waxman

Hi Voralpentiger, erst mal Willkommen im Forum. Ich habe zwar nicht die 1050er Sport, sondern die "alte" 1050er Tiger, aber so unterschiedlich sind die in der Leistungscharakteristik ja nicht. Ich kenne jetzt Dein Fahrkönnen nicht, aber Du wirst die meisten Kehren, ggf. mit geringfügiger Kupplungsunterstützung, problemlos im 2. Gang fahren können. Diverse Kehren am Stilfser Joch vielleicht ausgenommen. Der Triple ist ein wahres Drehmomentwunder. Gruß Wilfried

ZUMO 660 Für Garmin braucht man zwar fast ein Informatikstudium, aber wenn man mal weiß wie es läuft ist es fast unschlagbar. Das Einzige, was ich beim 660er wirklich schmerzlich vermisse, ist die Routingfunktion über kurvenreiche Strecken. Gruß Wilfried

Ich hab mich riesig gefreut, dass es ganz kurzfristig bei mir auch noch mit dem Stammtisch geklappt hatte. War wieder sehr schön, sowohl beim Frühstück in der Rastatt, als auch die anschließende Tour. Da hat Fritz/Thomas sehr schöne Strecken rausgesucht und hat auch sehr gut die Tour angeführt. Außerdem wusste ich gar nicht, wie man so ein dickes Gespann so flott um die engen Kehren wuchten kann. Ich musste ja vom Hennesee früher nach Hause abdrehen und hätte es auch fast mit nur wenigen Regentropfen geschafft. Nur auf den letzten 30 km hat es mich dermaßen eingesaut, dass ich die gore-tex Klamotten "tropfnass" im Keller aufhängen durfte. Ich hoffe, ich kann bald mal wieder bei Euch aufschlagen. Gruß Wilfried

Hallo, hatte ganz vergessen, mich auch hier abzumelden. Kamen leider die privaten Verpflichtungen dazwischen und ich hatte mich ja schon am Sonntag beim Sauerlandstammtisch, zu dem ich es noch ganz kurzfristig geschafft hatte, für gestern "abgemeldet". Gruß Wilfried

Wenn man die Kupplung selbst auseinandernehmen und reinigen will, aber nicht vergessen, dass man nicht an die letzte Schraube des Kupplungsdeckels kommt, ohne den Kurbelgehäusedeckel und den Anlasserdeckel und das darunterliegende Anlasserritzel auszubauen. Zudem sind die jeweiligen Dichtungen, zumindest wenn es die ersten sind, meist nicht zerstörungsfrei zu lösen. Es müssen also vor dem Ausbau der Kupplung auf jeden Fall alle diese DREI Dichtungen (Kupplungsdeckel, Kurbelgehäusedeckel, Anlasserdeckel) neu gekauft werden. Das sind dann schon mal über 50 Euro. Gruß Wilfried

Mein Gott, der ist so flach, dass er schon wieder gut ist!

Jeder Hersteller biete unterschiedliche Qualtitäten (Zugfestigkeitsklassen) seiner Ketten an. Die RK hat in einem Zugfestigkeitstest sogar bessere Werte (geringere Längung) gebracht als die vergleichbare DID. Die im originalen Kettensatz von Triumph für die Tiger 1050 enthaltene Kette von RK ist auf jeden Fall bezüglich Qualität mit der vergleichbaren Klasse von DID gleichauf. Nochmal: Der originale RK-Kettensatz gehört zu den besten, die man auf die 1050er montieren kann. Die von Norbert ins Spiel gebrachte REGINA allerdings würde ich mir NIE ans Moped schrauben. Gruß Wilfried

Meine 2007er lässt sich manchmal auch schwerer schalten, wenn sie heiß ist. Ich habe auch einmal die Kupplung auseinandergenommen und die Reib- und Stahlscheibengereinigt, ein Teil war, wahrscheinlich noch vom Produktionsvorgang her, verschmutzt. Versuch aber mal erst das Kupplungsspiel wie beschrieben richtig einzustellen. Gruß Wilfried

Hi Thoor76, dreh mal die große Rändelmutter am Bowdenzugende vor dem Kupplungsgriff in Richtung von Dir weg nach vorne. Mach das in Schritten und schau, ob es dann besser wird mit dem Trennen der Kupplung. Gruß Wilfried

