Gummikuhfan

Hi Martin, funktioniert leider beides nicht!

Hi, hat keine Woche gedauert vom einschicken bis zu dem Tag, als der Gutschein im Briefkasten lag. Also deutlich schneller, als letztes Mal!

Hi Martin, du hast doch noch eine Guzzi!?

Hi Axel, erst mal willkommen im Klupp. Ich wollte nur kurz mitteilen, dass ich vom 5. in den 6. Gang auch eine "Schaltstufe" habe. Dort muss man den Fuß auf dem Schalthebel lassen, damit der Gang ganz einrastet. Ansonsten lande ich auch irgenwie zwischen zwei Gängen. Ist mir allerdings erst einmal auf knapp 30.000km passiert. Die anderen Gänge lassen sich mittlerweile ganz gut schalten. Viel Erfolg bei der Fehlersuche(?).

Hi, Ladegrät schafft keinen Startstrom. Hänge mal eine gute Batterie dran und überwache mal beim Starten die Spannung. Vielleicht kann ja noch jemand sagen, welche Spannung nicht unterschritten werden sollte, damit die Elektronik die Stromzufuhr nicht unterbricht. Ganz am Anfang, als ich in dieses Forum kam, gab es einen Beitrag mit nassen Zündkerzen. Damit bekommst du die Tiger nicht mehr zum Laufen. Versuche es mit anderen trockenen.

Hallo Leute, nachdem mein Akku von jetzt auf gleich das Zeitliche gesegnet hatte, habe ich das Teil von Reichelt ausprobiert, allerdings die 12Ah-Version: KLICK HIER Paßt ohne Probleme ins Batteriefach. Das einzige, was geändert werden muss, ist den Schaumstoffklotz an der Sitzbank zu verdünnen, da der Akku etwas höher als unser Original ist. Mittlerweile tut er seit einigen Monaten ohne Probleme seinen Dienst. Gestern habe ich ihn dann noch beim Kühlflüssigkeitswechselt gequält. Bestimmt zehn mal gestartet und immer nur ein paar Minuten im Leerlauf laufen gelassen, bis die Kühlflüssigkeit durchmischt war. Richtig nachgeladen wurde der Akku dabei nicht, aber keinerlei Anzeichen von Schwäche! Das einzige, was mir nicht so ganz gefällt, dass der Akku nur 6,3mm Steckanschlüsse hat. Habe mir die Anschüsse wie auf dem Bild zu sehen, passend gemacht. Alles wurde wegen der Übergangswiederstände verlötet.

Hallo Berthold, versuche es mal mit der "SUCHE". Ich meine, da hätte es mal einen Beitrag zu gegeben. Vielleicht weiß ja auch noch jemand anderes, welchen ich meine. Derjenige hatte sich selber einen Anschlag gebaut, der universal war.

Hi, weil ich heute beim Kühlflüssigkeitswechsel zwischendurch mal immer wieder etwas Zeit hatte, habe ich nach meiner Ritzelmutter geschaut. Und was soll ich euch sagen: FEST! Dafür waren wieder ein paar Ölwannenschrauben lose. So langsam sollte die Ölwannendichtung sich doch auch mal gesetzt haben. Werde demnächst mal tatsächlich den Auspuff abbauen müssen, damit ich alle Ölwannenschrauben mit Drehmoment noch einmal festziehen kann.

Hi, auf der Rechnung meiner Gabelüberholung steht bei der Feder: Öhlins 7,0. Vielleicht hilft dir das ja weiter.

Hi Bommi, danke für die Hilfe. Habe heute die Kühlflüssigkeit gewechselt. Allerdings habe ich öfters als du gespült. Vier mal mit Leitungswasser, dann war die Brühe nur noch leicht braun. Da ich nicht mehr als ca 1,5 Liter herausbekommen habe, habe ich dann noch zwei mal mit destiliertem Wasser nachgespült. Am Schluß war das Wasser fast sauber. Dann habe ich 1,1 Liter Kühlerfrostschutz G12 plus pur eingefüllt. Zusätzlich konnte ich dann noch 600ml destilliertes Wasser nachfüllen, dann stand der Flüssigkeitsspiegel im Ausgleichsbehälter auf Maximum. Zwischendurch hatte ich den Motor einige Male an, um die Luft herauszubekommen. Beim Abkühlen sank auch jedes Mal der Flüssigkeitsstand. Insgesamt habe ich es also geschafft, 1,7 Liter ins Kühlsystem zu bekommen. Werde bei den nächsten Fahrten den Flüssigkeitsstand noch einige Male überprüfen. Das frische Zeug sieht schon besser als die alte Plürre aus! Ach ja, irgendwelche Entlüftungsschrauben habe ich nicht geöffnet.

