tunkos

Hallo Klaus, Missverständnis. Du scheinst nicht zu verstehen, was ich geschrieben habe. Ich hatte Zündaussetzer und habe das Problem gelöst! Ich weiß nicht, ob du wirklich mich meinst mit dem, was du hier antwortest. Ich lehne doch überhaupt nichts ab. Ich bin immer dankbar und offen gegenüber (fast) allen Vorschlägen - auch wenn sie manchmal in eine Sackgasse oder ins Nichts führen - man lernt immer dazu! Was plagt dich denn, dass es dir nicht gefällt, was ich schreibe? Sind wir nicht der gleichen Meinung? Die Beschreibung meiner erfolgreichen Vorgehensweise soll andere ermutigen, diese simple und kostenlose "Methode" einfach mal in Betracht zu ziehen - auch wenn es hier Zweifler gibt, die lieber tausend anderen Ursachen diskutieren. Deine Beschreibung des Effektes belegt doch, dass die entkräftete Feder im Schalter keine völlig unwahrscheinliche Ursache ist. Das ist in wenigen Minuten behoben, ohne eine Werkstatt aufzusuchen und sich, wie hier gelesen, mehrfach einen neuen Schalter für ein Haufen englische Pfund einbauen zu lassen. Wenn's nicht klappt, kann man immer noch alle weiteren guten Ratschläge in diesem Thread abklappern. Die Diskussion warum es funktioniert ist doch eher akademisch. Der Kupplungsschalter spielt in meinem Post und bei meinem Fehler überhaupt keine Rolle. Es erscheint mir überflüssig, den jetzt wieder ins Spiel zu bringen. Solche Belehrungen unter Berufung auf Expertenwissen und den Post von Gummikuhfan finde ich unnötig, zumal sie völlig an dem, was ich gesagt habe vorbei gehen. ... peace! Knut

Warum so unwirsch? Ich berichte lediglich vom erfolgreichen Beheben der Zündaussetzer mit einer simplen, kostenlosen aber offenbar effektiven Methode. Dies bestätigt nur viele andere Schilderungen, wo der Schalter als Ursache für Zündaussetzer ausgemacht wurde. Ich nehme an, eine Erfolgsmeldung kann eventuell hilfreich sein. ...Deshalb mal den Kontakt ansehen oder einstellen der Federkraft genau das habe ich gemacht! In meinem Fall ist das Problem damit behoben bzw. seit 3.000 km nicht mehr existent, auch wenn die vermeintliche Lösung mit Vorspannung der Feder wenig logisch zu sein scheint. Es fällt schwer zu glauben, dass bei unbewegtem Seitenständer der Schließkontakt ~1cm gegen die Feder zu den Kontakten hinvibriert. Die Berichte von ähnlichen Drehzahlen und Reparatur durch Austausch des Schalters incl. frischer Feder sprechen jedoch dafür. Sollten Zündaussetzer meinen Tiger mal wieder ereilen, wird der Seitenständerschalter für mich (und vielleicht auch andere Geplagte) sicherlich der erste Ort sein, wo ich nachforsche, bevor ich weitere Verdächtige ins Spiel bringe (Problemverfilzung ;o) ... sollte es der dann nicht sein, ziehe ich gerne auch mal den Kupplungsschalter in Betracht - den TuneECU in diesem Fall übrigens nicht als Übeltäter identifiziert hat. peace and happyness - Knut

Moin, nachdem Steppke plausibel gezeigt hat, dass die Kontakte und Feder im eingeklappten Zustand null und nix mit den Unterbrechern zu tun haben können, kommt nun wohl Woodoo ins Spiel. Nach meiner Feder-Vorspann-Aktion im Juli habe ich seit ca. 3.000 km nicht einen einzigen Aussetzer gehabt. Man könnte annehmen, dass die Maßnahme den Fehler beseitigt hat. magic ...

Der Okulardeckel passt bei meiner 2019er NA01. Ob das vielleicht auf andere Baujahre oder Modelle mit gleichem Schloss ebenfalls zutrifft, kann ich nicht sagen. Bei meiner 2007er 115NG passt er definitiv nicht.

