Merci, Beläge habe ich die Sinter TRW und EBC getestet. Zu letzt waren nur noch die EBC drauf. Alles besser als die Originalen. Jetzt erhoffe ich mir durch eine andere Scheibe und Sinter Belägen eine weiter Verbesserung. Pro Break verspricht da viel auf deren Seite. Aber Papier und das Internet sind ja bekanntlich geduldig.   

Hallo liebe TigerFans.  Ich bin neu hier & suche Tigerbegeisterte Fahrer/in in der Nähe resp aus der Schweiz.  Für eine gemeinsame Ausfahrt oder Stammtisch .  Würde mich freuen 🍀🏍️

Dagegen spricht schon die Ausstattung der Bremse mit einfacher Axialpumpe und schwimmenden Zweikolbensätteln....   Bei der V13VG Explorer waren SinterHH-Beläge von EBC auf den originalen Bremboscheiben schon eine spürbare Verbesserung, aber noch lange nicht das Gelbe vom Ei. Die Bremse der V201 mit ihren M4.32 Sätteln war da Serie schon ne ganz andere Nummer, gepimpt dann wirklich eine Zweifingerbremse. Das bei gleicher Pumpe und Scheiben, die übrigens die gleichen Scheiben wie bei der Tiger 800 sind. Nach Umbau auf Radialpumpe und 320mm Scheiben war sie selbst voll beladen über alle Zweifel erhaben, alleine unbeladen gefahren schon fast zu giftig.   Mit den Aftermarket-Scheiben von Brembo habe ich keine schlechten Erfahrungen gemacht, ich würde sie sogar den Triumph originalen Brembo bevorzugen.

Der CST Wert steht auch im Datenblatt, welches man sich bei den Herstellern herunter laden kann. Braucht man irgendwas dazwischen, findet man im Internet auch schnell Mischformeln.

Ich habe seit 60Tsd einen Scottoiler dran. Das ist vielleicht dann doch mal ein Argument für einen Öler. Ich habe die billige manuelle über  Unterdruck gesteuerte Variante, unverändert seit 11 Jahren.  Wobei stimmt nicht, seit letztem Jahr in Schottland ist er getunt. Mit dem rosa Strohhalm einer sehr netten schottischen 80 Jahre alten Schäferin. Da ist mir auf einem ruppig  Single Track die Düse abgeflogen.