Seven1201

Ok,ich glaube jetzt habe ich es kapiert. Ich wähle also den Modus Rider und kann dann im Mapping "Sport" wählen. Ich fahre ja auch immer im Road Modus. Abseits der Straße, auf Schotter passt es mit Offroad auch gut. Ich finde das Handbuch bei dem Thema nicht so richtig gelungen. Danke für eure Rückmeldungen?

Hi Leuts,also ich hab nu mit dem Tigerchen meine 4000 km weg. Na ja nu hab ich ja die Technikspielereien am Moped. Was ist denn nu der berühmte Fahrmodus "Spocht". Road und Offroad ist ja klar, auch wie ich die einstelle. Ist der Modus "Rider" dann der Sportmodus? Vielleicht habe ich mit den falschen Parametern im Forum gesucht, aber dazu nix gefunden. Danke schon einmal für eure Hilfe ?.

Also ich habe jetzt noch einige hundert Kilometer runtergeritten. Nach meinen Berechnungen und gemischter Fahrweise (Stadt,Land, BAB) geht es gut unter 5 Liter. Ich liege im Schnitt so bei 4,8. XCX mit angepasstem Mapping für Zubehör Endtopf (in meinem Fall Remus). Das ist schon ein vernünftiges Ergebnis finde ich.

Puuuh...es könnte eng werden für das Tigerchen... .

Kleines Update, beim letzten Volltanken mal gerechnet und nicht den BC das machen lassen, Verbrauch 4,6 Liter....und ich bin natürlich nicht nur gebummelt. Also finde ich echt gut.

Schön zu lesen Hubert. Wie lange hat das bei dir gedauert? Bei mir soll auch getauscht werden. Da kann ich ja hoffen. Es scheint übribens tatsächlich so zu sein, dass einige Räder in Sachen Verarbeitungsqualität nicht so der Burner sind. Ich denke man sollte da schon ruhig Druck machen und sich nicht vertrösten lassen. Anders wird man bei Triumph auch nicht erreichen, dass die bei so einem wichtigen Teil wie den Laufrädern mal genauer hinschauen.

Also bei mir wurde wegen des verbauten Remus ein anderes Mapping bei der 800er Inspektion aufgespielt. Muss also eines geben.

Bei meiner Tiger 800XCX laufen ziemlich genau 5 Liter durch, hab auch die Arrow Map drauf. Werkstatt meinte das wäre besser weil ich nen Remus dran hab. Bin recht zügig gefahren, auch Autobahn dabei. Beim Bummeln über Land geht sicher auch unter 5. Da sollte man auf ner Tour schon recht weit kommen. Bei meiner F800GS bin ich übrigens auch nie wirklich auf die angepriesenen Minimalverbräuche gekommen. Lag auch zwischen 4,5 und 5 Liter. Für die 4,5 muss man aber auch schon ziemlich zahm fahren.

Herzlich willkommen hier, ich hoffe ich schaffe es auch mal zu nem Stammtisch und ner schönen Runde.

Also ich finde den Preis eigentlich ganz ok. Wenn ich mir mit den original Naben einen Satz in der Radspannerei machen lasse, liege ich auch schon bei 1300 . Wenn man dann noch die Naben nebst Zubehör neu dazu rechnet komme ich auch auf über 2000. Schon viel Kohle,dafür aber schlauchlos unterwegs und besserer Rundlauf. Allerdings fehlt mir z.Zt. auch die Kohle?

Hey Frank, haste deine Zentrieraktion schon hinter dir? Und wie schaut es aus? Ich habe jetzt 1500 km runter und so langsam glaube ich, das insbesondere bei der XCX einige "Vibrationen" auch mit den WP Federelementen zu tun haben. Ich denke schon, das das feine Ansprechverhalten dazu führt auch die "Qualität" der Fahrbahn anders wahrzunehmen. Dann spielt der Reifen und eine mögliche Unwucht oder Höhenschlag in der Felge eine noch viel größere Rolle.

Passt ja vielleicht ganz gut hierher. Ist es eigentlich möglich die Räder der XR auf der XCX zu verwenden? Wäre für mich auch eine interessante Alternative um sowohl für onroad, als auch offroad optimal aufgestellt zu sein. Hat das schon wer gemacht und ist der Verbau der Räder ohne Modifikationen möglich?

