Ajas

Moin, derzeit fahre ich den PST 2 auf einer GS 1200 lc und bin sehr zufrieden damit. Sowohl bei Nässe wie auch im Trockenen gibt es nichts am Grip auszusetzen. Das Grösste aber ist die Laufleistung: Ein Pilot Power hielt bei mir knapp 5000km, der Angel 6 - 7000km, beide liessen aber zum Ende hin deutlich nach. Nicht so beim Pirelli. Den PST fahre ich jetzt schon über 10 000km und er ist immer noch nicht fertig! Besonders auf längeren Reisen ist das sehr beruhigend. Die These, dass der Reifen nicht so viel Grip wie ein Tourensportler habe, kann ich nicht bestätigen, denn langsamer bin ich mit der GS auch nicht unterwegs. Der Pirelli Scorpion Trail II bleibt erst mal mein Reifen Grüsse aus dem Norden

Moin, derzeit fahre ich den PST 2 auf einer GS 1200 lc und bin sehr zufrieden damit. Sowohl bei Nässe wie auch im Trockenen gibt es nichts am Grip auszusetzen. Das Grösste aber ist die Laufleistung: Ein Pilot Power hielt bei mir knapp 5000km, der Angel 6 - 7000km, beide liessen aber zum Ende hin deutlich nach. Nicht so beim Pirelli. Den PST fahre ich jetzt schon über 10 000km und er ist immer noch nicht fertig! Besonders auf längeren Reisen ist das sehr beruhigend. Die These, dass der Reifen nicht so viel Grip wie ein Tourensportler habe, kann ich nicht bestätigen, denn langsamer bin ich mit der GS auch nicht unterwegs. Der Pirelli Scorpion Trail II bleibt erst mal mein Reifen Grüsse aus dem Norden

Moin, ich fahre mittlerweile den Pirelli Scorpion II auf einer GS 1200 LC und bin begeistert! Ich kann mir den Reifen auch sehr gut auf der Tiger vorstellen, vor allem dann, wenn man auf Touren geht und mehr Profil und damit eine längere Lebensdauer des Reifens benötigt. Also, einfach mal probieren. Grüsse aus dem kalten Norden Andreas

Moin Ralf, es ist ja wie immer alles Geschmacksache, aber ich bin deine und die 1190er Probe gefahren und für mich war es überhaupt keine Frage, dass die Tiger das für mich bessere Motorrad ist. Der Motor geht doch super ans Gas, zieht ganz smooth aber druckvoll durch, und die Extra PS der KTM benötige ich nicht. Im Gegenteil fand ich es zwischendurch auch sehr angenehm auf kleineren Strecken im Rain-Modus zu fahren. Sehr vielseitig ist die Neue. Und das Aussehen, nun gut, das ist erst recht Geschmackssache, geht gerade bei der KTM gar nicht. Also dann lieber die 1190er. Ich glaube , du hast das bessere Motorrad. Viel Spass damit Andreas

Moin Leute, es gibt ja nicht so viel Neues zum Thema Reifen auf der Tiger Sport. Die meisten Kommentare stammen noch aus dem Vorjahr. Hat denn jemand zwischenzeitlich Erfahrungen mit dem Pirelli Scorpion Trail II auf der Tiger gemacht? Diese Idee hatte jemand im Forum im letzten Jahr vor gebracht. Fand ich sehr interessant. Güsse Andreas

Hat sich erledigt. Habe beim Einbau das Blinkerkabel abgezogen! Also, Alles gut. Frühlingsgrüsse aus Hamburg Andreas

Moin, noch mal eine Frage zum Anschluß des Gipro. Ich habe das Gipro, wie von Batzen empfohlen, mit dem Stecker angeschlossen und das Stromkabel mit dem Stromdieb am gelben Kabel des Rücklichtes angeschlossen, mit dem Ergebnis, dass das Gipro funktioniert, aber das Blinklicht nicht mehr. Was mache ich falsch? Ps die Tiger ist Baujahr 2008 Gruss Andreas

