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Hi Leute, meine T400 braucht neue Reifen und da ich mich dieses Jahr ein bisschen ans Offroadfahren tasten möchte, bin ich auf die Pirelli Scorpion Rally STR aufmerksam geworden. Die meiste Zeit werde ich eh auf der Straße fahren, allerdings lacht mich auch der TET ziemlich an und spätestens nächstes Jahr möchte ich da Teile von fahren. Hat jemand von euch schon Erfahrung mit dem Reifen? LG Chris

Hallo zusammen. Ich bin neu im Forum und ebenso neuer Besitzer einer Tiger 900 Rally. An sich ein traumhaftes Motorrad allerdings habe ich ein gravierendes Problem bei dem ich mir nicht zu helfen weiß. Ich empfinde das Abrollverhalten bzw das Fahrverhalten im cruising Betrieb als extrem unruhig. Fahre ich im hohen Gang mit 80 oder 90 ohne Gas zu geben oder gehe vom Gas in den Schiebebetrieb hoppelt das Motorrad auch bei bretlebener Straße als würde man über eine leicht wellige Asphaltdecke fahren. So richtig ruhig dahin Rollen ist irgendwie nicht drin. Ich habe das beim ersten Service angesprochen weil ich die Reifen oder die Felgen im Verdacht hatte. ( da dieses hoppeln auch auftritt wenn man die Kupplung zieht und rollen lässt ) der Mechaniker meinte nach der Probefahrt das hoppeln kommt dadurch weil diese Art von Motorrädern alle überdämpft seien an der Gabel und das wär halt so . Ich bin jetzt technisch nicht unbedingt eine Leuchte aber ist das bei euch auch so?

Ich und meine Tiger sind neu hier. Wie kam es dazu? Bisher fuhr ich eine KTM 950 Superenduro mit Safari Tank. Für mich eine zeitlang die Reiseenduro, da leicht und doch viel Power und man auch sportlich um die Ecken fetzten konnte und im gemäßigten Gelände noch eine gute Figur machte. Seit zwei Jahren warte ich warte ich auf eine leichte Reisenduro, und Honda hat sie angekündigt, jedoch letztendlich nicht gebracht. Als Alternative käme höchstens noch eine BMW F 800 GS in Betracht. Der Motor ist jedoch ziemlich langweilig. Eine Dreizylinder kam für mich als Enduro bisher nicht infrage. Als ideale Reiseenduro mit sportlichen Aspekten betrachtete ich grundsätzlich zwei Zylindermaschinen. Einzylinder haben dagegen einen zu begrenzten Einsatzbereich. Nun dann bin ich dann doch eine Tiger 800 XCx Baujahr 2015 Probe gefahren. Und ich war begeistert. Die White Power Feder Elemente schlucken auf schlechten Straßen alles gut weg, sehr handlich auf verwinkelten Landstraßen und auch auf der Bahn verhält sich das Moped äußerst Spur stabil. Der Motor ist eine Wucht, egal in welchem Gang du dich befindest er ist sofort da, immer Zug drauf, das ganze Drehzahlband. Und dann googelte ich noch das Rally Bike von Icon Raiden. Und es war mir klar, so sollte sie aussehen. Und so sieht sie nun aus. Da ich nicht beabsichtige Rallyes zu fahren, habe ich natürlich einige Equipments weggelassen, dafür andere hinzugefügt die mir wichtig waren. Nicht verbaut: - Kein Safari Tank, da das Serienfass in Europa ausreicht, als Zubehör jedoch 8 L. Hecktank von RallyRaid völlig ausreichend. Dieser Tank ist in Deutschland jedoch nicht zugelassen. Montiere ich nach bedarf. - Verzicht auf Rally-Cockpit, da ich keine Rallys fahren werde. - keine Öhlins Federelemente, da ich für meine Einsatzzwecke die white power Elemente völlig ausreichend. - kein 18 Zoll Hinterrad verbaut Verbaut: - LeoVince Endschalldämpfer, schöner und schlichter als Original. Gut im Test. - Wave Bremsscheiben, - vtrec brems- und Kupplungshebel rot und blau. - Versenschutz Alu sw-motech - sturzpads sw-motech (im Nachgang sehe ich den Sinn darin nicht, Moped fällt eh zuerst auf Verkleidung und hintere Fußrasten) - RallyRaid Gepäckbrücke - Touratech Alukettenschutz - klappbarer Schalthebel sw-motech - Seitenständerverbreiterung von altrider (die einzige, die mit Haupständer harmoniert) - windschildversteller Touratech - Lampenschutzgitter Touratech - Kotflügelhöherlegung Touratech - LED Blinker weiß Triumph - Conti TKC 80 - Kühlerschutz Alu Triumph - und noch ein paar optische gimicks Motorrad wurde zerlegt. Tank und Rahmen weiß glänzend, restliche Verkleidungsteile weiß matt. Felgen und Bremssättel rot lackiert. Sitzbank Fahrer blau bezogen. Angstgriffe Beifahrer entfernt. Ich denke, das das Moped 5-6 Kilo leichter sein wird. Ich überlege mir noch, ob ich die motorschutzbügel abbaue. Denn zunächst fällt das Bike auch im Gelände auf Tank und Fußrasten. Schweres Gelände kann man damit eh nicht fahren, daher ist ein aufschlagen des Motors auf einen Fels unwahrscheinlich. Spart bestimmt nochmal 2 Kilo, und das insbesondere an der Front. Und mein Triumph Händler, die Lackiererei, Sattler und Designer haben hier in Erfurt hat eine super Arbeit geleistet. Nun, bin gespannt was die Tiger-Gemeinde dazu sagt.

Es ist wieder soweit: Das Treffen für Reise-Enduros, Adventure & Rally am 27.06.2015 auf der Klammhöhe in NÖ http://www.reitwagen.at/reitwagen-ranch/ Vielleicht sieht man sich dort! Andreas