schuhhirsch

Grundsätzlich kann ein Hebel an der Betätigungskraft nichts ändern, solang der Betätigungsweg der selbe bleibt. Die Kupplungslamellen müssen sich einen gewissen Weg bewegen, gegen die Federkraft. Die selbe Arbeit muss der Fahrer beim Hebeldrücken leisten, plus der Reibung. Wenn's also plötzlich schwerer geht, liegts an letzterer. Aber vielleicht gibt's sowas wie unterdruckbetriebene Kupplungskraftverminderer...

Ich gug. Dankeschön!

Hallo, bei meinem 96er-Tiger find ich hie und da kleine Mengen Hydraulikflüssigkeit unterhalb vom Kupplungsnehmer. Die Dichtung gibt's laut Teileliste (1170201-T0301) aber nur im Set mit Kolben und Feder. Gibts die Dichtung auch einzeln? Oder kennt jemand die Abmessungen oder einen Alternativteil? Danke für Infos, Phil

Radführende Teile zu schweißen ist *nie* eine gute Idee, es sei denn, man macht das professionell. Und da gehört, wie Andreas schrieb, neben der Nachbehandlung auch eine passende Befundung dazu. LG Phil

Hallo, ich kann auswendig nicht sagen, welche Größen benötigt werden. Die Uhr hat eine kleinere Lampe, und möglicherweise ist im Tacho eine der beiden kleiner (bin mir aber nicht sicher). Nimm dir desen Original-Birnen als Referenz mit. Ich hab rote LEDs vom Conrad. Die schauen im Dunkeln lässig aus, die Instrumente sind aber deutlich schlechter abzulesen. Besonders die Kilometerzähler sind praktisch nicht zu erkennen. Das mag bei anderen Farben tendenziell besser sein, allgemein leuchten Glühlampen aber besser seitlich aus. Offenbar leben die Tiger-Instrumente vom seitlichen Licht, und weniger von der Durchleuchtung. Bei der Uhr war überhaupt nichts zu sehen - und ja, die LED war richtig gepolt ;-) HTH SH

Ich pass zwar auf, das mir der Topf nicht runterfällt oder lang in der prallen Sonne liegt, aber ansonsten bin ich nicht der große Helmpfleger. Da wird es wohl ein glänzender werden. Vermutlich ist das Fliegenleichenentfernen beim glatten Helm auch einfacher. Danke jedenfalls für die Infos

Morgen, mein C1 beginnt, sich zu zerlegen, deswegen möcht ich mir im Frühjahr den C3 anschauen. Die matt-schwarze Variante gefällt mir recht gut, aber: Ist die Oberfläche anfälliger für Kratzer, bzw Glänzend-Scheuern? Da gehts mir um Situationen wie "es wird eng im Topcase" oder "Schliessfach im Einkaufszentrum". Danke, Phil

Das mit dem Wippen muss so sein. Das ist die Federung... SCNR. Geht's denn vielleicht nicht um ein Kabel, sondern die Gabel? Erfahrung mit Schrauberei?

Ziemlich genau bei 3000upm hat mein Tiger offenbar eine ausgeprägte Resonanzfrequenz, da vibriert die ganze Kiste. Das kommt aber nicht unmittelbar vom Antriebsstrang (schon, weil ja davon die Anregung stammt, aber es fühlt sich nicht so an, weil *alles* vibriert). Da ruckelt dann aber nichts.

Servus, wenn du sagst "Ruckeln", dann meinst du konstant während dem Beschleunigen? Oder bei Lastwechseln/Schaltvorgängen? Während der Beschleunigung sollte der Ruckdämpfer und wohl auch der Zustand der Kette egal sein, und die Getriebesynchronisation erst recht. Wenn die Kette eher zu streng sitzt, sollte ein unerkanntes Überspringen am Zahnrad nicht vorkommen, es sei denn, dass schon Zähne fehlen, und das wäre ja ganz leicht festzustellen - und sehr böse... Wenn's nur akustisch tscheppert bei Lastwechseln, dann kann die Kette am Kettenschleifer/Schwinge anschlagen.