Wenn Du den Kettensatz selber wechseln willst und kein Vernietwerkzeug hast, oder kaufen willst, dann bleibt nur ENUMA (nicht Enugma ;-) ) mit Schraubschloss. Das Sicherungsblech für die Ritzelmutter würde ich auf jeden Fall neu beim Freundlichen kaufen und verbauen. Bei mir hat sich mit einem zweimal verwendeten Sicherungsblech schon mal die Ritzelmutter gelockert. Wenn Du den Kettensatzwechsel vom Freundlichen machen willst, ist auch absolut nichts gegen den originalen RK-Kettensatz zu sagen. Das ist auch Top-Qualität und das Sicherungsblech müsste beim Ori-Kettensatz auch schon dabei sein. Bzgl. Kupplung: Schau mal, ob das Schaltgestänge in Ordnung und nicht locker ist und überprüfe das Kupplungsspiel nicht nur am Rändelrad am Kupplungsgriff sondern auch an den Einstellern am Bowdenzug. Es kann natürlich auch sein, dass der Verkäufer bei der Laufleistung getrickst hat, die Mühle mehr gelaufen hat als angegeben und der Kupplungssatz am Ende ist (was ich nicht hoffen will). Gruß Wilfried

Ich kann hier nur zum Thema Reifen was sagen, da ich keine Originalkoffer habe und mein Cockpit nicht rumzickt. Der Pilot Road ist für die 1050er Tiger nicht die beste Wahl. Nimm den Pirelli Angel GT (nicht ST), das ist der beste, den ich bisher gefahren habe. Alternativ kann ich den Dunlop Roadsmart II empfehlen. Gruß Wilfried

Wer ist hier zu faul, eine webadresse einzugeben und zwei Klicks mit der Maus zu machen? Wollen der Herr noch die Maus gereicht bekommen? Nach dem "Outing" in den Medien ist der Easteregg anscheinend verschwunden. Heute Nachmittag wars noch zu sehen (ein Android Männchen, das auf das Apple-Symbol gepinkelt hatte.) Gruß Wilfried

Dass sich Google und Apple bzw. Android vs IOS ja ständig kloppen, ist ja bekannt. Das treibt ja manchmal seltsame Blüten, guckt Euch mal auf Google Maps die Stadt Rawalpindi in Indien an, vergrößert die Ansicht etwas und guckt mal im südlichen Stadtteil in der Nähe des Soan River. Gruß Wilfried

Wenn irgend möglich möchte ich gerne kommen. Ist aber wegen meiner privaten Verpflichtungen unsicher. 1. Heike 2. Marco (volcano) 3. Wilfried (waxman) 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Hi Jürgen, mit dem CTEK zumindest gibt es da keine Probleme. Die letzten beide Male hat es damit problemlos geklappt. Gruß Wilfried

Hi ewc1111, na, dann mach mal erst die zweite Schnorchelöffnung auf, bau einen Pipercross Luftfiltereinsatz ein und Spiel das 8er Tune auf. Was dann wohl noch für emotionale Reaktionen kommen mögen........................... Gruß Wilfried

Sag ich ja auch. Wenn man sich nicht sicher ist, kann man mit dem originalen RK-Kettensatz ABSOLUT nichts falsch machen. Ich montiere meine Ketten selber, deshalb nehm ich die ENUMA mit Schraubschloss. Auch eine geniale Sache. Gruß Wilfried

Hast recht, Klaus, der Vorausfahrende kann's, der Typ vor dem mit der Kamera ist ein Möchtegern-Depp. Sag ich jetzt ganz einfach mal so. Gruß Wilfried

