Rheinweiss

Seid ihr zwei die Niveaubremsen vom Dienst? Geht Kekse essen! Rheinweiss

Nicht ich, sondern der Tester im Film und ja, du nimmst richtig an. Was dir egal ist, erzählst du bitte deinem Friseur. Killt nur den Fred und nervt gewaltig. Rheinweiss .

Hüstel. Globuli und Kieselerde lassen grüßen. Und was deinen Test angeht, ob du und ich es so sehen oder nicht, aber mann könnte ihn auch mit "schneller Backstein für'n Zwanni" (24:26) zusammenfassen. Gruß Rheinweiss

Wirbelschleppen, ein Begriff aus der Luftfahrt, haben nichts mit der Umströmung eines Körpers zu tun! Sie haben etwas mit seiner Anströmung zu tun. Was du meinst sind Turbulenzen und von denen gibt es an einem Bike, mit oder ohne Topcase, überreichlich. (Selbst ein Klodeckel liegt besser im Wind als z.B. ein Naked Bike.) Und den Quatsch, den du beklagst, hat hier niemand behauptet. Insofern behalte ihn bitte bei dir. Gruß Rheinweiss

Kühler hatte anfangs, nach Übernahme, deutliches Gurgeln und Rülpsen. Musste entlüftet und mit 1/3 l Aquadest nachgefüllt werden + Deckel neu. Seither (ca. 30.000km) alles ok. Gruß Rheinweiss

Vergiss deine Aerodynamik. Nicht weil sie keine Auswirkung hätte, sondern weil jegliches Motorrad ein regelrechtes aerodynamisches Chaos darstellt und die sinnvolle Betrachtung von einzelnen Kräften unmöglich ist. So man keinen Quantencomputer zur Verfügung hat, geht man besser in einen Windkanal und erfasst das Geschehen graphisch. Das was ein Topcase mit dem Motorrad macht ist aber gut mechanisch beschreibbar. Auf Wiki gibt's ein Bild das die Sache gut veranschaulicht. Wer DA drauf schaut, versteht und weis als dann Bescheid. Gruß Rheinweiss

Nach DIN ist handfest = 400 g Eisbein mit 3 Kartoffeln und ein Maß Bier. So einen Adapter kostet 3-4 Euro. Was kosten eigentlich die Bügel? Gruß Rheinweiss

Fahrdynamisch gesehen ist ein Topcase nur für kleine Mokicks akzeptabel. Wer diese Behälter auf einem ausgewachsenen Motorrad fährt, pflegt entweder schlechte Gewohnheiten oder benötigt dringend die Abschließbarkeit dieser Truhen. Bei mehr als 125 ccm sollte man auf Softbags umrüsten, so man irgendwie kann. Gruß Rheinweiss

Ja stimmt, ist nicht gut sichtbar. Bei Tageslicht praktisch gar nicht. Ich kontrolliere regelmäßig und in der unbeleuchteten Garage. Ich halte eine Handlampe links neben die Verkleidung des Behälters. Im richtigen Winkel "leuchtet der Behälter dann auf" und der Füllstand wird sichtbar. Aufwärmen sollte sich der Behälter auch nicht. Dieses Kühlwasser ist ja von Kühlkreislauf separiert worden. Wenn der Behälter mit diesem Wasser doch nicht eiskalt ist, dann eher durch seine Nähe zu den Zylindern. Den aufgeschraubten Deckel hat auch das Moped, nur nicht an dieser Stelle. Da der Ausgleichsbehälter völlig drucklos und nach außen belüftet ist, reicht dort eine Abdeckkappe. Der Überlaufschlauch versteckt sich hinten am Behälter. Er endet im Schlauchbündel unter dem Motor. Gruß Rheinweiss