Ich meine 1125 .Kannste dir besser eins in ner guten Radspannerei machen lassen. Oder gönnst dir Kineo Räder. Also für ein Standard Speichenrad ist das viel Kohle. Jetzt weiß ich aber nicht wie das läuft. Saxxess ist ja ein deutscher Hersteller. Wenn die erst nach GB exportieren und dann bei Nachbestellung wieder zurück macht sowas den Artikel auch teuer.

Yellowsporty, so wird es sein.

Also als Fazit bleibt für mich schon festzustellen, dass die originalen Laufräder halt einer entsprechenden Serienstreuung unterliegen. Wenn dann noch die Streuung eines Reifens dazu kommt, dann "hoppelts" halt. Hat man halt ein etwas besseres Rad erwischt oder kann die Toleranzen durch Zentrieren minimieren, ist alles gut. Hat das Laufrad am Felgenstoß ein "Problem", dann ist das durch Zentrieren halt auch nicht zu beheben. Ob man nun damit lebt kann nur jeder individuell entscheiden. Zwei User haben die Räder getauscht bekommen und alles war gut. Eigentlich sollte man den Weg gehen, damit letztlich die QS bei Triumph und Saxxess besser wird. Ich habe ja schon geschrieben, früher waren die Toleranzen geringer. Allerdings wenn man für ein Ersatzrad seitens Triumph über 1000 aufruft, dann erwarte ich auch A Qualität.

Hallo Leute, nachdem ich mich ja "etwas" mit dem Thema Vibrationen Vorderrad und den möglichen Ursachen auseinander gesetzt habe,bin ich auf die Kineo Wheels gestoßen. Also ich finde das eine sehr ansehnliche und technisch ganz sinnvolle Alternative zu den klassischen Spoke Wheels. Betrieb mit schlauchlosen Reifen, kein Zentrieren mehr notwendig. Na ja...der Preis ist ganz gepfeffert. Hat einer von euch mit den Radsätzen schon Erfahrungen gemacht?

Ich hatte das an meiner F800R...also ich finde das überflüssig. Wenn man "von Hand" kontrolliert, erkennt man auch fix mal Schaden am Rad oder Reifen und wenn es insbesondere mit der XC mal abseits der Straßen losgeht variiert man ja schon mal mit dem Reifendruck. Aber letztlich muss es eh jeder selbst wissen.

tiger800xcx, alles was du zitiert und bisweilen gefunden hast, haben meine Recherchen auch ergeben. Ich bin mittlerweile auch der Meinung es muss (zumindest bei mir) die Kombination aus Fzg und Reifen sein. Zumal der Battle Wing nunmal auch nicht zu den besten Reifen zählt, die man für ne Reiseenduro schnappen kann. Ich hätte auf der alten XC den Pirelli und keine Probleme. Letztlich kann es nur jeder für sich beurteilen. Ein Reifentausch ist eh ne Option. Wäre schön wenn jeder mit Problemen mal kurz postet welche XC nebst BJ. und aufgezogenem Reifen . Ich fang mal an XCX, Bj 15, Bridgestone Battlewing, ach und die Felge bzw. das Rad vorne ist DOT 04/14

Auch gute Hinweise. Bei mir waren beide Räder runter und zum Zentrieren, dann Reifen wieder drauf und neu gewuchtet. Was mich mal interessieren würde ist, welche Reifen alle fahren, die das Problem festgestellt haben. Ich mein, zumindest meine Kiste ist ja nicht unfahrbar dadurch, das wäre jetzt übertrieben, aber iwie nervig. Ich hatte ja vorher die XC mit dem Pirelli und keine Probleme. Jetzt habe ich ja sowohl durch die Fachwerkstatt, als auch die Radspannerei die Räder checken und richten lassen....so irre grob kann da kein Schlag im Rad sein und saxess ist ja auch nicht der letzte Hersteller. Für mich bliebe dann tatsächlich der Reifen bzw. die Kombination aus Reifen und Rad. Hab ja leider grad keine Pirellis oder Metzeler rumliegen...sonst würde ich das glatt noch testen .

Hey 800er, also ich muss allerdings auch die Kirche etwas im Dorf lassen, ein Schaukelpferd ist meine nicht. Auf der Rückfahrt Autobahnetappe dabei, da hubbelt nix. Die Überlandetappen sind in dieser Hinsicht wirklich schwer zu beurteilen, einfach weil die Straßen in entsprechend "schlechtem" Zustand sind. Also so ganz kann ich das "Kopfargument" auch nicht wegdiskutieren. Allerdings was soll ich nu machen? Grad neu der Bock...und ich habe weder Zeit noch Lust mir immer andere XCs zu leihen um mal zu gucken wie es bei denen nu ist. Verkaufen ? Wandlung des Vertrags dürft auch schwierig werden. Wenn das bei dir derart ausgeprägt ist, dann ist es wirklich kacke. Bei mir war das aber bedeutend besser nach dem Reifentausch und der hatte halt nen Standplatten. Hast du das schon beim Händler angesprochen? Ging bei mir ohne Diskussion über Garantie und ist ja wirklich fix erledigt.

