Von "Goldstandart" bei einem fertigen Universal-MAP zu sprechen halte ich allgemein für naiv. Damit kann man grundsätzliche Probleme beheben, jedoch nie einen individuell veränderten Motor anpassen.   Falls es AlpTiger noch interessiert, soll er sich die AFR-Werte seines Motorrades anschauen und mit seinem Fahreindruck vergleichen. Gegebenenfalls anpassen. Meist ist damit das Thema Ruckeln schon behoben. Möchte er mehr, muss er auf einen guten Leistungsprüfstand und/oder viele Fahrversuche machen und auswerten.

Ich behaupte jetzt mal, ich hab da so ein bisschen den Überblick: In den 19 Jahren Tiger 1050 ist in diesem Forum meines Wissens nach noch nie die Begriff Tom-Tune gefallen, das hätte ich mit größter Wahrscheinlichkeit mitbekommen. Alle Tunes, die jemals in diesem Forum verbreitet wurden, wurden eingestellt und größtenteils vernichtet. Das hatte sowohl mit geänderten rechtlichen Vorgaben, als auch mit diversen Gründen innerhalb des Forums zu tun.  Ein Tom-Tune war da nie dabei. Möglich, daß etwas ausserhalb des Forums entwickelt wurde (gibt ja noch mehr Foren auf der Welt), wäre mir aber nicht bekannt.

Lasse uns die Möglichkeiten gedanklich durchspielen:   # Das Hauptrelais ist defekt oder falsch gepinnt - Die Pumpe bekommt keinen Strom und läuft nicht, egal wie sie Masse bekommt. Doch auch die ECU würde überhaupt nicht hochfahren, Zündung, jeder Sensor und jeder Aktuator wäre stromlos. # Die Pumpe bekommt von irgendwo Strom (Brücke), eventuell sogar direkt von der Batterie. - Die Pumpe würde normales Verhalten zeigen, da die geschaltete Masse von der ECU alles steuert (incl. kurzes Anlaufen beim Hochfahren, Nachlaufen bei Motor-Cutt). # Pumpe ist an der Masse kurzgeschlossen. - Pumpe läuft an, sobald sie Strom bekommt. Dabei ist es dann egal, ob sie direkt oder indirekt vom Hauptrelais versorgt wird.   Für mich aus der Ferne unerklärlich ist nur, dass kein Fehlercode gespeichert ist, denn die ECU überwacht sowohl die Funktion der Pumpe, Kurzschluss als auch fehlende Stromversorgung.   Wenn ein Startvorgang lange dauert oder der Motor dabei immer wieder stirbt, ist der Geruch von unverbranntem Kraftstoff normal und zeigt auch, dass eine Versorgung stattfindet (der Katalysator mag es nicht). Wenn der Grund für das schlechte Startverhalten kraftstoffseitig zu suchen wäre, würde ich die Einspritzdüsen verdächtigen. Ich denke aber es liegt insgesamt an vielen Kleinigkeiten, die durch die lange Standzeit entstanden sind.

Wenn das falsche Relais verbaut war, und angenommen deshalb die Pumpe nicht aktiviert wurde, könnte deine Vermutung richtig sein, daß dort jemand vor dir eine Brücke gelegt hat...ist jetzt  natürlich reine Spekulation, würde aber durchaus Sinn ergeben, wenn die ganze Mimik auch ohne Relais (mehr o. weniger) funktioniert.

Bekannt ist mir außer dem Ladestromumbau nichts bekannt. Und den habe ich im Juli, nach dem ich vier mal hintereinander wegen der Batterie liegen geblieben bin, selber gemacht .    Nach dem was ich bisher gesehen habe sieht es nicht so aus als wäre da sonst irgend verändert worden.       Das Relais das verbaut war, hatte nur vier Pins. Ich habe aber ganz brav ein HELLA 4RD 007 794-041 mit 5 Pins eingebaut.     Die MIL bleibt aus. Starten tut der Motor Grundsätzlich. Wenn die Maschine länger Stand aber nur nach mehrmaligem ausgehen, danach riecht es dann auch immer nach Sprit. Als wäre die Karre abgesoffen.   Ich werde mich morgen noch mal mit meinem Multimeter auf das Motorrad stürzen. Wenn ich das richtig verstanden habe müsste ich ja dann, wenn ich den Stecker der Ecu ziehe und eine Durchgangsmessung zwischen Masse vom Pumpenstecker und Masse der Batterie vornehme, einen etwaigen Masseschluss festellen können.   Interessant finde ich halt nur, dass die Pumpe auch ohne das Hauptrelais Plus bekommt.