Hallo Jörg, Du fährst doch das alte Modell der 1050er und keinen Sporttiger, oder? Guck Dir doch mal den Kettenverlauf an. Die Kette führt DURCH die Schwinge. Da geht nichts mit Endloskette. Da geht nur nachträglich vernieten oder Schraubschloss von ENUMA. Wenn Du keine Schrauberambitionen hast und nicht auf den Euro achten musst, dann ist die Werkstatt sicher das Einfachste. Die DID hält mit der RK auf jeden Fall mit, wenn nicht sogar besser, obwohl bei einem Längungstest auch die RK hervorragend abgeschnitten hat. Es kommt halt immer auch auf die Zugfestigkeitsklasse der Kette an. Da gibt es von jedem Hersteller unterschiedliche, je nach Leistung und Drehmoment des Motorrads. Logisch, wenn Du eine 125er fährst brauchst Du keine für die Hayabusa konzipierte Kette und umgekehrt brauchst Du für ein Bike in Hayabusaklasse eine Kette mit der höchsten Zugfestigkeitsklasse. Für die Tiger hatte ich, als ich noch DID fuhr, die ZVMX, wenn ich mich recht erinnere. Ich glaube, die haben bei DID aber die diesbezüglichen Einteilungen mal geändert. Google doch einfach mal nach DID Ketten. Ich hatte immer eine um eine Stufe höhere Zugfestigkeitsklasse genommen als für das Bike eigentlich vorgesehen. Aber dass muss jeder für sich entscheiden. Wichtig ist vor allem die Pflege, wenn es um die Lebensdauer einer Kette geht. Da geht nichts über einen richtig eingestellten Öler. Ich fahre z.B. einen Scotty. Gruß Wilfried PS: Hier findest Du eine Liste mit den Festigkeitsklassen der DID-Ketten https://www.tommotec.de/images/produkte/i95/DID%20technische%20Daten%20Ketten.pdf

Hallo Joergger, auf der Tiger 1050 kannst Du ja keine Endloskette verbauen, da die Kette durch die Schwinge verläuft. Du musst also eine offene Kette kaufen und diese vernieten lassen oder zur Alternative von ENUMA greifen. Bei zu vernietenden Ketten ist natürlich DID eine hervorragende Marke, aber die originale RK-Kette die auf der 1050er verbaut ist und die Marco schon empfohlen hat, ist wirklich eine hervorragende Alternative. Die 40 TKM Laufleistung sind bei guter Pflege absolut realistisch. Für den Fall, dass Du die Kette selber verbauen willst und Dir nicht die Arbeit mit dem vernieten machen willst, gibt es die Alternative von ENUMA mit dem Schraubschloss. Die Ketten von ENUMA sind Spitzenqualität und das ENUMA-spezifische Schraubschloss ist bei richtiger Montage genauso sicher und haltbar wie ein Nietschloss. Wenn man etwas handwerkliches Geschick hat und sich an die Einbauanleitung hält, ist die Montage relativ problemlos selber zu schaffen. Allerdings spielen die ENUMA auch preislich in der Oberliga. Gruß Wilfried

Ich fahr jetzt seit 30 Jahren Moped. Vom Einzylinder über einen (für damalige Zeiten) Supersportler, danach Sporttourer und Roadster hin zu meiner jetzigen 1050er Tiger. Ich bin über die Jahre natürlich ruhiger geworden. Und trotzdem nicht viel langsamer, denke ich. Dieser auf den ersten Blick zu lesende Widerspruch ist nur scheinbar einer, weil sich Erfahrung einstellt und sich die eigene Fahrtechnik weiterentwickelt. Fehler mache ich natürlich auch jetzt noch mehr als genug. Was die Linie betrifft, dann bleibe ich nach Möglichkeit so gut wie immer auf meiner Fahrbahnseite, zu 110% dann, wenn die Strecke unübersichtlich ist. Es gibt aber auch Ausnahmen. Wenn ich einen Straßenverlauf vor mir habe, der über mehrere Kurven hinweg voll einsehbar ist und wenn gute Sicht und kein Gegenverkehr vorhanden ist, dann erlaube ich mir auch schon mal eine Ideal- oder Rennlinie (ich war noch nie auf der Renne außer dreimal auf der Nordschleife, aber ihr wisst schon, was ich meine). Die andere Ausnahme sind enge Rechts-Serpentinen in den Alpen. Da hol ich vor der Kehre immer ein kleines Stück über die Mitte der Fahrbahn aus. Ob das richtig oder falsch ist, darüber gibt's schon lange eine Dauerdiskussion und mit einem meiner Motorradkollegen, mit denen ich regelmäßig in den Alpen bin, habe ich da schon endlose Diskussionen geführt. Ich denke, man muss ganz einfach sein Hirn einschalten, wenn man sich auf das Motorrad setzt und vor dem Absteigen auch nicht mehr ausschalten und ständig (auch für andere) mitdenken. Wenn man das beherzigt, dann ist schon viel an Sicherheit gewonnen, denke ich. Ganz ausschließen kann man das Risiko jedoch nie, man kann es nur minimieren. In dem Zusammenhang hab ich auch noch einen Spruch parat, den mir mal vor vielen Jahren ein in Ehren ergrauter weiß-blauer Kuhtreiber mit auf den Weg gegeben hat: "Du musst immer so fahren, als wenn Du für Andere unsichtbar wärst." Da ist wenig hinzuzufügen, wie ich meine. In diesem Sinne, frohes biken. Gruß Wilfried