Ja, ihr habt schon irgendwie recht. Ist auch das erste mal, dass ich sowas überhaupt bei ner Maschine hatte...und ich hatte einige . Ich habe jetzt eh ein paar längere Touren vor und werde erstmal fahren. Auf nen anderen Bock gehe ich jetzt besser nicht , das kann ganz komisch enden . Ja Gußfelgen sind da weniger anfällig und wartungsärmer....aber halt nicht so ganz die Wahl, wenn es dann doch mal über "Stock und Stein" gehen soll. Ach Mensch...die Probs hatte ich bei meiner "alten" XC nicht . Frank der Werner macht nen guten Job, da habe ich nach wie vor keine Bedenken. Ruf ruhig mal an, allerdings muss der Ärmste wohl demnächst was an seinen Zähnen machen lassen, kann sein das der dann erstmal Pause macht. War ja heute da. Menze in Hagen ist allerdings auch eine gute Adresse. Wenn du den Werner anrufst grüß mal! Grüße Seven

So, Zentrieraktion gelaufen, hat mich mehr Zeit als Kohle gekostet. Der Werner konnte noch was rausholen, aber ich glaube es ist einfach so,dass in Zeiten der Großproduktion halt nur ein bestimmtes Maß an Qualität drin ist. Grade ne größere Runde gemacht. Ich meine es ist ok so. Radtausch mach ich erstmal nicht. Soltak hat sicher auch iwie recht, dass man auch irgendwie die Flöhe husten hört irgendwann. Allerdings hat das hin und her und die ganz realen Vibrations schon etwas die Begeisterung getrübt.

