waxman

Hallo Franz,

überprüfe bitte als erstes die Funktion des Kupplungsschalters und des Seitenständerschalters. Ich vermute das Problem eher am Kupplungsschalter. 
Falls die Überprüfungen kein Ergebnis bringen sollten, könnte das Problem auch an einem abgenutzten oder korrodierten Kontakt am Startschalter selbst liegen. 
Andere Ursachen kann man natürlich nicht ausschließen, aber das sind zunächst mal die naheliegendsten. 
Und Jürgen hat natürlich auch recht. Man muss nach dem abstellen des Motors erst einige Sekunden warten, bis man den Motor erneut startet. 
Gruß

Wilfried

Führe mal zuerst eine korrekte Einstellung durch. Wenn die Kupplung verschlissen wäre (äußerst unwahrscheinlich bei 11.000 km, außer sie wurde brutal missbraucht oder die 11.000 km sind geschummelt) dann müsste sie selbst bei korrekter Einstellung bald zu rutschen anfangen.

Nicht ganz auszuschließen ist natürlich auch, dass der sehr kurze Hebelweg ein subjektives Empfinden von Dir ist, wenn Du bisher Anderes gewohnt warst. Dann müsste sich bei längerem Gebrauch aber Gewöhnung einstellen. Aber wie schon geschrieben: Erst mal korrekt einstellen. 
Gruß

Wilfried

Hallo Iona,

bezüglich der Kupplung: Stelle diese erst mal penibel ein. Ggf. nicht nur vorne am Hebel sondern auch am Einsteller am Kupplungsgehäuse. Ich bin die 800er noch nicht gefahren, aber traditionell haben die Triumph Modelle eher einen ziemlich langen Hebelweg, bevor die Kupplung greift. Bei meiner 1050er war die Kupplungsdosierbarkeit zwar optimal, aber bei der aktuellen 900er, die ich vor Kurzem probegefahren war, war der Kupplungshebelweg sehr lang bis die Kupplung gegriffen hatte und bei der 1200er von 2018 (V301) ist der Kupplungshebelweg indiskutabel lang bis die Kupplung endlich und dann sehr plötzlich greift. Das ist der Grund warum Einige und ich auch, bei diesem Modell den Kupplungshebel gewechselt hatten um die Kupplungsdosierbarkeit akzeptabel zu gestalten.

Ich denke mit der korrekten Einstellung der Kupplungsbetätigung müsstest Du die Kupplungsdosierbarkeit deutlich verbessern können, wenn nicht ein grundsätzlicheres Problem mit der Kupplung vorliegt. 
Gruß

Wilfried

Ok, dieser Aufwand relativiert etwas den Preis. Aber nur etwas. 😉

Ich wünsche Dir, die Pumpe leistet das, was Du dir davon erhoffst. 
Gruß

Wilfried

Ach so, Du wolltest eine Axialpumpe. Ich habe hier noch eine Radialpumpe von Magura mit 20mm Kolben liegen, die hätte ich Dir gerne für einen günstigen Preis verkauft. Die hatte ich auf meiner 1050er montiert. Geniales Teil und funktioniert problemlos und einwandfrei. 
Gruß

Wilfried

Wahnsinn, Norbert, das sind ja heftigste Preise, auch wenn Beringer drauf steht. 

Gruß

Wilfried

Ich hätte spontan auf die Miramichi-Bridge getippt, aber die ist es wohl nicht. 

Hallo krazykincaid,

willkommen im Forum, viel Spaß hier und immer gute Fahrt!

Gruß

Wilfried

Ins Blaue geraten: Kühtai?
Gruß

Wilfried

Die Entscheidung Schutzkleidung oder nicht muss Jede und Jeder für sich selbst treffen. Ich fahre nicht ohne Schutzkleidung. Wie Werner auch, habe ich schon Verletzungen von Mopedfahrern ohne Schutzkleidung gesehen. Nein danke. Einzige Alternative bei mir bei sehr hohen Temperaturen ist eine Kevlarjeans mit Protektoren als Hose. Das aber nur bei kürzeren Fahrten oder Tagestouren. 
Wenn es deutlich über 30 Grad hat, steige ich nicht aufs Moped. Wenn ich bei diesen Temperaturen auf einer längeren Tour bin und nicht ums Fahren herum komme, dann ziehe ich unter meine FLM-Jacke bei geöffneten Lüftungsöffnungen nur ein leichtes Funktions-T-Shirt von Odlo. Das wird ggf. Im Laufe des Tages gewechselt. Funktionswäsche ist ein MUSS. Die Wäsche auf der Haut wird ohnehin jeden Abend ausgewaschen und trocknet bis zum nächsten Morgen problemlos. Das Fahren bei hohen Temperaturen mit meiner FLM Jacke mit Sympatex Membran hat mich allerdings zu der Erkenntnis gebracht, nie mehr wieder eine Jacke mit einer anderen Membran als GoreTex zu kaufen. 
Gruß

Wilfried

Hallo Andrej, 

willkommen im Forum, viel Spaß hier und immer gute Fahrt! 
Gruß

Wilfried

Hmmm,

ich denke mit der Beschriftung auf dem Sonnenschutz rechts im Bild wäre es doch etwas zu einfach. 😉

Gruß

Wilfried

vor 12 Stunden schrieb Pat:

Hast du den Gangwahlhebel von SW Motech für die 900RP verbaut, für die 1200 gibt's ja keinen. 
Gruss Patric 

Nein, Patric, ich hatte den Gangwahlhebel von SW-Motech an meiner Tiger 1050 verbaut und habe ihn jetzt an meiner Tiger 1200 XRT von 2018 (V301) verbaut. Dass dieser Schalthebel für die aktuelle 1200er nicht angeboten wird, wusste ich nicht. 
Gruß

Wilfried

Servus Stephan, 

Grüße von einem ehemaligen Tüßlinger. 😉👋

Willkommen im Forum, viel Spaß hier und immer unfallfreie Fahrt!

