Dann lassen wir doch die ganzen wenn & vielleicht liegen.   Nächster Höck, Mittwoch, 8. JULI 2026 um 19:00 Uhr   wo - muss ich noch gucken.

Gut zu wissen. Das kannte ich von dem Reifen auf den anderen Mopeds nicht. 

. . . und das eine oder andere (Schadens)Bild wäre evtl. hilfreich. Und auch Messwerte von Sensoren können die Fehlersuche und Hilfe erleichtern.

Moin   Thema Montage der YSS Federbeine:   Ich hatte hier ja schon vor Monaten mal eine Zeichnung mit der oberen und unteren Anbindung der Federbeine bei unseren Speed Twins eingestellt.   Damals hatte ich auf die Schnelle aus meiner CAD-Bibliothek einfach nur eine M10er Sechskantschraube mit durchgehendem Gewinde eingesetzt, was aber nicht exakt den Tatsachen entspricht. Triumph verwendet dort Schrauben mit Schaft und anschließendem Gewinde. Und bei diesen Schrauben ist in der Regel der Schaft dünner als das Gewinde.   War jetzt zu faul extra eine neue CAD-Zeichnung anzufertigen, also hab ich die Änderungen nur mal fix mit einem „Mal-Programm“ rein gezeichnet, das sind die roten Linien in der grünen Schraube..     Nun könnte man meinen, das ist doch Murks, da trägt ja die Federbein-Passbuchse nur auf dem kleinen Gewindebereich am Buchsenende.   Aber das Triumph Konstrukt basiert nicht darauf, dass die Zug- und Drucklasten des Dämpfers als senkrecht auf den Schraubenschaft wirkende Kräfte in die Schwinge abgetragen werden.   Was auch nicht Sinn der Sache wäre, normale Schrauben sind zur Aufnahme von quer zur Schraubenachse wirkenden Kräften wenig geeignet, wenn überhaupt nur im Notfall und bei geringen Kräften. Dann hätte man hier schon eine spezielle Passschraube mit im Durchmesser definiertem Schaft und abgesetztem Gewinde verwenden müssen.   Mit der Triumph Konstruktion wird ein axialer Pressverband erzeugt. Zieht man die Mutter an, wird die ganz innen sitzende, lose Schiebebuchse mit der Passbuchse des Federbeins und dem äußeren Teil der Gabeltasche axial fest verspannt.   Die Zug- und Druckkräfte werden nun an der äußeren Gabellasche über die Stirnfläche der Passbuchse und an der inneren Gabellasche über die in der Schwingenbohrung relativ eng toleriert sitzenden Schiebebuchse übertragen.   Ein eventuelles Radialspiel der Schraube spielt dabei keine Rolle.   Sich hier eine neue Passbuchse zu drehen würde also nix bringen und auch kaum funktionieren. Macht man die im Innendurchmesser passend zum dünneren Schraubenschaft bekommt man die Schraube mit ihrem größeren Gewinde-Außendurchmesser nicht mehr durch gesteckt.   Übrigens, die durch das Ein- und Ausfedern erzeugte Schwenkbewegung des Dämpfers ist bei den YSS aber nicht behindert. Denn die im Augengummi des YSS Federbeins fest verklebte, dünne Stahlbuchse kann sich auf der fest verspannten Passbuchse frei drehen.   Anders bei den Original Triumph Federbeinen.   Da gibt’s diese Passbuchse ja nicht, die im Augengummi des Triumph-Dämpfers verklebte Buchse sitzt hier direkt auf der M10er Schraube und ist somit Teil des Pressverbandes der eine Drehbewegung aber komplett verhindert. In dem Fall muss die Schwenkbewegung allein über die Elastizität der Gummieinlage abgefangen werden.   Tschüss vom Achim

So, ich kann ganz schnell entspannt zurückrudern. Mein Spezl brachte mich drauf. Der Schaft von 9 mm kam mir schon "spanisch" vor, denn ein 9er Gewinde kenn ich nicht. Der Bolzen hat nämlich ein 10er gewalztes Gewinde und somit würde eine passende Büchse ja gar nicht über das Gewinde gehen.  Man lernt halt nie aus ! Also war die kleine Aufregung umsonst. Schönen entspannten Tag noch.