Eventuell ist auch die Lambdasonde durch und sendet ständig "mager", also Spannung unter 0,5V. Dann versucht die ECU im closed Loop anzufetten und der CO-Wert geht durch die Decke. Einfach mal im Leerlauf, eventuell auch erhöhtem Leerlauf, nichts anderes wird bei der AU geprüft, mit TuneECU die Sondenspannung beobachten. Diese sollte bei warmem Motor immer schön zwischen 0,2 und 0,8V pendeln. Läuft der Bock zu fett und die Sonde meldet mager, passt das nicht zusammen.   Im nahezu lastfreien Betrieb bei einer AU ist es völlig egal, ob da eine Serien-, modifizierte oder überhaupt eine Airbox montiert ist. Sowas wird erst interessant, wenn dann mal unter Last wirkliche Luftmengen durch den Motor gehen.

Wenn ich schreibe, der gesuchte Ort ist östlicher als Pula, dann schließt das ja nicht aus, dass er auch südlicher sein kann.

Ja, hat sich🤗, habe die Optik noch mal etwas überarbeitet 🤗 und muß dazu sagen, dass es nur funktioniert, wenn die Sitzbank in der oberen Position ist, da sonst die Sitzbank den Deckel aufdrückt. Sollte jemand Interesse haben, so muß ich aufgrund des Materials (da geht eine ganze Rolle TPU bei drauf) und des Zeitaufwands (50Std. Druckzeit) sagen, dass sie nicht wirklich preiswert zu haben sind😳

Wird dann bei jedem Reifensatz auch ein entsprechendes Messwerkzeug mitgeliefert? Bevor in Breuberg nicht wieder Reifen entwickelt werden, die sich nicht selbst auflösen, würde ich keine Pirelli oder Metzler aufziehen.   Außerdem würde mich wundern, wenn die Prüforganisationen auf solche "Werksempfehlungen" eingingen. Bei Michelin gab es so etwas auch, in Bezug auf die Unterscheidung zwischen Profil- oder Lüftungsrillen. Das hat die Herren vom TÜV nicht die Bohne interessiert.

Conti hat das gleiche Problem, sogar noch schlimmer. Gestern erst nen TrailAttack3 in 90/90-21 mit DOT aus 2024 mit schon bösen Rissen gesehen. Also das bei Pirelli/Metzeler ist dagegen echt harmlos, wenn in meinen Augen auch nicht ok.