Hallo, dann gehe mal ins GS-Forum und viel Spaß dabei!

Hi Bommi, habe heute mal angefangen und erst mal nur die Verkleidungen abmontiert und das Ausgleichsgefäß entleert und gespült, da der restliche Motor noch zu heiß war. Zwei Fragen: -) Welchen meinst du mit dem oberen Schlauch? -) Mein Ausgleichsbehälter gibt auch nach mindestens zehnmaligem Spülen immer noch rote Brühe ab, ist das normal?

Hallo noname, schau mal oben in die Liste. Die Kilometerleistungen, die du beschreibst, hat noch keiner geschafft. Bin ja mal gespannt, ob man die noch toppen kann!? Also verlange nicht zu viel vom DRS2!

Hi Bommi, hast du den Motor jedes Mal zwischendurch laufen lassen, damit durchgespült wird? Oder hast du nur mit Wasser gefüllt und immer wieder entleert?

Hallo Thomas, also meine Tiger hat so gut wie keine Vibrationen. Die läuft ruhiger als die Vierzylinder-Honda meiner Frau! Lass das mal checken! Zum Klack beim Schalten in den ersten Gang: Ich wüßte jetzt nicht, welches Mopped das nicht macht.

Hi Sonny, so unterschiedlich können Empfindungen sein. Wie ich oben schon geschrieben hatte, fand ich den DRS bis zum Schluß in Ordnung. Ich versuche mal, die Liste wieder einzufügen und mit den zusätzlichen Daten zu ergänzen. Wäre schön, wenn die allgemein weitergeführt würde: Hebi - Tiger 1050 > MPP: 6300 km, wie gewohnt sehr gut, Grip=8-9, Haltbarkeit=7-8 GasHahnRolli - Tiger 1050 > DRS: hinten: 7000 km vorne: 9000 km, Touren sehr gut, Grip=8, Haltbarkeit=8 Don - Tiger 1050 > DRS: hinten 5800, vorne: 8000, sehr guter Tourenreifen, Grip=8, Haltbarkeit=6 Spitfire-Tiger1050>MPP/Standard, 7000km, passt mir bestens, Grip 9, Haltbarkeit7-8 Reinhard - Tiger1050 > MPP2CT, 6500km, sehr gut, Grip 9, Haltbarkeit 6-7 Reinhard - Tiger1050 > MPR2, 9500km, sehr gut, Grip 8, Haltbarkeit 9-10 Q-Schrauber-Tiger1050> Z6 , 6500km, etwas schwerfällig, Grip 7, Haltbarkeit 7 Q-Schrauber-Tiger1050> BT23, bis jetzt 1500km, SUPER+++++, Grip 9, Haltbarkeit ????? nairolF - Tiger 1050 > Dunlop Qualifier II, 5000km, günstig und für einen Sportreifen hohe Laufleistung, Grip 9, Haltbarkeit 8 Gummikuhfan - Tiger 1050 > Z6, 7000km, angenehm zu fahren, Grip 8, Haltbarkeit 7 Gummikuhfan - Tiger 1050 > Z6 INTERACT, 6300km, kein Unterschied zum Z6 feststellbar, Grip 8, Haltbarkeit 6 Gummikuhfan - Tiger 1050 > Dunlop RS, 7800km, sehr ausgewogener Reifen, keine Schwächen, Grip >8, Haltbarkeit 9, obwohl ich den Tiger deutlich zügiger als mit den Metzeler bewege Gummikuhfan - Tiger 1050 > Dunlop RS, diesmal nur 6800km, bis zum Schluß keine Schwächen, Grip 9, Haltbarkeit < 7, hinten Mitte abgefahren, vorne die Flanken am Limit rmscholz Tiger 1050 > DRS, hinten 6000km vorne 8000km, subjektiv spitze, insbesondere auch bei Nässe, Grip 8, Haltbarkeit 6 Hasberger Tiger - Tiger 1050 > DRS, hinten 6.500 km, vorne hochgerechnet 10.000km, Leichtfüßig, nicht kippelig, sicheres Fahrgefühl bis in hohe Schräglagen, Grip 8-9, Haltbarkeit 6-7 Hasberger Tiger - Tiger 1050 > CRA2, v. und h. 5.500 km Leichtfüßig, nicht kippelig, sicheres Fahrgefühl bis in hohe Schräglagen, Grip 8-9, Haltbarkeit 5, Gefühl (Rückmeldung) war beim DRS etwas besser. Ablederer - Tiger 1050 > Pirelli Ang.ST, hinten 6000 (1000 mehr als DRS), vorne 6.000, Fahreigenschaften wie DRS aber bessere Rückmeldung und kein schmieren bei höheren Temperaturen, Grip 8-9, Haltbarkeit 6-7 Tigerlein 72 - Tiger 1050 > DRS 2.Sätze vorne wie hinten ca. 5500-6000 km, Grip bis auf die Fußrasten. Haltbarkeit 6-7 Fischkopp - Tiger 1050 > MPR2CT, beide nach 8.400km gewechselt (vorne an Verschleißgrenze, hinten Rest 2,5mm), Grip 9, Haltbarkeit 9 Carvetiger - Tiger 1050> PIPO 3000 km um 1mm, Grip 8, Haltbarkeit 5 und PIPO2CT 2800 km Grip 8, Haltbarkeit 5 - die bisherige Referenz im Nassen. Heute weiß ich, er hat zu weiche Flanken, Carvetiger - Tiger 1050>PIRO2 5200km Grip 7, Haltbarkeit 8, fängt bei forcierter Fahrweise zu schmieren an und ist "kippelig", hat mir nicht viel Spaß gemacht, außer bei Nässe Carvetiger - Tiger 1050>DRS um 5000km Grip 7, Haltbarkeit 8 - Ein sehr guter Reifen, der vielleicht im PAST seinen Meister findet und der Reifen neigt zum Überhitzen bei forcierter Gangart, Carvetiger - Tiger 1050>DSS Grip 9, Haltbarkeit bisher 8 - bisher der beste Kompromis zw. Haltbarkeit, Kosten und Performance! Steht dem PIPO im Nassen um nix nach. Hat von allen die beste Rückmeldung! franken-tiger - Tiger 1050 - DRS 7700 km - Grip=8 (zum Ende hin minimal schmierig), Haltbarkeit=8 Batzen - Tiger 1050 DRS ca. 7tkm Grip 8 Haltbarkeit 7 sehr gute Eigendämpfung und sicheres Fahrgefühl - aber der nächste wird der PAST zum Testen. Eisenreiter - Tiger 1050>Pirelli Rosso II, Laufleistung 4100 km, inkl. 2000km Sardinien, 150km Autobahn, satter Grip bis zur Verschleissgrenze, nicht kippelig FJ-Tom - Tiger 1050 > DRS, hinten 6.000 km (ab 5000km gefühlt fertig), vorne hochgerechnet 8.000km, leichtfüßig, nicht kippelig, sicheres Fahrgefühl bis in hohe Schräglagen, Grip 8-9, Haltbarkeit 6-7 Gerald kann ja noch mit Schulnoten ergänzen, wenn er will.

Hallo zusammen, wenn ihr selber die Kühlflüssigkeit wechselt, geht ihr nach dem Werkstatthandbuch vor oder habt ihr eine eigene Methode, womit man auch den ganzen Dreck rausbekommt. In alten Beiträgen habe ich gelesen, dass man am besten auch den Kühler ausbaut, um ihn richtig spülen zu können? Wie spült ihr den Rest des Motors? Wollte dann als Kühlmittel G12 und destiliertes Wasser im Verhältnis 1:1 nehmen (silikatfrei). Pur wollte ich das Zeug nicht verwenden, da es angeblich nicht so gut kühlt wie die Mischung mit Wasser.