Speichencheck mit "Klangprobe" genau. Ne kurze Probefahrt sollte obligatorisch sein bei der Inspektion und dann sollte man das auch merken. Also ich war bei ner Radspannerei die ich noch aus meiner Endurozeit kenne. Der hat auch ne Klangprobe gemacht und gleich vorne, wie hinten diverse nicht ganz feste Speichen gefunden....und ich war vorher bei der Erstinspektion. Was soll ich sagen, letztlich ist die XC eine "Enduro", damit haben natürlich die Laufräder etwas höhere Toleranzen, als ne Straßenkiste, im Gelände merkste ja eh nicht jeden Kleinmist. Allerdings fahren wir alle ja offenbar mehr befestigte Straßen, so dass uns das eher auffällt. Ich werde meine Räder in der Radspannerei checken und zentrieren lassen und erstmal keine Räder oder sowas tauschen. Ich kann ja auch nicht beurteilen wie "schlimm" es bei euch ist, aber ich denke das kann ne Menge bringen. Ich bin ansonsten mit der Tiger wirklich sehr zufrieden und leider leider haben die Japse (bin ewig Honda Fan gewesen) nix vergleichbares im Sortiment...es sei denn Honda haut die African Twin neu raus...ich schätze dann könnte die Tiger weg sein . Das Zentrieren in einer Radspannerei sollte vielleicht pro Rad 50 kosten, ist auch kein Hexenwerk, sollte man aber können. Was soll man da lange mit den Werkstätten lamentieren, das blöde hin und her gefahre...ich glaube wirklich darin wird eine Lösung liegen. Was sollen die auch sagen, dass sie es nicht können??!! Oder das sie die Räder extern gegen Gebühr abgeben müssen, aber die Kosten nicht bei dir wieder reinholen können, weil es eigentlich ihr Job wäre? Mal ganz nüchtern. Eigentlich müssen die Fachwerkstätten das im Rahmen der Inspektionen checken und im Fall des Falles beheben (sollte man aber aus eigenem Interesse auch selbst mal machen, vor allem wenn man die XC tatsächlich im Gelände mal ran nimmt). Das ist aber schon etwas aufwändiger. Im Extremfall müssen die Reifen runter, das Rad ordentlich in einen Zenrierständer, check auf Höhen und Seitenschlag und dann zentrieren, wenn man es sauber macht kommt man unter 1mm...das ist Feinarbeit. Allein die Nummer dauert doch mit allem drum und dran pro Rad vielleicht ne Stunde. Schau dir mal an, was die Inspektion so schon kostet und was da an Zeiteinheiten vorgesehen ist. Mit den Inspektionen macht die Werkstatt schließlich auch Kohle und Zeit ist Geld. aber wären wir bereit bei den Stundensätzen die zusätzliche Zeit zu bezahlen? Dann kommen noch die Zulieferer ins Rennen, da ist die Qualität doch lang nicht mehr so wie vor 20 Jahren. Schau mal an was da an Einheiten produziert wird, als ob da jedes einzelne Rad möglichst genau zentriert würde. Wenn die Toleranzen schon bei 2mm liegen. Da ist es doch einfacher ein neues Rad über Garantie zu ordern (kostet den Händler ja nix) und mit etwas Glück läuft das dann besser und der Kunde ist zufrieden. Yamaha z.B. hat die MT 09 zu einem super Preis auf den Markt geworfen. Geiles Moped, aber das Fahrwerk einfach nur scheiße (ähnlich bei der FZ8). Die 1000 die du beim Kauf sparst, steckste dann am Ende ins Fahrwerk (oder auch nicht ). Speichenräder schauen gut aus, haben bei Geländemotorrädern aber auch einen Zweck...aber sie sind Wartungsteile, die gepflegt werden wollen, das muss man sich auch bewusst machen. Auch nach dem Zentrieren können sich die Speichen noch etwas setzen und müssen nochmal kontrolliert und etwas festgezogen werden (falls erfoderlich). Dreht man da aber wieder zu viel, wird das Rad natürlich "krumm". Wenn die nun beim Zusammenbau der Neufahrzeuge die Dinger auf die Achse hauen, vermutlich eh schon nicht sauber zentriert, vielleicht einige Speichen nicht ganz fest, dann fest abgeschnürt in die Kiste zum Transport und dann zum Händler, wundert mich nicht,das der Rundlauf am Ende nicht stimmt. Glaubste die werden die Räder beim Händler dann beim Zusammenbau für den Verkauf erstmal auf Höhen- oder Seitenschlag testen ? Ich hab mich langsam wieder abgeregt und lasse zentrieren...vielleicht gönne ich mir irgendwann auch einfach mal nen neuen Felgenkranz von Qualität . Aber vielleicht überlebt die Tiger bei mir auch nicht so lang. Hubert verkauf den Hobel nicht!! Warte doch mal ab wie es bei mir läuft. Ich melde mich in jedem Fall. Gehe hier ja eh schon allen mit meinem Hoppelstalking auf die Radnaben .

Lass den Reifen checken und sag direkt Bescheid sie sollen das Rad auf Höhen- und Seitenschlag überprüfen. Bei mir war es ja schon nach dem Reifenwechsel besser. Einige hatten mit neuen Rädern "Glück" und alles war gut. Ich persönlich bin mittlerweile der Meinung es liegt an beidem. Wenn der Reifen noch einen weg hat fällt das dann richtig auf. Ich glaube aber, dass ordentliches Zentrieren des Rades gute Aussicht auf Erfolg hat. Das machen Radspannereien, damit ist aber nix mit auf Garantie abrechnen. Ich kann ja nun nicht in jede Werkstatt gucken und prüfen ob die Jungs das ordentliche Zentrieren von Speichenrädern nun drauf haben oder nicht...meine wiederum persönliche Meinung ist, die meisten können das nicht mehr richtig und in den Werkstätten fehlt einfach die Zeit und Ruhe dafür. Ich sag mal für das Zentrieren beim Profi zahlste vielleicht 40-50 € und hast Ruhe. Hast du die ersten 1000 km vor der Inspektion denn nix gemerkt? Der Check der Speichen gehört bei der Erstinspektion ja dazu...wenn dann einer etwas unsensibel an den Speichen dreht ist der Höhenschlag schnell da.

Hi Wolfgang,meine stand ja schon fast ne Woche auf dem Hof. Besser zentrieren geht nicht sagen se, höchstens Austausch Vorderrad auf Garantie. Ich hab aber iwie auch keinen Bock und keine Zeit für das hin und her. Ich bring die Räder jetzt zur Radspannerei und fertig. Was die Kosten angeht muss man mal gucken. Wenn ich sehe das ja wohl einige da ihre Sorgen damit haben ist ein Tausch des Rades auch ein kleines Glücksspiel. Ich glaube auch ehrlich gesagt nicht, dass die Räder alle minderwertig sein sollen, sondern eher dass es am sauberen manuellen Zentrieren mangelt.