brausewind

Das könnte vielleicht auch gehen. Du hast ja links und rechts die beiden Verkleidungschrauben. Wenn du dir dann am Gitter 4 kleine Laschen anfertigst und die dann zwischen den beiden Verkleidungsteilen legst und dann mit den 4 Schrauben festziehst, sollte das auch was werden. Ich würde mir die aber immer so befestigen, das ich die ehemaligen Eiweißträger leicht an der Lampe entfernen kann.Da finde ich persönlich eine leichte Demontage von vorne besser. Wenn ich bei mir durch die Rapsfelder fahre kommt da schnell mal ein Glas mit Rapshonig von platten Fliegegetier zusammen. Rainer

Moin Darius, schau mal hier auf der homepage. Dort gibt es jede Menge Schellen für deinen Bedarf . Ob Alu, Edelstahl oder Kunststoff such dir doch was aus.Da sind auch noch jede Menge andere feine Sachen zu finden. Einmal dort durchs Lager gehen wäre schön.... http://www.carbuildersolutions.com/de/bremsleitung-schellen Gruß Rainer

Das sehe ich auch so. Aber die anderen Modelle vo RE erfüllen ja auch schon die EU Vorschriften, somit werden sie das schon auch noch bei der Himalayan schaffen . Sind ja dieselben neuen Motoren. Die Rally Version sagt mir noch mehr zu. Bin mal gespannt was da noch alles für verschiedene Versionen kommen. Da ich hier ein paar Händler habe , werde ich mir mal sobald eine verfügbar ist ,eine Probefahrt gönnen. Gruß Rainer

Heute habe ich meine alte 45 er 350 sv Royal Enfield verkauft und bin zufällig beim Surfen auf dieses neue Bike von RE gestoßen. Das erinnert mich ein wenig an alte Tage mit der XT 500.Je länger ich darüber nachdenke ,so könnte das für mich auch noch ein Moped mal so für zwischen durch werden. Ob die nun auch noch nach Eurpa kommt steht im Moment wohl noch nicht fest. In Indien ist sie schon zu haben. Und für einen Preis um die ca. 2300 € ist das doch eigentlich ein Schnäpchen. Aber dafür wird man sie denn wohl nicht in Deutschland bekommen. Auch wenn sie bestimmt nicht so gut wie eine Triumph oder KTM .. sein wird , aber ausprobieren würde ich sie gerne mal- Und seht mal hier, sieht doch auch cool aus. .http://www.autoevolution.com/news/royal-enfield-himalayan-rally-raid-rendering-has-us-smiling-in-embarrassment-104488.html#agal_0 Bin mal gespannt was ihr davon halte auch wenn RE ja eher nicht so gut ankommt. Gruß Rainer

Hallo Bennyk, versuchs mal beim Kühlerbau in Mannheim. hab mal kurz gegoogelt,in 51 Min wärst du da. Selber rumlöten ist beim Kühler sehr schwierig und verlangt nach viel Erfahrung.Das können die Spezis vor Ort bestimmt besser und gleich reparieren. Vielleicht reicht eine kleine Spende in die Kaffeekasse. Viel Erfolg Rainer http://www.roland-hammer-kuehlerbau.de/leistungen

Ich bin da gerade auf so eine Englische Seite gestoßen und habe da z.B. diese Scheibe unter folgendem Link gesehen. http://www.triumphparts.gbr.cc/product.php/5739325/ Würde mich mal interessieren ob die schon mal jemand an der T400 gefahren hat. Schöne Grüße Rainer

Hallo Wolfgang, da muss ich dir beipflichten. Aber ganz so doll wollte ich die Tiger nicht verändern. Ins Gelände wollte und kann ich wohl auch nicht mehr.Die Tage sind bei mir schon lange vorbei. Hatte früher eine Wohnung direkt an einer Kiesgrube und dann eine Maico 400 Vollcrosser im Flur stehen. Muss man sich mal vorstellen. Im Flur angerissen und dann direkt von dort in die Kiesgrube.Damit habe ich mich auch oft genug auf die Fresse gepackt.Dafür bin ich aber nun doch zu alt und zu steif. Da brauch ich mir nichts vormachen. War aber ne geile Zeit. Machs gut Rainer