Hi Cloanto, wegen der Angabe von Webadressen und Bildern bin ich immer etwas verunsichert. Ich gehe mal davon aus, dass das OK ist. Ansonsten möge ein Admin das bitte korrigieren. Den Okulardeckel habe ich bei Ebay bestellt: https://www.ebay.de/itm/252877739596?var=553690100949. In China gibt's den auch noch billiger. Bei €8,50 + €2,90 Versand lohnt der Huddle aber wohl nicht ;o) Die Länge des Schafts ist vermutlich einheitlich. Dieser Deckel sitzt jedenfalls perfekt bei meinem Schloss NA01. Mit etwas Geduld und Spucke, vielleicht Wärme geht der Deckel gut auf's Schloss und hält ohne Kleber. Gruß - Knut

Mist, Steppke, damit beweist du, dass es definitiv nicht der Schalter sein kann, genausowenig wie Vibrationen im Ständer selbst. (Ich hätte bei Vibrationen auch "Schweißpunkte" vom Kontaktblitzen erwartet. Die Kontakte sind aber völlig clean.) Warum Triumph-Werkstätten diesen Schalter mit angeblich zumindest temporärem Erfolg tauschen, wird umso unverständlicher. Dann warte ich mal auf die Wiederkehr des obskuren Phänomens. 6.500 Umdrehungen sind beim Tiger in der Regel mit einer höheren Geschwindigkeit oder zügiger Beschleunigung verbunden. Nicht gerade entspannend, wenn man in der Phase mit solchen Aussetzern inklusive Schrecksekunde rechnen muss.

... zwei Nachträge noch Tachogehäuseabdichtung: Die Plexi-Gläser und Gummi-Drücker im Tachogehäuse habe ich mit hoch flüssigem Silikon (Captain Tolley's) abgedichtet. Es genügt ein kleiner Tropfen in die Fuge zwischen Glas und Gehäuse, den man durch behutsames Drehen die Fuge entlang fahren lässt, bis die anfangs milchige Flüssigkeit langsam andickt. Wenn das Zeug vollständig abgebunden ist, sieht man davon rein garnichts mehr. Die Gläser über den Kontroll-LEDs sind mit 2K-Epoxy aus der Doppelspritze abgedichtet. Zündschloss, Schutzdeckel -> Klappbare Zielfernrohr Okularschutzkappe 39mm Leider passt dieser Deckel nicht bei der Tiger 115NG, weil das Zündschloss nicht genügend weit aus der Gabelbrücke herausschaut und oben gerundet abschließt. Für die NA01 ab Bj. '16 eine simple Lösung € 8,50 + Triumph-Aufkleber

Eigenartigerweise ähneln sich die Symptome bei sehr vielen Tiger Sport NA01 hier beim Thema Motoraussetzer. (Meine 115NG hat so etwas noch nie gemacht!) Drehzahlbereich Laufleistung Baujahr Nun hat es meinen Tiger tatsächlich auch erwischt. Die ganzen hier verdächtigten Sensoren für das mürrische Verhalten des Tigers sind mir auch durch den Kopf gegangen. Wer zur Hölle ist bloß auf den Ständerschalter gekommen? Irritierend ist auch, dass Triumph bei diesen nicht ganz ungefährlichen Aussetzern nichts besseres einfällt, als, wie man hier liest, z.T. mehrfach den Schalter auszutauschen. Da erwarte ich eigentlich den Ersatz durch ein taugliches Teil im Rückrufverfahren. Gibt ein wenig zu denken ... Lösung: In meinem Falle scheint es tatsächlich auch der böse Schalter zu sein. Ich habe das Ding zerlegt und einfach die Feder unter dem Schleifkontakt soweit gelängt, dass das Kontaktblech gerade so in die Führung eintaucht. Bisher scheint das zu genügen, um den Kontakt auch bei den scheinbar ungüstigen Vibrationen bei um die 6.500 U/min stramm zu halten. Mal sehen, wie oft man das wiederholen muss bzw. kann, bis die Feder entgültig weich ist. Auf Dauer ist wahrscheinlich ein Magnetschalter o.ä. eine bessere Lösung.

ja, mag sein. Das war eine grobe Schätzung. Das bekommt man mit etwas Feeling raus. Wenn man zu satt aufdreht, gibt's erst mal tigermäßiges Gebrüll - da scheppert das Blechdach an der Tanke eindrucksvoll bis prollig . Ersäuft habe ich sie auf die Art nie.

wenn man geahnt hätte, was man dafür heute bezahlt ...

