Edi

das habe ich bei der K 1600 GTL auch gedacht und erst sogar das dritte Modelljahr gekauft, das wurde eine herbe Enttäuschung

das sehe ich hier auch so, deshalb erst mal anschauen und dann fahren

Im Jahr 1991 hatte ich das mit einer Honda Pan European ST 1100 gemacht, nachdem ich zuvor noch eine BMW K 1100 LT mangels Alternative im Auge hatte. Aufmerksam Fahr- und Testberichte gelesen, das gab die Sicherheit das Richtige zu bestellen. In 1993 habe ich die dann in die neue ABS-Version eingetauscht. Jedenfalls war die Pan European ST 1100 eines der besten Motorräder die ich hatte (der Nachfolger ST 1300 im Jahr 2001 war aber auch kein Treffer mehr wegen Pendeln). Schon 1990 wurde das allgemeine Loblied auf BMW gesungen, was in der Realität aber gar nicht stimmte. Schon damals war Skepsis gegenüber den allgemeinen Lobeshymnen auf BMW angebracht. Die K 1100 pendelte, hatte den Seitenständer beim Zylinderkopf was beim Anlassen jedesmal eine blaue Ölwolke erzeugte (genialer BMW-Streich für erhöhten Ölverbrauch ), hatte schlechte Dämpferabstimmung, Tankvolumen offiziell 21 Liter, davon aber nur 19 Liter nutzbar, Kardan zeigte heftige Reaktionen. Das waren die Erfahrungen mit 2 in der Gruppe mitfahrenden K 1100-Besitzern. Will damit sagen, dass es immer besser ist keinen Markenblick zu haben, sondern sich mit der Sache kritisch zu beschäftigen

die ersten Maschinen kommen in 2 Wochen bei den Händlern an, also noch keine Fahrt möglich. Aussage eines Händlers: er hat schon 7 feste Bestellungen für die MS V4 ( jetzt kommt sicher wieder jemand der sagt das würde nicht stimmen)

info zurLautstärke der V4: --wird mit 92 dBA angegeben, passt also

alleine im meinem Freundeskreis von ca. 20 Motorradfahrer werden 3 die neue kaufen

nicht alles in der Welt sind Fake News. Er bekommt dieses Jahr nur noch 3 geliefert, die anderen dann im Frühjahr

habe gerade mit der Duc-Vertretung hier gesprochen: --> seit heute morgen steht wegen der V4 das Telefon nicht mehr still

es gibt bei der V4 keine Einarmschwinge

ich habe noch nie ein gebrauchtes Motorrad gekauft, früher eher wegen der technischen Unsicherheit der Motoren. Aber klar heute ist die Technik viel besser und man kann heute ruhigen Gewissens auch eine Vorführmaschine oder ein zweijähriges Modell kaufen. So lange will ich aber nicht warten (und kann es vielleicht auch nicht mehr) und man kann nach dem Leben sowieso nichts mitnehmen. Das wird übrigens mein 15tes Motorrad und ich fahre dieses Jahr seit 50 Jahren unfallfrei, das alleine ist eine Belohnung wert.

schätze ich auch mit ca 25.000 Teuro

Gratulation an Ducati, soweit alles richtig gemacht und ein Bike kreiert das es so noch nicht gibt. Besonders hervor stechen die Sitzhöhenvariationen und das Leergewicht das nur ca. 20 kg über der 900er liegt. Das wird den GS-Fahrern die Tränen in die Augen treiben und für massiven Wettbewerb in diesem Segment sorgen. Eines aber ist kritikwürdig = diese kleinen Plastikbecher für die Flüssigkeiten( bremsen, Kupplung) könnten sie bei einem Bike in dieser Preisklasse ruhig weg lassen Ich werde auf meine alten Tage doch noch zum ersten male Ducati-Kunde werden (habe sowieso noch nie Marken bezogen eine Auswahl getroffen)

Der lock down kommt gerade richtig. Jetzt muss ich nicht so oft in die Kneipe und kann mehr Geld fürs neue Moped sparen.

