Genau da war ich. Ich muss wohl noch tiefer in der Bilderkiste kramen um was wirklich schwieriges zu finden.

@kleener Und wie kann man dem 1200er T-Plane Manieren beibringen. Unten herum gefällt er mir nicht wirklich, mit diesem stampfenden Sound kann ich mich nicht anfreunden, ab 4500 1/min ist die 3er-Welt wieder in Ordnunng.

Dann warst du in Esch sur sûre mit der Burg Esch im Hintergrund und rechts fließt die Sauer...?

Die Wartburg ist weit weg, aber Luxemburg ist schonmal richtig. Aber wo genau?

Triumph verstärkt den T-Plane "Charakter" zusätzlich mit ungleichen Gemischen in den einzelnen Zylindern. Bei der 900 nur etwas, bei der 1200 schon um einiges mehr. Bügelt man das aus, wird der Motor schon deutlich harmonischer, ohne die Vorteile zu verlieren, im Gegenteil.   Man darf sich beim Drehmoment und so nicht von den sterilen Vollgas Prüfstandsläufen blenden lassen. Ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen, eine V201 geht spürbar souveräner im Alltagsbetrieb an's Werk als die V301. Den Unterschied habe ich selbst erfahren, beide Motoren waren perfekt eingestellt. Selbst mit den gleichen optimierten Abstimmungen kommt eine V201 von unten einfach bulliger als die V301.