bossie

Ich sach ma so - alles ist Geschmacksache. Ich hatte auch erst drüber nachgedacht, die originalen Kofferhalter abzumontieren, wenn ich keine Koffer dran habe. Mittlerweile habe ich mich aber mit der Optik arrangiert und sie bleiben dauerhaft dran. Hat für den kurzen Wochenendtrip den Vorteil, dass ich meine Tailbag an den Aufhängevorrichtungen befestigen kann. Bzgl. Inhalt - ich weiß ja nicht, was ihr so alle braucht, aber für 8 Tage Toscana reichten die beiden Koffer nebst TR vollkommen aus. Die Sitzbanktasche habe ich nur mitgenommen, da wir mal einen Tag nach Elba waren und dort baden wollten. Dafür schleppe ich natürlich keine Koffer mit. Die Koffer selbst finde ich optisch durchaus gelungen. Klar ist, dass alles was Gepäck angeht die Optik der Maschine nicht zwingend verschönert, da sind die originalen Koffer mit den farblich passenden Blenden imho noch das geringste Übel. Vor allem, wenn ich mir so manche Kofferhalter ala H&B anschaue. Dann schon lieber die Aluguss-Halter. Sollte ich mal länger als 8 Tage mit dem Mopped unterwegs sein, kommt die 40 Liter-Rolle von Tante Luise noch dazu. Die Befestigung erfolgt dann ganz einfach mit Expandergurten an den Kofferhalterungen. In dieser Konfiguration kann ich Gepäck für 3 Wochen Urlaub unterbringen.

Nun ja, letztes WE war bei uns traumhaftes Wetter. Sonne, blauer Himmel und 5 Grad Außentemperatur. Das ist kein böses Wetter, da wills Tigerle nach draußen spielen...

Mein Arrows war auch schwarz. Ich glaube, das liegt eher an der Jahreszeit. Wenn es wieder wärmer wird, ist er wieder trocken und schwärzt nicht so sehr.

Puuh, da ist aber auch so gaaar nix Schickes dabei. Und mal ehrlich - wer fährt denn auf der Tiger Sport wie auf sonem Eisenross aus Milwaukee. Grausam....

So, hier ein paar Fotos. Sorry für die schlechte Qualität. Mal eben mit Handy in Garage geschossen.

Ich habe es ganz anders gemacht. Mein Tom Tom Rider lässt sich im Fahrbetrieb leider nicht laden, da bei Aufklicken des Geräts auf die Halterung die Schutzklappe für den Stecker sich nicht mehr öffnen lässt. Ein Ärgernis für viele User - für mich weniger. Ich könnte zwar die Schutzklappe dauerhaft entfernen, dann wäre es aber nicht mehr wasserdicht. Ich habe eine Bordnetzdose in die Cockpitverkleidung gebaut. Die Dose hat Dauerstrom direkt von der Batterie - denn wann lädt man in diesem Fall? Richtig, in den Pausen. Und da möchte ich nur ungern den Schlüssel mit Zündung an im Zündschloss stecken haben. Der Akku hält in der Regel eh einen ganzen Fahrtag, also brauche ich das Zwischenladen nur in Ausnahmefällen. Mache gleich mal ein Foto...

So, hier mal zwei Bilder. So sieht das bei mir mit dem Quick lock Evo aus.

Moin Peter, herzlichen Glückwunsch. Eine sehr nachvollziehbare und konsequente Entscheidung. Wie ich woanders schon mal schrieb - ein ehrliches Mopped, welches den Fahrer unterstreicht und wo du nicht nur Passagier bist. Allzeit gute Fahrt...

Hi, ich selbst nutze das Quick Lock Evo-System. Als Tankrucksack kommt der Evo Trial zum Einsatz. Ist für deine Ansprüch allerdings zu groß. Ich wollte für Kartenmaterial ein integriertes Kartenfach und nicht diese hässlichen (aber viel praktischeren ) Teile zum oben drauf zippen. Die Rucksäcke als solches sind qualitativ sehr gut. Mit rotem Futter ausstaffiert und stabil in der Konstruktion. Bezogen auf die Tankform vom Tiger müsste der Evo Engage passen. Allerdings fehlt das dir wichtige separate Handyfach. Willst du einen transparenten Deckel, wo man Blick auf Handy/Tablet hat=? Das EVO-System als solches ist einfach und gut. Die Adapteraufnahme unter dem Tankrucksack kannst du in einem gewissen Rahmen individuell justieren um so z.B. den Sitz des Rucksacks der Tankform besser anzupassen. Ich selbst habe die Adapterplatte im Rucksack noch mit einem Abstandhalter versehen und relativ weit vorn festgeschraubt. So kommt die Rundung des EVO Trial weiter nach hinten und passt sich so wunderbar an die Tankform an. Ansonsten - einfach drauf stecken und zum lösen eine Lasche ziehen. That´s it... Edit sacht noch - der Trial sieht zwar auf den Bildern groß aus, ich finde ihn dennoch kompakt vom Aussehen her. Da ich immer ne Trinkflasche dabei habe, diverse Karten, Handy, Ziggis, Portmonnaie und je nach Wetter ein zweites Paar Handschuhe hat er für mich die passende Größe...