Moin Hubert, wollte mich mal melden.Das Bier hat mir gut geschmeckt. Also ich meine beim Einstellen der Ventile. Das war eine sehr einfache Angelegenheit.Man gut das ich mir die Ventile angeschaut habe. Komischer Weise waren fast alle Einlasventile bis auf ein Einlassventil zu stramm. Eins war sogar fast 0.Auslass alles i.O. Einen Teil der Shims hab ich mir bei Matthies Autoteile besorgt ( 5,20 € /Stck ) und die Zwischengrößen direkt bei Bahro.Das Werkzeug bei Ebay gekauft. Das könnte auch mit ein Auslöser für den Vergaserbrand gewesen sein. Wenn das Ventil nicht richtig schließt feuert es evtl in den Ansaugtrakt hinnein. Nun knurrt der Motor wieder richtig und hat besseren Durchzug. So soll es sein. Jetzt wo ich zum ersten mal zum SEt war und mal wieder Kurven anstanden, muss ich sagen das mir ein paar PS fehlen. Könnte etwas mehr Druck entwickeln. Aber das Fahrwerk kommt dann aber auch schnell an seine Grenzen.Da muss ich unbedingt noch ran und die Stoßdämpfer anpassen bzw. überholen. Vielleicht verbaue ich auch ein Wilbers Federbein . Da geht bestimmt noch was.Weniger Gewicht wäre schön, aber da wird wohl nicht viel gehen.Auf jeden Fall bleibe ich bei der T400 die meiner Meinung nach noch mehr Charakter hat als die neuen Modelle, was nicht heißen soll das die sich schlecht fahren.Ich brauche immer was an dem ich selber verbessern kann.Dann passt das für mich besser. Denn man dir eine schöne Saison Gruß Rainer

Harry und ich sind auch gegen 16:00 wieder bei uns an der Schlei in einem Stück und ohne Panne angekommen. War ein schönes WE mit euch . Wir sehen uns bestimmt nächstes Jahr zum SET wieder. Schöne Grüße aus SL

Sehe gerade das da mal wieder was gebrannt hat. Das selbe Erlebnis hatte ich ja auch. Da war an den Vergaser eigentlich nicht mehr viel zu retten. Nachdem ich die Vergaser und alle Gummis erneuert habe war bei mir gefühlt alles wieder gut. Jetzt habe ich aber gerade zum ersten Mal mal die Ventile an der Tiger eingestellt und dabei habe ich feststellen müssen ,das das Ventilspiel auf der Einlasseite zum Teil schon fast 0 war. Das könnte auch neben den defekten Benzinhahn auch eine Ursache für den Vergaserbrand gewesen sein. Hab dann mit einen Endoskop mal in den Brennraum geschaut und muss sagen, das da eigentlich nichts auffälliges feststellbar war.Ventilsitz und Ventil sehen noch alle akzeptabel aus.Hab mich aber auch über den guten Zusatnd der Nockenwelle nach 100000 km gewundert. Das hab ich bei Ducati schon ganz anders gesehen. Ich fahr jetzt einfach mal weiter und beobachte den Motor. Gruß Rainer