Vielen lieben Dank für all die guten Wünsche an Euch alle! Noch ein Jahr, dann bin ich wieder 6! (ja ja, ich weiß, x 10 ) Gruß Wilfried

Hi ewc1111 hier noch mal meine Beschreibung für den Tankausbau aus einem anderen Thread: Vor den ganzen Arbeiten den Handbremshebel im angezogenen Zustand mit Gummiband, Klettband oder ähnlichem fixieren, damit das Moped beim Tankaus- und -wiedereinbau nicht vom Ständer kippt bzw. geschoben wird. Sitzbank runter Batterie abklemmen Schwarze Seitenteile beidseitig unterhalb der Sitzbank abnehmen Noch vorhandene Verschraubungen zwischen Verkleidungsseitenteilen und Tank lösen die großen lackierten Verkleidungsteile und die schwarzen Verkleidungsabdeckungen beidseitig des Cockpits brauchen, abgesehen von der zu lösenden Verschraubung zum Tank, NICHT demontiert werden (es reicht, wenn die lackierten Seitenverkleidungsteile mit zusammengeknüllten Textillappen etwas auf Abstand zum Rahmen und Tank gehalten werden Fixierungsschraube vorne am Tank (schwarzes Kunststoffdreieck) und 2 Halteschrauben hinten lösen Tank hinten etwas anheben und an Tankunterseite Benzinanschluss, zwei Stecker und zwei Entlüftungsschläuche vom Tank abziehen Tank vorsichtig abheben Jetzt liegt die Airbox frei Die Anschlüsse der zwei Sensoren auf dem Airboxdeckel abziehen (ein Stecker, ein Schlauch) Airboxdeckel abschrauben (Zentrale Schraube in der Vertiefung in der Mitte der Airbox nicht vergessen) Airboxdeckel abheben, Luftfilterelement entnehmen und austauschen oder (wenn Dauerluftfilterelement) reinigen und wieder einsetzen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge Gruß Wilfried

Der Prozess ging schon viel früher los, und nicht nur bei Triumph. Mitte der 90er hatte mir ein kleiner aber engagierter Autohändler einer japanischen Marke in der Stadt in der ich arbeite, einen Brief des Autoherstellers gezeigt, in dem der Händler auf eine geradezu erpresserische Art und Weise aufgefordert wurde, innerhalb einer relativ kurzen Frist größere und "attraktivere" Verkaufsräume zu erstellen, sonst würde er nicht mehr mit den attraktiven Modellen des Herstellers beliefert. So etwas kennt man sonst nur aus Mafiafilmen. Der ehemals kerngesunde Händler musste sich auf einem neu zu kaufenden Grundstück vollkommen neu aufstellen und heute kämpft er wegen der Folgelasten und der Absatzkrise am Automarkt ums überleben. Ich habe es ja schon auf dem Stammtisch gesagt, an zumindest zwei Orten hier im Ruhrgebiet gab es mal kleine, aber äußerst engagierte Triumph-Händler und -Werkstätten, die sich für ihre Kunden den Allerwertesten aufgerissen haben. Durch die Händlerpolitik Triumph's sind die alle verschwunden. Heute habe ich innerhalb vertretbarer Entfernung nur noch einen Triumph-Vertragshändler. Und erkennbar ist überall die "Event"-Ausstattung der Verkaufsläden mit Zig-Zubehörartikeln. Das ist eine Entwicklung, die auch mir überhaupt nicht passt, aber ich denke auch, wenn der Großteil der Verbraucher nicht auf so etwas abfahren würde, gäbe es diese Entwicklung nicht. Schade, eigentlich. Gruß Wilfried

Ich glaub, wenn ich meine alte 12er Bandit wieder im Netz finden würde, würde ich auch zuschlagen. Gruß Wilfried