführt,  auch wenn für die erste Tiger 800 ist

Kannst du selbst testen.  Brauchst nur einen Adapter und TuneECU. Such mal hier im Forum nach den Bezugsquellen. Kostet nicht die Welt.

?

Hatte das mit dem nichts erkennen falsch verstanden

Ich würde auf falsche Steuerzeiten bzw. ungleiches Ventilspiel hoffen. Das lässt sich relativ einfach beheben. Lass dich nicht vom Händler abwimmeln. Und da keiner dieses Problem hier kennt, bin ich guter Hoffnung, dass es keine größere Sache ist.

Wenn die Vibrationen vom Motor kommen sollten, treten sie in jedem Gang und im Leerlauf bei der entsprechend gleichen Drehzahl auf.

Bei bestimmten Geschwindigkeiten - liegt wohl ein Problem im Fahrwerk vor. Sind die Räder richtig ausgewuchtet?

vor 3 Minuten schrieb greinsen:

Wie genau macht sich bei deiner 800er die korrektur bemerkbar

Ein deutlich runderer, "smoother" Motorlauf

VG

Steffen

vor 9 Stunden schrieb MBrain:

Nach dem aktuellen "Gusto" scheint eine Ventilspiel-Kontrolle nach 20k bei noch niemanden wirklich "nötig" gewesen zu sein.

Also wenn du nicht willst, dass alle Ein- bzw. Auslassventile das gleiche Spiel haben, kann man sicherlich darauf verzichten. Aber das Ventilspiel und die Steuerzeiten waren bei meiner nicht genau eingestellt, sodass ich im Nachhinein es bereut habe, bei 20k dieses in einer guten Fachwerkstatt (die die Kontrolle und Korrektur nicht nur auf dem Papier und dem Diagnosetool macht) durchführen zu lassen. Ich hatte nach der Korrektur einen anderen Motor. Ein erfahrenes Ohr hört das auch.

Schau mal, ob dein Bremslicht dauerhaft leuchtet. Eine betätigte Bremse schaltet den Tempomaten aus.

Hallo Jürgen,

ist eine DID 525 ZVMX

Überprüfung: Längung, Abheben vom Kettenrad

Wahrscheinlich ist es wirklich so, dass durch das ordentliche Spülen der Dreck nicht viel Schaden anrichten konnte

vor 1 Stunde schrieb Jim1963:

Kettenrad bei 9 Uhr an, richtig?

Bei mir eher bei 18-19:00 Uhr, also kurz bevor die Kette in das Kettenrad greift, sonst fliegt das Öl durch die Luft auf die Kette und daneben. Es soll ja auf der Oberfläche des Kettenrades durch die Fliehkraft zwischen die Kettenglieder transportiert werden.

vor 5 Stunden schrieb Jim1963:

Stihl ja schon den Staub anzuziehen

festzuhalten und dann abzuwerfen, sonst hätte meine Kette die 60.000 km nicht geschafft. Wer weiß, wie viele km sie noch schaffen wird, bin da guter Hoffnung.

Wenn du O- oder X-Ring nutzt, ist die Schmierung in der Kette schon drin. Das Problem ist, wie du schon geschrieben hast, der Dreck, den man von der Kette fern halten will. Für den Dreck gibt es den Cross-Mode. Wenn der Kettenöler zu mager eingestellt wird bleibt zu viel Dreck zwischen den Glieder und dringt in das eigentliche Gelenk ein. Da spielt die Art des Öles keine Rolle. Mein schwarzes Nummernschild ist der beste Beweis für die reinigende Wirkung und wenn du den Dualinjektor benutzt, kommt nach meiner Erfahrung kaum Öl auf der Felge an.

Ich habe keine Probleme mit Öl auf er Felge (liegt das am Dualinjektor?), nur am Nummernschild. Die 3 Tropfen auf der Felge gehen ohne Probleme beim normalem Waschen runter. Bei Getriebeöl muss ich immer an den Spruch denken, sinngemäß: 1 Tropfen Öl kann 1000 Liter Wasser verseuchen. Zumindest ist das Kettensägeöl bio oder synthetisch für die freie Natur zugelassen.

Und wenn das Forest plus den Staub anziehen würde, warum hält meine Kette jetzt schon 60.000 km? Fahre auch abseits der Straße, aber eher nicht so oft.

Na das Stihl-Öl bekommst du überall, musst nichts mixen, wenn du in der Pampa bist. Hatte mal das Problem in Frankreich, hatte mich verschätzt und kein Öl mitgenommen. War zwar kein klassischer Baumarkt, aber ein Fachhändler, der das Öl hatte. Dann Apotheke angefahren um mit eine 50 ml Spritze zu kaufen und schon war mein Öltank wieder voll. Bekommst man sicherlich mit einem Gemisch auch hin, aber da braucht man 3 Gefäße....

Und da meine Kette schon 60.000 km hält und noch keine wesentliche Längung gezeigt hat, habe ich bis auf den Ölflug nichts falsch gemacht

Felge sieht sauber aus. An der Reifenflanke sind einzelne Spritzer, die muss man aber suchen. Nummernschild ist dagegen schwarz von vorne, wenige Tropfen auf der lesbaren Seite.

vor 5 Stunden schrieb Gummikuhfan:

Bei den Mengen, die du an Öl verschleudert hast, muss deine Hinterradfelge ja immer wie Sau ausgesehen haben!?

Ne, nicht meine, sondern die von meinem Hintermann.

Alle 7 km einen Schmierimpuls fand ich nicht zu viel. Der Kettenöler hat ja auch eine reinigende Wirkung. Was nutzt MoS2 wenn Dreck dazwischen ist?