Hallo, ich kann aus gemachter Erfahrung immer wieder den BOS empfehlen. An der Speedy wie auf der Tiger. Zusammen mit dem Arrows Tuning läuft die Maschine wunderbar, und das mit einem guten Sound. Hatte ich relativ günstig bei einem Händler in der Bucht gekauft, ist gut verarbeitet und passt einwandfrei. Gruß aus dem Norden Andreas

Moin Kai, ich würde sogar noch weiter gehen, dass insbesondere bei sportlicher Fahrweise der Austausch der Federbeines absolut Sinn macht, hingegen der Benefit durch Wechsel der Gabelfedern fraglich ist. Ich jedenfalls habe auf Anraten des Freundlichen beides gemacht und kann sagen, die Tiger liegt deutlich straffer und schwingt bei sportlicher Fahrweise nicht mehr auf. Gruß Andreas

Moin, die Reiseenduroreifen gibt es natürlich schon länger, nur dass jetzt zur nächsten Saison ein Facelift der beiden gängigsten Reifen raus kommt! Ich habe jetzt durch Zufall beim Explorer zum Thema Reifen geschaut, und siehe da, da gibt es einen Thread und Erfahrungen zu dem Thema! Das ist eine eigenwillige Eigenheit in diesem Forum, dass die Reifen getrennt nach Motorrad-Typ aufgeführt werden. Nächstes mal weiss ich das besser. Ich weiss nicht, wie ich den Link richtig placiere, deshalb mache ich das mal so: http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=18108 Hoffe, das ist oK so. Andreas

Hallo Leute, ich lese gerade im Motorrad von zwei neuen Reise-Enduro-Reifen, dem Conti Trail Attack II und dem Metzeler Tourance Next. Bei der Gelegenheit fällt mir auf, dass diese Reifen im Tigerforum überhaupt nicht vorkommen! Anfang des Jahres war mal ein Thread zum Thema Pirelli Scorpion, allerdings auch ohne grosse Reaktionen. Woran liegt das? Das sind doch auch für die Tiger potentiell sehr interessante Reifen! Als Alternative zu den etablierten Tourensportlern hier im Forum doch eine langlebige Alternative, oder? Immerhin sind diese Reifen, wie der Trail Attack II von Conti, Erstausrüster-Reifen für die GS 1200 und KTM 1190 Adventure, also auch Maschinen, die, wie die KTM mit 150 PS, deutlich mehr Power haben , als unsere Tiger. Das Argument, sie würden die Power der Tiger nicht auf die Strasse bringen können, kann also nicht zählen. Das Argument, der Grip würde in Kurven nicht ausreichen will ich auch mal in Frage stellen, solange wir uns nicht über Rennstreckentrainings, sondern über die Strecken unterhalten, auf denen ich meine Tiger bewege. Also auf kleineren Landstrassen in den Mittelgebirgen, im Schwarzwald und den Alpen. Wer hat da Erfahrungen? Auch die Multistrada 1200 wird mit Pirelli Scorpion ausgeliefert, und die ist mE noch sportlicher unterwegs, als unsere Tiger. Ich erinnere mich noch gut an meine Dolomiten Tour mit meiner 1150er GS und einem Bekannten auf einer HP 2 Megamoto, beide mit Conti Trail Attack unterwegs, wo wir es haben ordentlich qualmen lassen, ohne Grenzerfahrungen, wie Vordrradrutschern uä, die man insbesondere in den Dolos mit jedem Reifen, auch mit Sportgummis, haben kann. Meiner Meinung nach könnten diese Reifen nicht nur für lange Reisen sehr interessant sein. Gibt es hier im Forum Erfahrungen zu dem Thema? Winterliche Grüsse aus Hamburg Andreas

Moin Christian, das Problem kenne ich! Und es ist, wie die Vorredner sagten ganz leicht zu beheben: Befestigung der Bremsen wieder lösen, zwei mal durchfedern und wieder fest ziehen. Fertig. Habe ich selbst auf der Tour gemacht und das Problem war sofert behoben. Gruss Andreas