Hallo Tom, jetzt, wo du das schreibst, fällt mir ein, dass User "Bär-Tiger" schon mal den Schwimmerarm im Tank verbogen hatte. Vielleicht kann Norbert ja nochmal etwas dazu schreiben oder man muss sich den Beitrag raussuchen.

Hi Sepp, spätestens zum TÜV solltest du aber eine Lösung haben. Der akzeptiert den ZUMO sicherlich nicht als Geschwindigkeitsmesser. Löte die Taster mal ganz aus und überprüfe, was dann passiert. Wenn sich dann die Anzeige immer noch ändert, ist es wohl "leider" etwas Anderes.

Hi Kölner, frag mal bei Franz-Racing nach. Der wird dir bestimmt weiterhelfen können.

Hallo, vor kurzem habe ich einen Vergleichstest, allerdings für Autoreifen im Fernsehn gesehen. Ein Reifen aus dem Hochpreissegment, einer aus dem Mittelfeld und ein Billigreifen aus Fernost. Alle wurden auf dasselbe Fahrzeug montiert. Klar, der teuerste hat den Test gewonnen. Auf dem Slalomkurs hat sich der Billigreifen verhalten, als führe er auf Schnee. Allerdings waren in einigen Disziplinen keine großen Unterschiede zum Mittelpreisreifen festzustellen, ich meine sogar, beim Bremstest. Die Tester gaben sogar eine Empfehlung unter bestimmten Voraussetzungen für den Billigreifen, weiß allerdings nicht mehr, welche. Für mich käme der jedenfalls nicht in Frage. Beim Moppedreifen habe ich auch so ein komisches Bauchgefühl. Ich würde mich schwertun, den Billigreifen zu montieren. Selbst mit den Heidenau Reifen, die einen guten Ruf für die Q haben, tue ich mich schwer. Bis jetzt sind es immer noch BT45!

Hi Ollo,da kostet mein gedrosselter schon 50% mehr! Du gehst mir nicht auf den Sack. Informationsaustausch ist viel wert, dafür schreiben wir hier.

Hi Ollo, das Thema hatten wir schon mal (sogar öfters). Bei mir in Köln Stadt macht der Unterschied von 98 zu 116PS das doppelte an Versicherungsprämie aus. Am Anfang war das ein Satz Reifen pro Jahr. Und das bei einer der günstigeren Versicherungen mit Haustarif und niedrigstem Prozentsatz! Warum nicht? Die Drossel ist nur ein Anschlag, sodass ich den Gashahn nicht ganz aufdrehen kann. Aber selbst da erwische ich mich selten, dass ich das nötig hätte. Es ist immer Power genug da. Die Motorcharakteristik wird nicht beeinflußt. Meine läuft locker ihre 230km/h auf der Bahn, wenn ich mich denn mal dahin verirre. Erstens brauch ich nicht mehr und zweitens, wenn ich dann hier lese, dass manche Tiger mit allen möglichen "Tuningmaßnahmen" noch mal grade die 220km/h schaffen, genügen mir meine 98PS!

Hi, solche Gedanken hatte ich auch schon, obwohl mir das aber nicht wirklich bewußt ist. Kann das evtl. auch mit der überarbeiteten Gabel zusammenhängen?

Hallo zusammen, habe zwar immer noch das Tune 20407 drauf, aber mein Tiger scheint sich an den Pipercross gewöhnt zu haben. Nach ca. 3000km ist der Verbrauch auf den ursprünglichen Wert zurückgegangen. Die guten Eigenschaften sind aber immer noch da. Kein KFR, selbst bei 2000U/min im großen Gang nicht. Mittlerweile kann ich sogar ab etwas über 1000U/min Gas geben und der Tiger läuft ohne sich zu verschlucken oder zu ruckeln los. Lediglich der Motor wird etwas "knurrig". (Ist mir das erste Mal aus Versehen passiert, dann habe ich es noch mehrmals ausprobiert.) Werde trotzdem das 20548 noch ausprobieren.