Ok, wenn dir LED's so am Herzen liegen sind die V-Strom nix für euch. Was die Motorcharakteristik der 12'er Tiger angeht wird viel erzählt. Das ist aber mehr so eine Frotzelei zwischen den UR-Tex- und den Neu-Tex-Fahrern die dich nicht unbedingt bekümmern sollte. Klar, die Neue erreicht ihre Vmax nur noch in geduckter Haltung hinter einem Schulbus und beim Losfahren müssen die Kumpels beim Anschieben helfen. Aber dafür hat sie Euro fünfzehn und darf in der City bei den Skootern parken. Unbenommen ist der gesamten 120'er-Serie aber ein spektakulär geringer Spritverbrauch der viel zu oft ungewürdigt bleibt. Dazu schluckt sie auch noch jede Spritqualität. Ich selbst schaffe es nicht, auf der Landstraße über 5,5 L/100km zu kommen und auf der BAB muss der Speed schon durchgehend über 180 gehalten werden wenn man die 10l erreichen will. Kurz, die Reise- und Highway-Eignung des 12'er Tiger-Motors ist erstklassig. Würde man hier mehr wollen, müsste man die Klasse komplett wechseln und käme dann bei FJR 1300 usw. an. Gruß Rheinweiss

Ja, ein Fehler beim Wuchten ist wohl der erste Verdächtige. Dazu brauchst du auch zunächst nicht zum Händler zurück. Das checkt dir - gegen eine Spende in die Kaffeekasse - jede "Reifenbude" nach. Gruß Rheinweiss

Interessante Frage: Welche Bikes sind die beste Kombination für Sie und Ihn? Bei den beiden Tigern würde ich schon mal sagen: Passt Bei den Katis bin ich mir nicht sicher ob die 1290 und die 790 gut zusammen funktionieren. Ich würde da vielleicht eher die 1290 und die 1090 kombinieren. (Lange Beine sind ja vorhanden) Was mit Sicherheit auch noch passen würde, sind die beiden V-Strom. Die sind aber nicht so gut High-Way-tauglich. Mit 41,5 Lenzen seid ihr sowieso schon viel zu alt für sportliche Bikes. Du weißt schon: Eh man das Bein so über den Sattel geschwungen hat - das kann schon mal dauern. Der Blinker wird auch ständig vergessen und bevor einem einfällt, was dort noch machen wollte ist die Tanke im Rückspiegel wieder verschwunden. Aber ihr seid ja zu zweit, da kann man sich gegenseitig helfen. Gruß Rheinweiss

Diese Figuren, mein lieber Friedrich, haben sich vielleicht den Header durchgelesen und versuchen eine Antwort zu finden ohne zu schwadronieren? Gruß Rheinweiss

Seh ich genau so. Der Kunde kann sich leicht für dumm verkauft fühlen und sowas ist immer Gift. Dann noch diese 11kg-Posse bezüglich Gewichtsersparnis und die Dosis wird schnell tödlich. Zumal zwischenzeitlich andere nicht geschlafen haben und tolle Motorräder auf den Markt brachten - ohne zu mogeln. Gruß Rheinweiss

Och nee, der musste doch jetzt nicht noch sein. Hättest doch einfach schreiben können: Deshalb fahre ich keine Papierfilter. Und: So empfindlich ist die Lima nicht. Schon wärst du hier der Held und alle hätten was davon gehabt. Gruß Rheinweiss

Glück gehabt. Wasser hätte auch deine TEX ziehen können. Die TEX hätte dich aber gar nicht erst an ihren Luftfilter ran gelassen. Jedenfalls nicht, ohne vorher den Tank vollständig zu entleeren, richtig?! Und mit unserer außen liegenden LIMAs ist auch nicht zu spaßen ... Gruß Rheinweiss

Über die Schottereignung der TEX-Serie ist ja hier schon einiges geschrieben worden. Natürlich mach Übung den Meister und bei deinem Jahres-Pensum trau ich dir da auch einiges zu. Aber man kommt ja dem Bike nicht auf die Schliche wenn sich Fahrer miteinander vergleichen. Vergleicht aber der selbe Mann die verschiedenen Bikes auf Schotter, fällt die TEX krachend durch. Allein das Problem mit den Aufrichten nach einem Ausrutscher ist für mich bereits ein ko-Kriterium. Die TEX-Serie sind eben feine Tourer aber keine Adventure-Bikes. Wer da mit bunten Bildern hinters Licht geführt wurde ist schnell enttäuscht und kauft woanders. Gruß Rheinweiss

