Freilos? Na dann noch eines hinterher: In welcher Stadt bin ich hier?  

@Sofafan, du sprichst es genau an.  Die Motorräder, die du dort kaufst oder mietest, sind auf die Höhe angepasst. Vergaser magerer bedüst und Luftfilterkästen mit größeren oder zusätzlichen Öffnungen.  Meine Honda bekam einen zweiten Schnorchel, mag aber die "normalen" 1500m um Arusha herum deutlich lieber.   Als 16-Jähriger bin ich mit meiner Zündapp KS80 über den Col de la Bonnette gefahren. Auch da lief es erst rund, als der Luftfiltereinsatz komplett entfernt war. Hatte natürlich erst einmal Panik und dachte schon darüber nach, wie ich mit dem Zug nachhause komme. Papa hätte mir etwas gehustet, wenn er mich hätte abholen sollen. 

Mag ja sein, dass an den Aussagen hier zu Problemen bei Höhen ab 3000 Metern was dran ist, genau wie Bemo habe ich das in Tibet und Ladakh nicht erlebt. Null Probleme, weder mit einer stinknormalen 250er Yamaha Straßenmaschine, noch mit einer Bullet oder einer Himalayan. Höchster Punkt war der der Khardung La, wenn ich es recht erinnere. Sine die Maschinen dort grundsätzlich anders eingestellt?

Ein (Saug-)Verbrennungsmotor hat in großen Höhen, 2 Probleme. Es saugt insgesamt weniger dichtes Volumen an, verhält sich also wie ein Motor mit weniger Hubraum. Das zweite Problem ist das Verhältnis Sauerstoff zu Kraftstoff, wird immer fetter. Dies kann eine Einspritzung in einem bestimmten Rahmen kompensieren, weshalb der Motor dann wenigstens noch im richtigen Mischungsverhältnis läuft.  Im Flugzeugbau verwendet man eine variable Luftaufladung oder spritzt lustige Flüssigkeiten / Gase ein, die zusätzlich den Sauerstoffanteil erhöhen. Nitromethan (CH₃NO₂), Distickstoffmonoxid (N₂O), z.B., das einige vom Zahnarzt oder der letzten Party kennen    Dass ich hier im Forum gelandet bin, ist kein Zufall. Ich lese hier schon viele Jahre mit, war aber häufiger im T5-Forum. Als Melanie dann hier ein Foto von ihrem Vater und mir, aus den späten 80er postete, war mir der Bezug bewusst. Ihre Eltern waren Kollegen von mir. Letztlich haben wir einen ähnlichen Werdegang und offensichtlich dieselben Nägel im Hirn. 

Es gibt Leute hier, die kann man nur bewundern!  Was Motorräder in Höhen angeht, hat Melanie doch absolut recht. JEDER Verbrennungsmotor verliert ab einer gewissen Höhe Leistung, einfach weil weniger Sauerstoff pro Volumeneinheit zur Verfügung steht. Einspritzmotoren mit Luftmengenmessung können das zum Teil kompensieren, so dass der Leistungsverlust nicht so extrem auffällt. Trotzdem verlieren auch sie Leistung.  Krass ist es bei Vergasermotoren mit festen Düsengrößen. Je nach Modell sind die Leistungsverluste extrem. Als ich Ende der 80er mit meiner XJ900F das erste mal in den Alpen war, hatte ich an einen Defekt geglaubt, so extrem war der Leistungsverlust am Timmelsjoch und am Julier.  Und dann musst Du Dich von besonderen Witzbolden auch noch verar…en lassen. Als ich auf der Passhöhe des Julier an meiner Yamaha herumgeguckt hatte, ob ich ein technisches Problem hätte, hielt ein Endurofahrer mit Einzylindermotor an und fragte, ob ich Probleme hätte. Ich nannte den extremen Leistungsverlust, er guckte sich meinen Motor kurz an und meinte: „Ganz klar ich weiß, was Dein Problem ist.“ Hocherfreut, dass ich wohl einen Profi gefunden hatte, der mir aus der Patsche helfen kann, fragte ich natürlich, was los sei.  Er ganz trocken: „Ist doch klar, Du hast drei Zylinder zu viel.“ Er konnte sich fast ausschütten vor Lachen, ich habe dazu nur etwas gequält gelächelt.    So viel zum Thema Erlebnisse eines Motorradfahrers ohne Erfahrung in den Alpen. Als ich dann wieder in niedrigere Regionen kam, war alles wieder in Butter und mir dämmerte der Zusammenhang.    Gruß Wilfried