Gruß

Wilfried

PS: 

Aus woichana Eckn vom LKr Oideding kimmst denn? 

vor 2 Minuten schrieb Dave1972:

Nur weil es niemanden kümmert, heißt er ja nicht, dass es erlaubt ist. 

Das ist mir durchaus klar, es muss hier Jede und Jeder für sich selbst entscheiden, ob er diese Leuchtmittel trotzdem verwenden will oder nicht.

Gruß

Wilfried

Hi Jürgen,

ich war mit den Dingern zwei mal beim TÜV. Das hatte niemanden gekümmert.

Gruß

Wilfried

Diese LED Birnen von Philips hatte ich auch in meiner 1050er als Standlichtleuchten verbaut. Deutlich heller als die originalen und bis zum Verkauf meiner 1050er gabs damit nie Probleme. 
Gruß

Wilfried

Hi StPaul,

das sieht mir nach Thurgau oder Appenzeller Land aus, liege ich mit dieser Vermutung zur Eingrenzung richtig?
Gruß

Wilfried

Ja Frank, ich kann Deine Einstellung nachvollziehen, schließlich bin ich ja auch schon Oldtimer und bin 30 Jahre lang Motorräder ohne elektronische Helferlein gefahren und traue mir das natürlich auch heute noch zu. Aber ob es unbedingt sein muss? 
Als ich noch jung war, hatten wir auch noch Telefone mit Wählscheiben und so etwas wie Internet kam nur in Science Fiction Filmen vor. 
Die Welt dreht sich halt weiter. 
Gruß

Wilfried

vor 5 Stunden schrieb growaebbl:

Richtig kritisch wird´s, wenn sich jemand mit kurzen Beinen so eine Kiste kauft und sich auf dieses System dann verlässt. Wehe es steigt dann aus irgendeinem Grund aus. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass es sinnvoller ist gleich das passende Bike zu kaufen. Ich würde mich da so was von der Elektronik ausgeliefert fühlen.

Griaßle, Frank

Du verlässt Dich doch auch auf Dein ABS, Frank, oder? 
Das könnte ja auch mal ausfallen. Letztendlich ist das bei jedem technischen System so. 
Gruß

Wilfried

Ich kann mich ja jetzt mal „outen“. Ich bin letztes Jahr in Hamminkeln (Thunderbike) mal aus Neugierde die Harley Pan America kurz probegefahren. Für mich subjektiv ist der Hobel nichts, obwohl objektiv gesehen ein wirklich gutes Motorrad. Bei der Probefahrt hatte ich auch mal die Absenkvorrichtung ausprobiert. Ich brauche sie mit meinen 193 Restzentimetern nicht, aber ich halte sie trotzdem für ein tolles Feature. Insbesondere für den Personenkreis, den ich in meinem vorherigen Post angesprochen hatte.

Gruß

Wilfried

Bitte FREILOS, ich komme die nächste Zeit nicht an Bilder ran. 
Gruß

Wilfried

Ich vermute Ihr kamt vom Cormet de Roselend und der See ist der Lac de Roselend. 
Gruß

Wilfried

Ich fahre zwar keine aktuelle 900er oder 1200er aber ich denke eine Mappinganpassung ist nicht zwingend nötig, wenn nur der Auspufftopf geändert wird. Für die Auswirkungen auf das Gemisch ist ja der Gesamtdurchsatz maßgebend und wenn Du auf der Ansaugseite und bezüglich des Krümmers nichts änderst, dürfte das nicht so stark ins Gewicht fallen, dass Du ein geändertes Mapping benötigst. 
Aber Du kannst ja das Ansprechverhalten mit Arrows mit demjenigen mit Originalauspuff vergleichen. Oder nach etlichen Kilometern das Kerzenbild prüfen. Wenn der Hobel mit Arrows wirklich zu mager läuft, müsste das spürbar sein, bzw. am Kerzenbild erkennbar sein. 
Ich würde aber zumindest KEINEN Zubehörluftfiltereinsatz  wie eta K&N oder ähnlich verwenden, der den Luftdurchsatz erhöht. Nutze am besten weiterhin den Originalluftfilter. 
Gruß

Wilfried

Batterie aufladen würde ich auch als ersten Lösungsversuch empfehlen. Wenn die Batterie nach dem Aufladen gleich wieder Spannung verliert, ist sie hinüber. Dann auswechseln. 

Sollte die Batterie die Ursache gewesen sein, dann kann es sein, dass die Kontrolleuchte erst mal noch weiter brennt, obwohl das Motorrad anspringt und problemlos läuft. Nach ein paar Neustarts müsste sie dann aber ausgehen. 
Gruß

Wilfried

PS: @Frankie_TEX

Ich denke ihm ist durchaus klar, dass dies nicht das KTM-Forum ist.