Also die Optik dieses hässlichen kleinen Gesellen erinnert mich stark an meinen Warmhaltebecher aus Alu mit schwarzem Kunststoff-Innenleben. Fehlt nur noch der Henkel - und der Kaffee bleibt schön heiß. Der Sound ist mal ziemlich abartig. So was käme mir niemals an mein Tigerlein. Erstens mal passt es imho nicht zur Charakteristik des Töffs und zweitens würde mir dieses Gebrüll spätestens nach zwei Minuten auf den Zünder gehen. Aber jeder wie er mag. Ich würde mir auf jeden Fall ne gute Begründung für die Zulässigkeit dieses Topfes (Edit meint es ist eher ein Töpfchen) überlegen. Die wirst du in jedem Fall brauchen...

Danke dir Redracer. Ja, insbesondere die große Inspektion mit der Ventileinstellung schiebe ich dann gern vor mir her. Und zwar so lange, bis mein freier Schrauber die Freigabe für die Tiger Sport hat. Er meint, dass das etwa nach 2 bis 2,5 Jahren nach Modelleinführung so sein wird. Sollte dann also irgendwo Mitte 2015 so weit sein. @ Henne: Ausfallen lassen wäre für mich keine Option. Lt. aktueller Rechtslage kannst du Inspektionen zwar auch von anderen Fachwerkstätten durchführen lassen, sofern diese über das notwendige Know-how und Equipment verfügen, aber um Garantieansprüche durchzusetzen musst du auf jeden Fall die vorgeschriebenen Wartungen durchführen lassen. Da würde ich mir meine 4 Jahre Garantie nicht aufs Spiel setzen.

Mal sone Frage in die Runde. Falls ich die Kilometer bis zum nächsten Wartungsintervall nicht runter kriege, muss ich einmal jährlich zur Inspektion?

Ich weiß nicht, was ihr habt. Die Tiger vertritt bestimmt nicht den Mainstream, das sollte jeder wissen, der sich ein solches Gefährt zulegt. Und ganz ehrlich, ich finde, das trifft für kaum ein Modell von Triumph zu, wenn ich es mit den direkten Modellen der Konkurrenz vergleiche. Eine Triumph ist irgendwie - ursprünglicher, ehrlicher, erdiger??? Weiß nicht, wie ich es ausdrücken soll. Halt kein seelenloses Gefährt wie manch anderes. Ein echtes Männer-Mopped halt... Wenn ich mir ein Auto kaufe, dann möchte ich Technik und Ausstattung und Bequemlichkeit. Da kommt es mir auf völlig andere Dinge an, als beim Motorrad. Ein Motorrad soll Fahrspaß vermitteln, soll mich begeistern und vor allem, soll das machen, was ich ihm abverlange. Ich möchte nicht nur Passagier auf einem Motorrad sein und mir von irgendwelchen Elektronikteilen vorschreiben lassen, wie sich nun mein Fahrwerk verhält oder was auch immer. Imho gibt es bislang nur eine Marke, die mit ner Menge Schnickschnack und Elektronik dennoch ein eigenes Fahrgefühl vermittelt und da bin ich bei Ducati. Allerdings muss sich jeder überlegen, ob er für das Mehr an Ausstattung einen Mehrpreis zahlt von dem ich mit als Zweittöff noch ne Tiger 800 oder ne Speedy kaufen kann. Ich liebe mein Töff . Es fordert mich, es bockt gelegentlich und will gezähmt werden. Das genau mag ich. Ich will fahren und nicht gefahren werden... @ Redracer: Du weißt aber doch, die Länge ist nicht entscheidend

Immer noch erkältet?

Jetzt fühle ich mich mit meinen 1,79 Metern Körperhöhe aber vor den Kopf gestoßen...

??? Das muss an mir vorbeigegangen sein...

Tja, dann klopf ich mal schnell auf Holz. Kann die Aussage von Gerhard übrigens nur bestätigen. Die Bremsen sind klasse und packen wie Sau...

Mmh, meine haben noch nie gequietscht. Haben da mehrere User Probs mit?

Hi Leutz, mal ein kurzes Update. Gestern habe ich die Gabel vorn um 11 mm nach oben durchgesteckt. Den negativen Federweg hinten habe ich durch Reduzierung der Federvorspannung noch mal um ca. 10 mm reduziert. Habe jetzt 55 mm Negativfederweg wenn ich drauf sitze. Das ist ein wenig mehr, als die empfohlenen ein Drittel des Gesamtfederwegs, aber imho hat sich das Handling spürbar verbessert, da der Gesamtschwerpunkt etwas runter gekommen ist. Die Zugstufendämpfung hinten habe ich etwas reduziert, so dass sie etwas schneller ausfedert. Man merkt in engen Kurven etwas, dass sie mehr nach außen drängt und man daher etwas tiefer runter muss. Empfinde das aber nicht als Nachteil, Das Popometer gibt eine bessere Rückmeldung als vorn. Vorteil dieser Aktion - ich fahre jetzt die normalhohe Komfortsitzbank, die meinem Rücken spürbar entgegen kommt. Bin zwar nicht ganz mit beiden Füßen voll auf dem Boden, aber habe einen sicheren Stand. Konnte heute ausgiebig testen und kann nur sagen, dass die Komfortsitzbank schon recht bequem ist. Die Lowride ist deutlich härter und weniger komfortabel. LG Frank

Ich weiß aber was Redracer meint. Du schriebst nämlich in besagtem Post, dass du bzgl. der Höhe einen cm gewonnen hättest. Ein cm HÖhe gewinnen würde ich eigentlich auch so deuten, dass die Bank einen cm höher geworden ist als die LowRide. Ich nehme aber an, dass du meinst, du hast deshalb einen cm gewonnen, weil du die Bank noch tiefer haben wolltest. Hatte dich das in meinem Thread auch schon gefragt