Martinlauter

Das ist ja das schöne an den Reifenthemen, jeder hat ne andere Meinung und Erfahrung! Hängt ja auch immer vom Mopped, dem Fahrwerk und der Fahrweise ab. Ich denke einfach, dass die T400 durch ihr Gewicht schon bei flotter Fahrweise ordentlich übers Vorderrad schiebt, dann rubbelt es halt die Flanken ab. Da muss man nicht mal spät in die Kurven reinbremsen. Sehe ich bei meiner T300 Speed auch, da sind vorne immer die Flanken abgefahren, in der Mitte ist noch gut Profil. Auf dem Tourance Next hab ich jetzt 4000km drauf, der sieht noch astrein aus und ist, denke ich, nochmal für 4000km gut, bei ähnlichem Verhältniss Autobahn/ Landstrasse 20%/80% wie beim Scorpion Trail2. Beim Scorpion hab ich bei 4000km schon überlegt, ihn zu wechseln... Wie welcher Reifen wann besser reagiert oder nicht ist schwierig zu sagen, wenn man von einem abgefahrenen Scorpion auf einen neuen Tourance Next wechselt, ist der Tourance natürlich gefühlt um Welten besser. Grip hatte ich an beiden genügend im Trockenen, und bei Regen fahre ich eher defensiv, da bin ich Schisser :-) Ich fahre noch das Serienfahrwerk, werde aber im Winter vorne progressive Federn reinmachen mit eventuell etwas mehr Öl, damit sie etwas härter vorne wird. Hinten kommt dann ein YSS Federbein rein. Mal sehen, wie sich das auf die Reifen auswirkt. Aber egal, Hauptsache, die Fuhre schaukelt nicht mehr so... :-)

Damit bist Du weit ausserhalb des kritischen Bereiches! Viel Erfolg bei der Suche weiterhin! Grüße Martin

Der Scorpion Trail 2 war bei mir nach 6000km vorne am Ende. Hinten wären noch locker 2000km drin gewesen. Hatte ich bisher noch nie, dass ein Vorderreifen eher am Ende ist als ein Hinterreifen. Hab jetzt den Tourance Next drauf, der hat nach 4000km vorne und hinten noch gute Reserven. Mal sehen, wie lange der hält. Vom Grip her kann ich wenig sagen, ich denke, da schenken sich beide nicht viel. Grüße Martin

Die Keihins wurden bei den letzten Modellen verbaut, vorher Mikuni. Die Ventilproblematik lässt sich grob auf die Fahrgestellnummern zwischen 10 000 und 30 000 eingrenzen, davor und danach gab es keine Probleme. Grüße Martin

Danke, Jungs! Ne Menge Anregungen, die ich mir mal durch den Kopf gehen lasse. Werde berichten. Grüße Martin

Hallo Jochen, danke für die Antwort. Das mit der größeren Baubreite hatte ich natürlich nicht aufm Schirm, klingt aber logisch. Werde mir mal die genauen Masse der Street-Sättel durchgeben lassen. Ist auf jeden Fall ein Ansatz. Grüße Martin

Hallo Werner, danke für Deine Antwort. Wie oben geschrieben, Sinterbeläge und Stahlflex sind verbaut, neue Bremsflüssigkeit ist drin und peinlichst entlüftet. Der Druckpunkt ist sehr früh da, aber ich bin halt von meiner Speed von der Wirkung her anderes gewöhnt... Die Bremsscheiben haben Verschleißmass, die müssen erneuert werden, aber Wunder erhoffe ich mir da auch nicht davon. Grüße Martin

Hallo Jens, danke für die Antwort. Wie gesagt, den Aufwand mit Umbau auf andere Gabel und so weiter möchte ich vermeiden. Dass 4-Kolbensättel breiter bauen, habe ich natürlich nicht bedacht... Grüße Martin

Ich bin mit der Wirkung der 2-Kolbensättel beim Tiger nicht wirklich zufrieden. Ist alles überholt, gesäubert, neue Bremsflüssigkeit, Sinterbeläge, Stahlflex, gut entlüftet und so weiter. Der Druckpunkt ist super, die Wirkung finde ich im Vergleich zur Speed schlecht. Gibt es alternative 4-Kolbensättel, die an den Tiger passen? Der Aufwand mit anderer Gabel, Gabelbrücke und Felgen ist mir zu aufwändig. Grüße Martin

Das ist nicht die Schaltwelle, sondern die Kupplungsdruckstange. Kannst Du rausziehen. Grüße Martin

Servus, bin a gebürtiger Moosbüffel aus Tirschenreuth, hab aber fränkisches Blut in den Adern und bin frankophil. Wohne in Bad Berneck im schönen Fichtelgebirge. Grüße Martin

Die Frage ist meiner Meinung nach nicht, was es kostet, sondern wo bekommt man für sein Geld auch gute Arbeit. Ich hab in Werkstätten schon viel Pfusch erlebt. Grüße Martin

Hallo an alle! Danke für Euere Antworten. Bei mir war schon der richtige K&N verbaut, und zwar der TB-9091, wie oben erwähnt. Allerdings hab ich jetzt die Info, dass die späteren Tigermodelle nen kleineren Lufikasten haben. Whatever. Ich hab mir jetzt mal nen originalen Lufi bestellt, da bei mir der verbaute Lufikasten vergaserseitig angeschmort war. Ist für mich erstmal ne gute Lösung mit der 105er Originalbedüsung, Originalluftfilter und Serienpötten. Danke für Euere Hilfe! Grüße Martin

Hallo, in meinem Tiger, BJ 97 mit Mikunis ist ein K+N Luftfilter, Nr. TB-9091, verbaut. Der ist aber zu groß für die Airbox, wurde mit nem Knick verbaut. Gibts da was passendes? Ausserdem sind 3x 105er Hauptdüsen verbaut. Muss da die mittlere nicht abweichen von den beiden äußeren? Muss ich mit K+N umbedüsen? Danke schonmal und Grüße Martin

Zwar offtopic aber irgendwie auch nicht. Das mit dem Einzylinder kann ich bei den Reifen bestätigen. Ich fahre auf meiner 640er KTM den Heidenau Scout K60 hinten maximal 8000km. Ein Kumpel fährt den gleichen Reifen auf ner T400 ca. 15000km...und der fährt flott. Also wirds beim Thema Kette ähnlich sein. Grüße Martin

Danke an alle. Nächste Woche wird der Tiger abgeholt :-) Grüße Martin

Melde Vollzug. Tiger wird nächste Woche abgeholt :-)

Wir sind die Möchtegerntiger :-)

Noch hab ich keinen Tiger... ;-)

Hi Klaus! So trifft man sich wieder :-) Grüße Martin

Hi Folks, heiße Martin und komm ausm Fichtelgebirge, Nähe Bayreuth. Fahr ne Speed T300, ne KTM 640 Adv. und demnächst soll noch ne T400 her. Am Montag wirds ernst, dann wird eine begutachtet. Drückt mir die Daumen! Wenn die taugt, bin ich Tigerdompteur :-) Bis bald mal irgendwo :-) Grüße Martin