laut beschreibung werden bei langsamer Fahrt und im Stopp und Go-Verkehr den hinteren beiden Zylindern die Spritzufuhr abgestellt. Das sollte die Wärmeentwicklung reduzieren

scheinbar haben wir trotz dem selben Beruf unterschiedliche Ausbildungen bekommen

vielleicht nochmal zum Verstehen: -- Goldwing wog 150 kg und K 1600 knapp 100 kg mehr und waren beide leichter auf den Hauptständer zu stellen als die Tiger. An was soll das dann bitte liegen wenn nicht an der Auslegung des Hauptständers ? Beweis: wie hier einer beschrieben hat ließ sich die Tiger nach der Fahrwerkserhöhung leichter aufbocken (Grundlagen Technische Mechanik gibt darüber Auskunft)

und es hat was mit dem "Aufbocker" zu tun = vor 3 Jahren wog ich wegen Krankheit nur noch 76 kg; da hilft der kleine Hebel an der Tiger nicht viel

ist wirklich ok

Da habe ich keinerlei Zweifel dass die sich dabei an die neuen Vorschriften halten werden. Anders können die sich das gar nicht leisten.

finde es übrigens interessant dass du mit deiner Größe es auch schwer hast, die Tiger aufzubocken. Als ich das hier zum Besten gab wurde ich gebasht und mir wurde von "profunden Kennern" im Forum empfohlen das einfach zu lernen. Jedenfalls waren die Wings und die BMW wesentlich leichter aufzubocken (obwohl über 100 kg schwerer) und das hat was mit Physik und Mechanik zu tun, die Hebelauslegung bei der Tiger ist schlechter (einer hat sich ja die Achilles-Sehne dabei abgerissen). Bei solchen Ratschlägen halte ich es mit Dieter Nuhr: wenn man keine Ahnung hat.............................

hast Du vollkommen recht, da bin ich bei Dir. Höher machen geht aber auch, entweder den Sitz aufpolstern oder die Federung/Umlenkung abändern. Das haben wir z.B. bei der GL 1800 gemacht um die maximal mögliche Schräglage größer 42 Grad zu ermöglichen.

genau da hast Du recht, die Moto Guzzi hatte einen großen Motor und war dennoch leicht und flink. Dazu kommt dass die Sitzhöhen immer größer werden (dem Styling, dem Trend und der Schräglagenfreiheit geschuldet). Das macht mir bei meinen kurzen Beinen, z.B. beim Rangieren auf Schotter, einige Probleme.

Mir geht es hier nicht ums fahren, da verkennt ihr das Kardangewicht als allgemeinen Störfaktor. Es geht um das Gesamtgewicht einer Maschine im Handling (parken, schieben usw). Deshalb hatte die Goldwing ja einen Rückwärtsgang, was übrigens super gelöst war. BMW meinte ja in der eigenen Arroganz der Marke sie könnten bei der K 1600 darauf verzichten. Welch ein Irrtum, meine hatte es noch nicht. Im folgenden Modelljahr haben sie es dann doch eingebaut. Ich halte mich für mein Alter fit und dennoch ist jedes Kilo weniger eine Erleichterung, bin auch nur 178 cm groß. Und warum sollte ich einen kleineren Motor wählen nur wegen dem Gewicht? Also Vorsicht bei eurem Urteil über andere und deren Blickwinkel die ihr noch nicht kennt. Aber ihr werdet es alle mal selbst erleben müssen und Euch an mich dann erinnern.

für mich ist das wegbleibende Schmieren das Hauptargument nicht die Kosten für den Ketten- und Kettenradwechsel, das mach ich selbst. Und dann natürlich das fehlende Gewicht, was für mich immer wichtiger wird.

es werden auch andere Größen gemacht, als Tauschsatz wird die jetzt schon separat in einer Größe angeboten. BMW wird darauf keine Exlusiv-Rechte bekommen nur weil die als erste in Serie gehen