Jo, hatte ich auch vor einigen Jahren an meiner Speedy 955. Hatte ich auch nur durch Zufall entdeckt. Seitdem überprüfe ich das bei allen Motorrädern regelmässig. Andreas

Hallo Karl, wenn du die Suchfunktionen diesbezüglich betätigst wirst du sehen, dass neben vielen anderen Beiträgen zu diesem Thema ich mich auch ausführlich zu dem Thema geäussert habe. Auch ich komme von der Speedy 955 Bj 2000, und habe diese auch immer noch, da ich mich von ihr nicht trennen mag. Deinen Eindruck des verminderten Drehmomentes habe ich da auch beschrieben. Der Charakter des 1050er Motors ist ein anderer, elastischer, weicher und drehfreudiger, als der 955iger Motor. Das änderte sich schlagartig, als ich den Original-Auspuff durch einen BOS Austopf aus der Bucht ersetzte und nach Umwegen das aktuelle Arrows-Tune aufspielen liess! Nicht nur, dass die Tiger einen bombastischen Sound hat ist es grad so, als hättest du einen Korken aus dem Original-Auspuff gezogen! Die Speedy sieht, begünstigt durch die kurze Original-Übersetzung der Tiger, keinen Stich gegen die Tiger sowohl unten, als auch im oberen Drehzahlbereich! Und das ohne Konstantfahrruckeln. An der Airbox sehe ich keinen Bedarf etwas zu ändern! Andere Reifen und Wilbers-Fahrwerk und fertig ist das Prachtexemplar! Bei mir ist es der fünfte Gang, der hakt. Insgesamt ist das Getriebe aber weicher zu schalten, als das der Speedy. Ich hoffe, das reicht zunächst als Infon. Ansonsten, wie gesagt, im Forum stöbern. Grüsse aus dem Norden Andreas

Hallo Rainer 22, deine Erfahrungen mit dem PiRo2 kann man so nicht stehen lassen. Wie ich andernorsts schon geschildert habe, bin ich am Wochenende durch Schwarzwald und Vogesen gepowert, bei unterschiedlichsten Straßenbelägen von Top bis Bitumen, im Regen wie im Trockenen und bin super zufrieden mit dem PiRo2! Super Grip, super zielgenau ohne Aufstellneigung beim Bremsen in Kurven und im Regen eine Klasse für sich. Das können die Mitfahrer bestätigen! Allerdings fahre ich wegen des instabilen Fahrverhaltens des Vorderreifens einen PiPo vorne und das Ganze mit Wilbers Fahrwerk. Ein Top-Kombination, die sich nach Empfehlung aus dem T5Net auch auf meiner Speedy bestens bewährt hat. Ich kann mir die unterschiedlichen Erfahrungen mit der Testmaschine nur an einem schlecht eingestellten Fahrwerk und möglicherweise des Luftdruckes erklären. Hattest du den überprüft? Der Michelin PiRo 2 ist bei diesen Wetterbedingungen ein super Reifen, was nichts daran ändert, daß der PAST auch gut sein mag. Gruß Andreas

Schaut euch den aktuellen Torensportler-Reifentest im aktuellen Motorrad an, dann habt ihr keine Fragen mehr. Ich war am Wochenende im Schwarzwald unterwegs mit unterschiedlichsten Strassenverhältnissen von Nass bis Bitumen. Mein Kumpel mit dem Z8 auf der Speedy war flott und sicher unterwegs, ist sehr angetan von dem Reifen. Ich bin immer noch begeistert von meiner Kombi PiPo vorne, PiRo2 hinten. Im Regen absolut souverän, im Trockenen super sicher und stabil. Gruss aus Hamburg Andreas