Update: Die vor kurzem per Post angekommenen Original-Beläge hab ich heute früh montiert, und voila: alles passt! Beide Scheiben bleiben kalt. Die Originalen sind sogar in Summe einen guten Millimeter dicker als der Nachbau, trotzdem passen sie besser. Aus Zeitmangel (und weil ich's vergessen hab) hab ich die Träger nicht miteinander verglichen, aber ich schätze, dass der Nachbau etwas größer war. Im Winter werd ich noch die Sättel selbst warten (80,- für die 4x2 Dichtringerln!), und dann ist gut. Merci für die Tipps, vom Nachbau werd ich die Finger lassen (es waren davor allerdings auch keine Originale drin, und es hat funktioniert...) LG Phil

Mit der 30mm-Lenkererhöhung gehen sich die Züge und Leitungen gerade noch aus, bei Kupplung *oder* Bremse hab ich den Schlauchanschluss ganz leicht nach unten drehen müssen. Andere Lenkerenden könnten gegen die Vibration helfen.

Noch ein Update: Die linke Scheibe wird weiter warm, rechts bleibts kalt. Im Servicemanual sind bei den Bolzen, mit denen die Sättel an der Gabel befestigt sind, Unterlagsscheiben eingezeichnet, in der Teileliste nicht. Kann es sein, dass da was fehlt, und dadurch der Sattel mit dicken Belägen nicht ausreichend "weit schwimmen" kann? LG Phil Edit: sind die Unterlagsscheiben, die sozusagen die Dichtungen für den Bremsschlauchanschluss am Sattel sind, etwas besonderes, oder einfache M10-Scheiben?

Ein Update: Nach Jochen's Beitrag hab ich von den Trägerplatten zumindest die Farbe am Rand abgefeilt (verklemmt haben die sich vorher allerdings vermutlich nicht, nach der Feilerei sicher nicht), und die Beläge selbst ein bisschen mehr angefast. Nach 20km Überland+Stadt scheint die eine Scheibe nicht mehr heiss zu werden. Des Abends werd ich die Beläge nochmal anschauen (nicht dass die inzwischen verglast sind). Wenn sie nicht OK sind, entsorg' ich sie. Bis dann LG Phil

Hallo Andreas, der Ausgleichsbehälter war während des Wechsels nicht offen, aber danach, und beim Öffnen ist in der Tat etwas komprimierte Luft entwichen. Sobald der Regen aufhört (vermutlich ist das Montag vormittag ) werd ich checken, ob die bisherigen Massnahmen erfolgreich waren. Hab ich übrigens schon erwähnt, dass ich keine Garage habe Sooo gern würd ich im Winter dies oder das machen, aber in der Zeit steht's Tigerlein weit weg von mir bei einem Bekannten in der Garage. Mittlerweile ist eine werkstatttaugliche Garage ein Hauptkriterium bei der momentanen Haussuche, noch vor Keller und Pool ^_^ Ciao, Phil

Sollten die Stifte der hinteren Bremse ein bekanntes Problem sein, dann setzt mich auf die Liste. Ist acht Jahre her, Inbus abgenudelt, mit Dremel einen Schlitz rein gefräst, nix geholfen. Ein wiener Schwermaschinenbauer hat dann brutal eine Torx-Nuß reingedroschen, nachdem er den Sattel mit der Heissluftpistole angewärmt hat. Wenn man da daneben steht, hat man Tränen in den Augen. Seltsamer weise ist dabei nix kaputt gegangen (ausser dem Stift), die Scheibe war ok und der Tiger fährt noch geradeaus ;-) Tags darauf hab ich mir einen neuen Stift und eine Tube Kupferpaste geholt... Zurück zum Thema: Hauptständer hab ich nicht und momentan auch keine helfende Hand, die mir den Tiger über den Seitenständer kippen kann. Ich hab die Beläge ein drittes Mal ausgebaut, leicht angefast und wieder montiert. Späne waren da keine. Zuvor hatte ich ein bisschen den Eindruck, dass sich das Moped schwerer schieben lässt, jetzt geht es wieder leicht. Probefahrt fällt momentan aus, weil es schüttet. Merci für die Tipps, jetzt kommt wieder der Vergaser dran