Hallo Experia, ob das was kostet weiß ich auch nicht . Aber geh man mal davon aus, das das nichts kostet. Absperren geht da sowieso nicht. Es sei denn man macht den Zugang komplett dicht. Aber da die Insel von den Deutschen bei schönen Wetter nur so überschwemmt wird und es auch Leute gibt, die überhaupt nichts mit solchen Veranstaltungen zu tun haben und einfach mit dem Auto an den Strand wollen , kannst du bestimmt einfach durchfahren. Die Dänen sind sowieso viel viel entspannter mit solchen Dingen. Da wird nicht so viel drüber nachgedacht sondern einfach gemacht. Was die aber überhaupt nicht abkönnen ist Randale und Alkohol beim Fahren. Wenn denn mal irgendwo eine Streife auftaucht, sollte man sich vernüftig verhalten. Früher wurde auch schon mal ein Moped von uns einkassiert und das war dann Staatseigentum und weg.. Aber da wir ja alle etwas Ruhiger geworden sind , sollte das alles kein Problem werden. Wie sich das mit Kosten bei der Bühnenparty verhält, kann ich auch nichts zu sagen. Vielleicht gibt es dort sowas wie Eintrit. Wer Hunger hat, wird sich bestimmt wieder bei einem Hotdog Stand wieder finden. Die risted Hotdogs schmecken eigentlich zu jeder Tageszeit. Viel mehr haben die Dänen auch nicht bei solchen Veranstaltungen normaler Weise zu bieten. Wer mit WOMO oder Wohnwagen anreisen will , der sollte immer auf die sogennannten Qiuck Stopp Plätze achten. Die sind wesentlich günstiger. Du musst dann bis 10 Uhr den Platz verlassen haben und darfst frühestens um 20 Uhr wieder rauf. Die Kosten dann immer so um die 100 kr pro Nacht . (Wer keine Kronen besorgen konnte , sollte immer mit EC Karte bezahlen. Nie mit Euro bezahlen. Der Wechselkurs ist beschissen . Und achtet auf Geldautomaten wenn ihr über die Grenze seid. Lieber dort gleich ein paar hundert Kronen ziehen , da es nicht überall noch Geldautomaten gibt ) Tagsüber stelle ich mich meistens auf den Strand und Frühstücke erst mal ausgibig am Meer.Aber nicht auf Romö. Ich fahre meisten bis nach Vejers, da dort auch der Strand fester ist. Auf dem Strand von Romö fährt man sich mit Auto schnell mal fest. Da kommen dann die Strandpiraten und ziehen uns doofe Deutschen gegen ein Honorar wieder raus.Und außerdem ist mir der Weg zum Wasser dort zu weit. In Verjers sind das max 50 m. Man muss nur auf die Flut und Wind achten. Aber das nur mal so als kleinen Tip am Rande. Wenn jemand sich auf den Weg nach Romö machen will , so sollte man im Moment eher über Niebüll fahren. Die Dänen haben ja seit kurzen wegen der Asylantenschwemme wieder Grenzkontrollen eingeführt und da staut sich das dann am Wochenende ganz schön. Also am Besten über die B5 aus Richtung Heide hochfahren. Über die A7 HH / Flensburg würde ich auch nicht im Moment empfehlen. Dort sind immer noch bis kurz vor Rendsburg jede Menge Baustellen. Das wird jetzt bestimmt über Ostern locker mal ein Stau von HH bis Flensburg werden.Also schön ruhig bleiben und mit den Inselaffen ( Sylter ) hoch nach Niebüll Richtung Romö fahren. Wenn das Wetter richtig gut ist, könnte man auch noch mal gut eine Stunde auf dem Damm zur Insel Romö stecken bleiben. Das gilt ganz besonders für die Rückfahrt am Sonntag so ab ca 15:00 Uhr. Mit Moped ist das ja alles nicht so ein Problem , aber mit PKW bekommst du echt ne Krise. Wer es nicht weiß . In Dänemark wird normaler Weise ein Ferienhaus von Samstag bis Samstag vermietet. Wir nennen das hier Bettenwechsel. Besser ist es immer am Freitag zu fahren.Wer in Süddeutschland ( also bei uns beginnt das schon hinter dem Nord/ Ostseekanal )wohnt ,sollte versuchen am Samstag zwischen 7:00 bis 8:00 Uhr durch den Elbtunnel zu kommen . Danach geht das dann mit 80 weiter. Rasen bringt überhaupt nichts. Es sei denn die Inselaffen sind mal wieder zu spät für den Zug nach Sylt. Die werden schön geblitzt. Da sollte man ab Husum immer mal mit rechnen. Übrigens, wer es denn unbedingt will, kann von Romö auch schnell mal mit der Fähre nach Sylt rüber. Dann noch zum Schluss. Die Dänen haben eine Fettsteuer eingeführt. Nehmt am Besten alles was mit Butter / Milch und Bier zu tun hat genug mit. Ein Brötchen kostet ca 1€ ! Wer dann aber erst mal angekommen ist , wird sich über die schönen Strände freuen und kann mit einer Tiger wunderbar genießen.Kilometer lange Sandstrände . So, ich hoffe das ihr mit den Infos etwas anfangen könnt. Wir sehen uns dann wohl mal auf der Insel Romö ( Spricht sich übrigens Römm ) Gruß Rainer