Moin allerseits, vor einem Jahr hatte ich über meine ersten Erfahrungen mit der Tiger 1050 berichtet, die ich mir als zweite Maschine zu meiner 12 Jahre alten Speedy gekauft habe. Um es gleich vorweg zu nehmen, die Speedy liebe ich noch immer! An die weiche Gasannahme, den direkten Kontakt zur Strasse und die damit aufkommenden Hochgefühle im Kurvenrausch kommt die Tage auch heute nicht ran. Dennoch möchte ich mich erstmal für die vielen Tips und Ratschläge hier im Forum , insbesondere von Batzen, bedanken. Mit eurer Hilfe habe ich jetzt ein wunderbares Motorrad neben der Speedy stehen, auf die sich auch meine Frau mal als Sozia setzen mag, und die jede Menge Spaß macht. An notwendigen Veränderungen habe ich zunächst, wie berichtet, die Reifen gewechselt und die im T5Net empfohlene Kombination aus Pilot Power vorne und Pilot Road 3 hinten ausgewählt. Mit dieser Reifenwahl bin ich nach wie vor total zufrieden! Neutral und zielsicher in jeder Lage, kein Aufstellen beim Bremsen, Super Grip auch wenn`s feucht wird. Die ermüdenden Turbulenzen der Scheibe habe ich endgültig durch Anbau der MRA Sportscheibe eliminiert, auf Kosten zunehmenden Luftdruckes am Körper. Das ist mir allerdings lieber, als die lauten Geräusche durch die Turbulenzen. Konstantfahrruckeln und hackige Gaswechsel sind passe´, seitdem ich meinen BOS-Auspuff -übrigens ein wunderbarer Sound! Allerdings, wie der die E-Nr bekommen hat... - nach mehreren unterschiedlichen Tunes mit dem neusten Arrows-Tune vom Freundlichen habe aufspielen lassen. Seitdem läuft die Maschine wie aus einem Guß mit richtig Power! Was für ein Unterschied zur Original-Tüte mit Original-Tune!! Gerade von unten heraus powert die Tiger aus den Kurven raus, dass die Speedy aus dem Rückspiegel verschwindet! Anfangs hatte ich das Gefühl, dass die 955er Speedy stärker unten raus käme, aber das hat sich grundlegend geändert, wie letztes Wochenende im Weserbergland erfahren. Und dann hatte ich mir auf Anraten von Batzen im Herbst Federbein (640er) und Gabelfedern von Wilbers gegönnt und bei der Winter-Inspektion einbauen lassen. Auch diese Investition hat sich gelohnt. Um meine im letzten Jahr gestellte Frage, ob mit dem Wilbers Fahrwerk die von mir als angenehm empfundene weiche Federung verschwinden würde kann ich jetzt beantworten: die Maschine ist eindeutig straffer insbesondere bei schneller Gangart, aber weich genug, die norddeutschen Schlaglochpisten erträglich zu machen. Insgesamt empfehlenswert! Abschliessend kann ich nach einem Jahr sagen, dass ich nach den anfänglichen Irritationen nach diesen Veränderungen an der Tiger ein wunderbares Motorrad habe, das richtig Spass macht und eine super Ergänzung zu meiner geliebten Speedy ist. Grüsse aus dem Norden Andreas

Hallo Schorschi 222, ich kann den anderen nur zustimmen! Es sind eindeutig die Reifen, die die Kiste beim Bremsen in der Kurve aufstellen! Ich hatte vorher die GS 1150 und weiss wovon du redest, denn mit den Conti Trail Attack fuhr sie sehr harmonisch ohne Aufstellmoment durch die gebremsten Kurven. Aber man hat bei der GS eh nix von der Strasse gemerkt. Das ist aber im Vergleich zur Tiger auch Fluch und Segen zugleich! Denn es fehlt einem völlig der Kontakt zur Strassse. Ganz anders bei der Tiger oder gar meiner Speedy: da merkst du genau wie Strassen- und Gripzustand der Strasse sind. Aber sag mir nicht, die GS 1150 würde bei schärferer Fahrweise nicht anfangen von hinten her zu pumpen und zu arbeiten. Besser als die Tiger ist sie in dieser Hinsicht wahrlich nicht. Auch glaube ich nicht, dass man unbedingt das Wilbers oä Fahrwerk zwingend braucht, denn in deinem Fall werden es andere Reifen allein bringen, zumindest, was die Aufstellneigung angeht. Ich fahre nach den selben mit der Originalbereifung gemachten Erfahrungen als alter T5net Freund die Kombination PiRo3 hinten und PiPo vorne und habe überhaupt keine Aufstellneigung. Super Reifenkombination! Mit Wilbers 640 Farwerk wird die Tiger noch mal ruhiger, aber das war ja nicht das, was du bemängelt hast. Also, nur die Ruhe bewahren. Grüsse aus dem Norden Andreas

