@kleener Und wie kann man dem 1200er T-Plane Manieren beibringen. Unten herum gefällt er mir nicht wirklich, mit diesem stampfenden Sound kann ich mich nicht anfreunden, ab 4500 1/min ist die 3er-Welt wieder in Ordnunng.

Dann warst du in Esch sur sûre mit der Burg Esch im Hintergrund und rechts fließt die Sauer...?

Die Wartburg ist weit weg, aber Luxemburg ist schonmal richtig. Aber wo genau?

Triumph verstärkt den T-Plane "Charakter" zusätzlich mit ungleichen Gemischen in den einzelnen Zylindern. Bei der 900 nur etwas, bei der 1200 schon um einiges mehr. Bügelt man das aus, wird der Motor schon deutlich harmonischer, ohne die Vorteile zu verlieren, im Gegenteil.   Man darf sich beim Drehmoment und so nicht von den sterilen Vollgas Prüfstandsläufen blenden lassen. Ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen, eine V201 geht spürbar souveräner im Alltagsbetrieb an's Werk als die V301. Den Unterschied habe ich selbst erfahren, beide Motoren waren perfekt eingestellt. Selbst mit den gleichen optimierten Abstimmungen kommt eine V201 von unten einfach bulliger als die V301.

Sorry, meine Antwort/Frage war fies. Ich weiß, dass weder das TuneECU, noch das Steuergerät selbst einen Zugang zur Sondentemperatur zulässt. Man kann's nur unabhängig über die Stromversorgung messen. Allerdings wird eine Lambdasonde beim Motorrad selten zu kalt, nur beim Warmlauf und wenn der Zylinder nicht ordentlich läuft. Beim Auto sieht das oft anders aus. Trotzdem hatte ich letztens einen Einzylinder, der im unteren Drehzahlbereich schlecht Gas annahm und starkes Teillastruckeln hatte. Wollte schon ein großes Fass aufmachen, bis mir ein Männlein auf der Schulter sagte: "Mess doch mal die Sondenspannung!"    Nun ja! Mein Spruch ist ähnlich... Das beste Werkzeug nützt nichts, wenn man nicht weiß in welche Hand man es nehmen muss.