Hallo Andreas, die Beläge sind nicht wesentlich dünner als die Originalen, soweit ich mich erinnere... ein bissl vielleicht. Der Bremsflüssigkeitsbehälter war nicht offen, ich hab aber danach Flüssigkeit an den Zangen entnommen. Der Behälter war seeeehr voll, aber jetzt ist sicher nicht zu viel drin. Die Scheibe ist am Rand tatsächlich etwas dicker als in der Mitte der Kontaktfläche, das ist aber nur fühlbar (und mit der Schieblehre erkennbar), aber nicht sehr deutlich. Die Sache mit dem Anfasen werd ich probieren, danke für den Tipp. Nachdem die Bremskolben ruckfrei und gleichmässig ausfahren, dürften sie in Ordnung sein. Sind allerdings seit Jahren nicht zerlegt worden, wäre vielleicht mal an der Zeit. LG Phil

...vielleicht sollt ich mit der Vergaserschrauberei warten, bis ich die Basics hinbring... Gestern hab ich die Bremsklötze der vorderen Bremsen gewechselt. Links ist alles OK, aber rechts spiesst es sich ein bisschen: Obwohl beim Sattel-wieder-über-die-Scheibe stecken die Kolben ganz eingefahren sind, ist die Montage recht streng. Der platzierte, aber noch nicht verschraubte Sattel hat dann wohl ein bisschen Spiel. Im fertig montierten Zustand scheinen die Klötze stärker als normal an der Scheibe anzuliegen, und die Scheibe wird während der Fahrt auch ohne die Bremse zu betätigen heiß: Spucke zischt. Links wird die Scheibe gerade mal handwarm. Ich hab ein bisschen Bremsflüssigkeit abgesaugt, jetzt ist der Spiegel am oberen Rand des Schauglases gerade noch zu erkennen. Der Bremshebel hat recht wenig Leerweg bis zum Ansprechen, zumindest im Vergleich zu vorher. Die Scheiben haben geringe Abnützungserscheinungen, sind aber erst ca 15000km alt. Wäre es möglich, dass die Beläge zu dick sind (sind die vom HG)? In Summe sinds 15.5mm inklusive Trägerplatte. Kann das jemand an Originalbelägen prüfen? Die Kolben selbst sind in Ordnung; ohne Beläge bewegen sie sich bei leichtem Hebeldruck gleichmässig. Die Beläge liegen nur am äußeren und inneren Radius an (laut Spuren), da geh ich aber davon aus, dass sich das nach 100km einfährt. Danke für Tipps Phil

Klingt gut! Danke (auch an alle anderen)

Bin mir nicht sicher, ob das vor 5000km gemacht worden ist, vermute es aber. Unrund ist's aber erst seit relativ kurzer Zeit, und ich schätz dass sich das VSpiel eher gemächlich ändert. Kommt aber auf die Liste.

