Bei der Tiger wird man schaltfaul. Charackterwechsel des Motors ab ca. 4500 1/min. Schwerpunkt ist mir bei meiner alten 800er Tiger ungünstig aufgefallen, sonst halte ich das heute für ein "Meme". Schau dir mal die Höhe der Zylinder und damit die Lage der schweren Kurbelwelle bei der GS an. Da ist bei der Tiger nur noch der Zylinderkopf und ein bisschen Zylinder oberhalb der der Kurbelwelle der GS. Ich wollte schon immer einmal mit einer Kofferwaage am Sturzbügel in vergleichbarer Höhe die Tiger vom Seitenständer in die Senkrechte ziehen und das gemessene Gewicht mit anderen Motorrädern vergleichen. Theorie dahinter: je Höher der Schwerpunkt, desto größer die Kräfte. Dass es einen Unterschied gibt, merke ich immer, wenn ich meine 1200er Rally Pro aus der Garage eine mäßige Schräge zur Straße hinaufschiebe. Das ging mit der 800er Tiger XCx deutlch schwerer. Stell dir bei der Probefahrt den Sportmodus ein, da gibt es unten herum etwas mehr Punch. Vom Sound möchte ich eigentlich nicht unter 4500 1/min. fahren, da kommt der alte Triple-Sound fast wieder durch, darunter ist sie ein 2-Zylinder.  

Komme mir vor wie im GS-Forum. Alles Superhelden und die anderen können nix…

Muss man mal in natura sehen. Ich hoffe das Zündschloss kommt wieder vor den Lenkkopf.

Mir gefällt sie gar nicht so schlecht. Und das zerklüftete Design ist einfach Zeitgeist.  Gruß Wilfried   PS: Ich denke nicht, dass das Heck so in Serie gehen wird, Melanie. Dem stehen die EU Vorschriften entgegen. 

Na da bin ich hab auf das "nach" der Probefahrt gespannt!