Bei mir waren's immerhin 3 Batterien bis ich dahinter gekommen bin - eine teurer als die andere auf der Suche nach der Wunderbatterie. Es funktioniert garantiert - ob kalt, ob warm - selbst, wenn die Batterie an der Grenze ist. Nur leicht angasen und der Starter nudelt, bis die Batterie leer ist oder der Ofen anspringt - und das ist eigentlich nie das Problem.

vorher ... nachher ... ... geht doch Helga

Moin, die englische Lady schnurrt wieder! Vielen Dank für alle guten Hinweise. Bär-Tiger hat den Volltreffer gelandet mit seinem beiläufigen ... "Mir fällt gerade noch was ein ... Zündschloss ..." Das Innenleben war völlig korrodiert. Alles schon mit Glasfaserstift gereinigt, Kontakte mit Polfett isoliert und die mechanischen Teile (Kugelschnapper) neu gefettet. Wo ich nun schon mal alles auseinander hab, wird der Tacho gleich auch nochmal ordentlich abgedichtet (Kontr.-Leds mit 2K Epoxy, alles andere mit rissfüllendem Silikon), und ein paar frische Schalter + 1-Taster-FB eingelötet. Platine ist schon lackiert mit UV-härtendem Platinenlack versehen - sieht aus wie neu ;o) Knut Leider haut das hier gerade mit den Bildern von meinem verrotteten Zündschloss und seiner wundersamen Wiederauferstehung nicht hin. Aber das bekomme ich eines Tages auch noch hin ;o)

Danke für den herzlichen Empfang

sooo werde ich's machen. Feierahmt

ist ja kein Ding. Hab schon 2-mal die Gabel frisch beringt und Wilbers eingebaut um sie dann beim dritten Mal komplett auszutauschen. Jetzt macht sich die 38er Nuss endgültig bezahlt Hab auch gesehen, ist gar kein Sechkant. Haben die ein Gewinde? Dann ginge es vielleicht mit nem Ausdreher ohne, dass ich beim Bohren das Gewinde schrotte. Werde berichten. Danke, Knut

hab schon gesehen. Aber immerhin nur noch die Hälfte vom Tacho-Preis und die Gebrauchtmarktlage scheint etwas entspannter als beim Tacho. Warum verkaufen einige neben dem Schlosssatz die ECU mit? Die hat doch garnix damit am Hut, oder? Wenn rot und blau auf der gleichen Schleiferplatte laufen, könnten die Kontakte natürlich genauso zermörsert sein. Beim Wackeln am Schloss oder Kabel hat auch nach Fluten mit Kontaktreiniger nix gezuckt. Ich versuche das Schloss mal auszubauen und zu zerlegen, oder zerfällt das Schloss nach vermutlich notwendiger angemessener Gewaltanwendung unwiederbringlich in seine Einzelteile? Hast du noch einen Tipp für die Demontage? Haben die Abreissschrauben ein Gewinde? Um an die Dinger vernünftig ranzukommen muss wahrscheinlich die obere Brücke runter nehmen, oder kann man die Nupsies mit einer kleinen Nuss von unten packen? Ansonsten probier ich's mal mit deiner Umpinmethode. Da muss aber auch so einiges weggebaut werden. Der Motor startete übrigens klaglos und lief bis der Kontakt der Drahtbrücke rausgeschüttelt war. Jetzt sehe ich schonmal Land am Horizont! Danke! - Knut

Bär-Tiger, du Gott! Ich könnte weinen!