Hallo Jungs, hatte soeben mit einem Regisseur, der Filme und Reiseberichte für Triumph macht und auf seiner letzten Fahrt beide Systeme getestet hat. Der sagt eindeutig beste Bildqualität durch Go Pro und empfiehlt diese. Hoffe, es hat euch geholfen. Andreas

Hallo Jungs, Danke für die Tipps. Aber muss es denn ein Lenker von der neuen Speedy sein? Warum geht denn kein Lenker der 955er, sprich ein Superbike-Lenker? Der müsste doch in die Riser passen. Regnerische Grüsse Andreas

Hallo Leute, ich trage mich auf Anraten diverser Forums-Mitglieder mit dem Gedanken das Federbein gegen ein Wilbers Federbein auszutauschen. Als jahrelanger Speed-Triple-Fahrer muss ich gestehen, dass ich den Komfort des Originalfahrwerkes zu schätzen gelernt habe! Und das sowohl an der Gabel wie auch am Federbein. Allerdings fällt bei höheren Geschwindigkeiten schon auf, wie die Fuhre anfängt zu arbeiten. Daher meine Frage an diejenigen, die ein Wilbers drin haben: wie verändert sich der Komfort. Bedeutet der Umtausch des Federbeines auch, dass der Komfort durch die härtere Feder nachlässt? Wie sieht es an der Gabel zu dem Thema aus? Ich bin neulich auf der Ducati eines Freundes mit komplettem Öhlins-Fahrwerk gefahren uns war ganz überrascht, wie diese trotz dem straffen Fahrwerk sensibel auf den schlechten Strassenzustand in der Toskana reagierte und dadurch dennoch komfortabel war. Also, es geht auch anders. Wie sehen eure Erfahrungen aus? Gruss aus dem verregneten Norden Andreas

Hallo Leute, Wolly hat doch vollkommen recht!! Es ist doch ein Unding sich mit Pseudo-Lösungen, wie Butterbeutel-Kondomen und ähnlichem zu beschäftigen, wenn dieses ein bekannter Serienfehler ist. Da müssen doch die Tigeristi sich zusammen tun und Druck auf Triumph zur generellen Behebung des Problems, gerne auch unter Zuhilfenahme der Presse, machen, anstatt sich mit dem Inaussichtstellen eventueller Kulanz seitens T abspeisen zu lassen! Gruß Andreas

Hallo Leute, vielen Dank für die zahlreichen Anregungen! Sollte ja nicht heissen, daß ich die Tiger nicht mag, dann hätte ich sie nicht gekauft! Aber wie einige Vorredner schon sagten, bin ich erstaunt, dass T ein so unausgereiftes Modell auf den Markt bringt und auch noch beharrlich daran fest hält, ohne die zurecht bemängelten Defizite zu verbessern. Als ich vor elf Jahren meine Speedy kaufte, war diese so ausgereift, dass ich aus ästhetischen Gründen eine LLRC und eine flyscreen kaufte. Das war`s! Na gut, kleineres Ritzel vorne, damit sie noch besser untenrum geht und irgendwann ein Wilbers, weil das alte Federbein schlapp wurde. Seitdem läuft sie wie Hulle, ohne Zickerei! Täuscht mich mein Gefühl, oder hat die 955 mehr Power unten rum? Gefühlt ist es zumindest so. Und das liebe ich gerade in den Bergen, wenn der Triple aus den Kurven raus powert. In dem Zusammenhang noch eine Frage zu den Tunes: Ist ja schön, wenn der Motor 130 PS hat, aber mich interessiert viel mehr, ob sie von unten heraus noch besser kommt durch die Bearbeitung der Software. Hamburger Grüsse Andreas