Hallo Mario, mit "unrund" mein ich keine Aussetzer, Pickup kann ich daher glaub ich ausschließen (der war's schon mal, aber damals war's nach dem Warmlaufen komplett aus). Entlüftung isses wohl auch nicht, in den Schwimmerkammern hat sich kein Wasser abgesetzt (auch kein Schlatz, der müsste beim Ablassen erkennbar sein), und im Tank bildet sich kein Unterdruck (bei nicht-vollem Tank sollte sich der Unterdruck vermutlich auch erst langsam aufbauen) Ventile: wurden seinerzeit (-5000km) gecheckt. Benzinfilter: kann ich mir vorstellen, deshalb auch die Frage, ob eventuell der zweite Filter (im T-Stück) a.) fehlt und sich dadurch im Vergaser Brösel ansammeln oder b.) zugewachsen ist. Luftfilter: ich meine mich zu erinnern, dass bei der Jahresüberprüfung im August Lambda links und rechts unterschiedlich, aber >1 waren. Deshalb glaub ich nicht, dass der Filter zu ist. Als Grund für die ungleichen Werte meinte der Prüfer, dass die Synchronisation wohl nicht optimal wäre (logisch). CO war übrigens 1.9%, HC 160ppm, falls da irgendwer was dazu sagen kann. Zündspulen: keine Ahnung, wie ich die prüfe, ausser zu schauen ob's funkt. Hab den Haynes grad nicht bei der Hand, vielleicht steht da was von Spulenwiderständen. Ein Diagnosegerät, wie's im Service Manual gezeigt wird, hab ich (natürlich) nicht. Wenn's Tigerle richtig warm ist, läuft es aber nicht so schlecht. Mal sehen, was das Kerzenbild dazu sagt. Warum sich in 5000km am Vergaser etwas mechanisch ändern sollte, zumal vor allem in den letzten Wochen, kann ich mir nicht erklären, weder verschmutzungs- noch verstellungsmässig. Irgendwas muss sich aber getan haben. Mit Synchronisierung hab ich kein Problem (abgesehen von der fehlenden Werkstatt; trotz passendem Werkzeug isses im offenen Carport in einer Wohnsiedlung nicht sooo spassig, ein Moped zu zerlegen...). Mit der Reinigung durch Zerlegen hab ich eher ein Problem, weil ich mich vor der Gemischeinstellung fürcht.

(Es geht um einen 97er-Tiger mit Mikuni-Vergasern.) Hallo alle, voriges Jahr (= vor ca. 5000km) ist die Vergaserbatterie meines Tigers vom Profi überholt worden (gereinigt, neue Dichtungen und tw. Einzelteile, komplett neu eingestellt). Alles hat gepasst und ist gut gelaufen. Seit ein paar Wochen läuft das Ding immer unrunder, besonders in kaltem Zustand, aber auch sonst. Meine naheliegende Idee ist (neben den Kerzen) wieder der Vergaser. Nachdem der nächste kompetente gute 200km entfernt ist (der lokale ist IMHO ehe ein Schlächter, aber das ist ein anderes Thema), hab ich vor, das selbst in die Hand zu nehmen. Was ich sicher nicht machen werde ist a) die Vergaser voneinander trennen und die Gemischschrauben angreifen. Bevor irgend etwas zerlegt wird, werd ich die Kerzen prüfen und synchronisieren. Vielleicht passt's dann, aber wer weiss. Jetzt meine Fragen: * Gemischeinstellung Kann ich davon ausgehen, dass die Gemischeinstellung nach Aus- und Einbau erhalten bleibt? (ich würde die Schwimmerkammern abnehmen, die Schieber ausbauen/anschauen, und die Düsenstöcke sanft durchblasen, sonst nichts). Zum Gemischeinstellen fehlt mir die Abgasmessung und/oder das Gefühl. * Filter Seinerzeit, beim Vergaserservice, ist relativ viel Dreck aus dem Vergaser entfernt worden, u.a. aus den Verbindungskanälen zwischen den Einzelvergasern. Der Benzinfilter im Benzinhahn war aber in Ordnung. Ist der kleine Filter im T-Stück der Benzinleitung "verlierbar"? * Schieber Womit lassen sich die Schieber schmieren? Ist das überhaupt notwendig? Danke für Infos, Phil

Sind's vielleicht kW?

Bist du sicher, dass sie am Navi nicht funktioniert, oder bekommst du sie in Mapsource nicht angezeigt? Ich glaube nicht, dass sich das Gerät mit OSM nicht verträgt, auf Nüvis/Oregons/Etrexen läufts nämlich schön (egal ob OSM oder sonstige Nicht-Originalkarten*) LG SH *) ich meine nicht "Raubkopien", sondern zB eine Opensource-Island- oder Neuseelandkarte, die am 765 problemlos verwendbar waren

Gebrochen ist bei mir nichts, nur ein bisschen verbogen vielleicht. Stell mir die Schweisserei allerdings aufwändig vor, wenn man nicht genau weiß, wo's tatsächlich hingehört (ein paar mm verzogen und die Verkleidung passt garnicht mehr). Und wer hat schon eine Schablone dafür...