Seh ich auch so, aber nur solange Asphalt unter den Rädern ist. Gerade dieser Tage auf einem ca. 1000m langen, frisch geschotterten Verbindungsweg unterwegs gewesen und es war übel. Da es dort nicht nur gerade aus ging, war auch nichts mit "Gas und durch". War froh durchgeschwommen zu sein. Nein, nein, dem Namenszusatz "Enduro" wird das Bike, wie kaum ein anderes seiner Klasse, nicht gerecht. *********** Aber vor allem das Marketing ist so eine Sache. Immer 2 PS mehr und 2 kmh schneller - Kindergarten, wie ich finde. Wird dann mal tatsächlich nachgemessen, jedenfalls Leistung und Drehmoment, sind's stets etliche weniger geworden und das versprochene Statement von T dazu bleibt bis heute aus. Na, und die mit Trommelwirbel angekündigten 11 kg Gewichtseinsparung? Haben sich zum guten Teil als Umschichtung von der Serien- in die Aufpreisausstattung herausgestellt. Lediglich irgendwas von 2 kg sind übrig geblieben. Sowas lockt wohl kaum den informierten Bildungskunden an. Dünnes Händlernetz und seine Servicepreise, die Preispolitik für ein in Thailand von produziertes Bike, und der Brexit mit seinen tieferen Einsichten und miesen Aussichten kommen oben drauf. Wer, bitteschön, wird sich da noch zum Kauf verführen lassen? Selbst hier im Forum verabschieden sich ja immer mehr von diesem Bike oder verlassen gar die Marke gänzlich. Gruß Rheinweiss

Ur-TEX: 0-200 in 12sec 16'er-TEX: Keine Angaben mehr Immer redet euch ruhig eure Fehlkäufe schön, hat ja niemand was dagegen. Es sollten aber bitte keine Schenkelklopfer dabei rauskommen. Wer seinen Ur-TEX-Motor nicht mit Orgien im Drehzahlkeller eingeschläfert hat, lernt im 6 (sechsten) ab ca. 6000 Umin wie ein Tunnelblick aussieht. Bis sich eine 16'er da durch den Verkehr gefragt hat, sind in der Schweiz die Pässe wieder dicht. Also, immer schön bei der Wahrheit bleiben und bloß nichts übertreiben! Gruß Rheinweiss

Bei dem Ölverlust und wenn du nicht selbst schraubst ist der Motor für mich fertig. Klar könnte man ihn öffnen und die Abstreifringe ersetzen aber das wird nicht alles sein und ein Rattenschwanz beginnt. Die Brennräume werden voll verkokt sein, die Ventile nicht mehr schließen, der ganze Abgasstrang zu sein etc. Da steht wohl leider auch was neues an. Gruß Rheinweiss

Na, jedenfalls keine 1300,-€ Spaß am Schrauben vorausgesetzt braucht man nur die Dichtungen, Saugnapf und Paste zum Schleifen und Shims. Ob das dann die Lösung gewesen sein wird, weis ich natürlich auch nicht. Der Motor muss einfach auf um was sehen zu können. Wenn die Paarungen dann auch noch hinüber oder die Ventile zu sehr verbrannt sind, ist wohl ein neues gebrauchtes Moped am Ende wirtschaftlicher. Gruß Rheinweiss

Ventile. Ich würde eher Bedarf nach Einschleifen und neuen Ventilschaftdichtungen sehen. Das kann man im Zweifel selbst machen. Besonders wenn die Alternative der Schrottplatz ist. Gruß Rheinweiss

Für einen kleinen Zehner kann man das wirklich mal machen und der Effekt ist selbst bei diesem Billigteil frappierend. Gruß Rheinweiss

Aua, das arme Ohr! Hab mir damals sowas zugelegt. @Martinlauter Dein Klappern deutet für mich auf Resonanzen hin und die würde ich zunächst nicht im Motor vermuten. Ich würde 1. sicherstellen, dass es wirklich nicht irgendwo von der Verkleidung herkommt (die Ur-TEX z.B. klappert gerne an ihren seitlichen Kühlerverkleidungen). Und 2., den Abgasstrang von den Krümmerschrauben bis zum Endschalldämpfer auf festen Sitz und Abstand checken. Gruß Rheinweiss

Ja, bei der Ersten enger, ansonsten tolerant. In der Größenordnung muss es aber passen. Für konkrete Fakten, wie Leistung oder Drehmoment, nehmen Hersteller ja schon 5% für sich selbst in Anspruch. Gruß Rheinweiss