Danke für die TIPS! Und noch so schöne Bilder dazu! Andreas

Moin allerseits, ich will mich bei der Gelegenheit erstmal als neues Mitglied vorstellen. Ich war bislang ausschliesslich beim T5net Forum, da ich seit 2000 begeisterter Besitzer einer Speed Triple 955 bin. Mehrere Aspekte haben mich erwogen die Tiger zu kaufen: der erste und wichtigste Grund ist der, dass meine Frau sich weigert, länger als eine Stunde auf der Speedy zu sitzen! Kann man ja verstehen. der zweite Grund ist der, dass ich ein Motorrad haben wollte, das bequemer für meine Knie ist und mit der man auch mal ruhiger fahren kann, was mir mit der Speedy einfach nie gelingt! Die will einfach immer rennen! Als ich erstmalig auf der Tiger fuhr war ich entzetzt über die Turbulenzen der Windscheibe! Kein Wort darüber in den gelesenen Testen! Ein ohrenetäubender Lärm! Fühlte mich stark erinnert an meine GS 1150, die auch solche Turbulenzen hatte, egal in welcher Einstellung. Eigentlich war die nur akzeptabel fahrbar, wenn man die Scheibe komplett entfernte! In den Testen wurde darüber auch nie ein Wort verloren! Leidliche Abhilfe hat letztlich die Montage eines Touratech Windabweisers gebracht. Aber wenn man sich mit dem Thema Turbulenzen beschäftigt und die Foren durchforstet, hört man bei allen Motorräder mit Scheibe derartige Klagen. So also auch bei der Tiger. Eine interessante Erkenntniss habe ich dabei gemacht, als ich in Ermangelung eines Superbike-Lenkers auf der Suche nach einem besseren Gefühl für das Vorderrad den Lenker mitsamt den Armaturen weiter nach vorn gedreht habe, verschwanden plötzlich diese lauten Geräusche!! Offensichtlich lenken die Spiegel die Luft unglücklich zum Helm hin! Woran ich mich ganz schlecht gewöhnen kann ist diese hackige Gasannahme des 1050er Motors! Da haut es einem beim Gasanlegen in der Kurve mitunter in den Rücken, dass dies ganze Linie dahin ist! Genauso wie dieses latente Konstantfahrruckeln nervt, obwohl es deutlich weniger geworden ist. Aber bei konstant 4000 Umdrehungen habe ich immer das Gefühl, ein Männchen sitzt da irgenwo im Motorraum und hämmert. Wie samtig geht da die 955er Speedy ans Gas! Immer wieder ein Gedicht. Insgesamt läuft der 1050er aber geschmeidiger. Auch fällt mir auf, dass der Motor kürzer übersetzt ist und ich mit deutlich höheren Drehzahlen unterwegs bin. Das Getriebe wurde hier bemängelt, kann ich aber nicht bestätigen. Meines ist im Vergleich zur Alten super zu schalten. Den Originalreifen habe ich schon runter genommen! Ein absoluter Rückschritt ist der PiRoad 1 gegenüber dem PiPo. Bin richtig erschrocken, als ich in der Kurve das erste mal bremsen musste, weil ich wieder im zu hohen Gang unterwegs war, und die Kiste sich abrupt aufstellte! Das hatte ich Jahre nicht mehr erlebt! Zum Federbein sag ich jetzt nix! Unterm Strich dennoch ein schönes Motorrad mit dem man ruhig aber auch mal schneller unterwegs sein kann, auch über längere Distanzen hinweg - aber meine alte und kultige Speedy kann sie in ihrer kompakten, straffen aber butterweich ans Gas gehenden Art nicht ersetzen! Ich sag ja, der Trend geht eindeutog zum Zweit-Motorrad! Regnerische Grüsse aus Hamburg Andreas