... stimmt, Hupe geht auch. Ok, Relais checken.

Moin Bär-Tiger, nee, da bricht nichts zusammen. Leider nicht, das wäre ja auch zu einfach . Gestern ca. 45 Min. bei geschalteter Zündung ("Zündung", haha) alles gemessen und geschaltet. Standlicht und Blinker gehen. Abbl. und Fernlicht aber z.B. nicht, mhh? Spannung nach der Meterei direkt an der Hawker-Batterie immer noch deutlich über 12V. Das Problem scheint möglicherweise vor der Tachoeinheit zu liegen. ECU? Was könnte nach einer Handwäsche, 500 Meter Fahrt in die Garage und 2 Wochen stehen unter der Plane verrecken???

3-mal nudeln, dann das typische Ka-tschsss, warten ... hat mich seinerzeit nach langem Lesen im Forum zum Wechsel zu einer Hawker-Batterie bewogen. Überflüssig, daran lag's bei meinem Tiger 115NG Bj. 2007 nicht. Die Lösung ist ganz einfach: 2 mm Gas geben und der Starter nudelt endlos bis zum Anspringen, wie sich das gehört. Ich weiß, der Thread ist uralt, aber vielleicht hilft's ja noch jemand.

Moin, hab anhand Bär-Tigers Pinzuordnung nochmal den bordseitigen Tacho-Stecker durchgemultimetert. Blinker r/l und Dauerplus = 12V. Alles andere außer Masse hüsert bei 100 mV rum. TUNEecu hat "physische" Verbindung über den Port (bietet "Trennen" an, also verbunden). Log meldet "Initialisieren"...... Statusleiste im Programm blinkt hektisch rot - sieht aus wie SOS. Meldung: "Keine Rückmeldung von der ECU" oder so ähnlich. Alle Sicherungen und Steckverbindungen visuell gecheckt - keine Verdächtigen. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob mich meine Handwäsche und die korrodierte Tacho-Platine auf die falsche Fährte gebracht hat und der Fehler ganz woanders liegt. Nach der Wäsche lief die Kiste und nach 2 Wochen unter der Plane auf einmal Totentanz. Keine Fehler an den Tastern, kein flimmerndes LCD, einfach garnix. Was kann da passiert sein? Ich fürchte ich bin mit meinem Latein am Ende (kleines Latinum), baue alles schön wieder zusammen und schaffe die Möhre auf dem Hänger 50km zur nächsten Triumph-Werkstatt. (Mein Triumph-Mokel um die Ecke hat einfach dicht gemacht - Frechheit!) Ich werde berichten, was dabei herauskommt. Ich danke nochmal allen für die Tipps und - ha! für die Mitgliedschaft - hoch die Tassen! Knut

Was heißt das, will tune ecu sich garnicht erst verbinden? genau, keine Rückmeldung von der Steuereinheit. An der Stelle scheitert dann erstmal auch Markos Idee mit dem Mapping. Leider bin ich bisher nicht weitergekommen, weil es trotz LKW-Plane horizontal in meine Werkstatt (Carport) schüttet. Ich gehe nochmal alle Pins am Stecker und auf der Platinenseite durch. Ihr werdet schon sehen, ihr miesen kleinen Elektronen ... Beim Kolbenfresser weiß man, was man hat Auch wenn noch kein Durchbruch in Sicht ist, bin ich dank eurer Vorschläge noch einigermaßen zuversichtlich. Ich hätte das Ding sonst schon längst in die Ecke gefeuert. Vielen Dank! Melde mich wenn's weiter geht, Knut ... mit der Pinzuordnung von Bär-Tiger habe ich zumindest eine Vorstellung, was da ankommen müsste. Danke!

Hi Marko, Tune ECU findet den BC gar nicht ohne Tacho. Bei KOSO habe ich ein zwei brauchbare Instrumente mit ABE gesehen. Aber ohne Belegung des Kabelbaums/ Steckers von Triumph komme ich da auch nicht weiter. Bin für alles dankbar - auch für "nur so schnelle Ideen" ;o) Knut