Danish Beach Racing 9-11 September 2016 Für alle die noch etwas Zeit und Lust auf was besonderes haben , hätte ich hier bei mir um die Ecke noch eine seltene Veranstaltung. Die Insel Rømø ist oberhalb von Sylt in Dänemark.Dort soll ein Strandrennen mit Party stattfinden.Das dort die Genehmigung für ein Rennen erteilt wurde hat mich auch verblüfft. Sowas würde in Deutschland nie funktionieren. Aber schaut selber was hier geboten werden soll. Wir werden sicher vor Ort sein und uns das nicht entgehen lassen. Es gibt auf der Insel 2 große Campingplätze und der Weg zum Strand ist auch nicht besonders weit. Am besten mal auf Google schauen. Folgt doch mal dem Link. Ist auch ne tolle Präsentation der Veranstaltung. Man sieht sich . Gruß Rainer http://romomotorfestival.dk/index.html

Tag Uwe, bei mir war und ist das mit der Göße ähnlich, nur das ich immer viel zu groß bin für die Mopeds.Bei meinen 1,93 ist die T 400 endlich mal was was stimmig ist. Aber eigentlich ist mir das auch ziemlich schnuppe . Ich fahre das was ich will. Egal ob groß oder klein. Bei der Bonni kann ich dir beipflichten.Die ist im Vergleich zur Tiger T400 eher ein Spielzeug. Und der Motor ist da eher etwas flau, was aber dem allgemeinen Fahrgefühl nicht so sehr schadet.Die ganz neuen 1200 Motoren habe ich bis jetzt noch nicht gefahren. In Natura hab ich die neuen Bonnies und Thruxton auch noch nicht gesehen.Daher kann ich im Moment nur von den Vorgängermodellen reden. Was mir aber persönlich sehr viel Freude bereitet hat sind die Scrambler Modelle. Ich mag die hochgezogenen Auspuffanlagen sehr leiden.Und da ist die Größe schon wieder besser als bei den Bonnis oder Thruxton Modellen.Auch wenn die Scrambler etwas weniger Leistung hat, so läßt sie sich doch recht flott bewegen. Kleine Ausflüge auf die Schotterpisten geht auch noch gut.Was mich allerdings immer an den 2 Zylinder Motoren stört, ist das die immer so einwenig heulen oder wie man das auch immer beschreiben soll.Schade finde ich auch das das keine Parallelltwinns mehr sind.Was da als Vibrationen bezeichnet wird ist eigentlich nichts.Fahr mal eine XS 650 oder eine alte Triumph , BSA oder eine Laverda, das sind Vibrationen die einem das Blut aus den Händen schüttelt. Aber schau dir doch mal dieses Video von`` youtube `` an. ( Ich hoffe das geht mit dem Copyright klar, wenn ich das hier reinpacke )Vielleicht hast du dann auch Lust dir mal sowas zu bauen . Ich hab mir das aus einer alten 70 er Tiger 650 gebaut ,Geht natürlich auch mit einer neuen Scrambler und bringt auch richtig Spaß . Bin mal gespannt was du dazu sagst. Schöne Grüße Rainer

2 Tiger aus dem ganz hohen Norden kommen auch noch zum Fauchen. Harry und ich machen uns dann auch mal auf den Weg zu euch und freuen uns auf ein paar schöne Tage . Bis dahin alles Gute Gruß Rainer

Ach den Bahro meinst du Und wo ich her komme . Sagen wir mal so, links und rechts gibt es viel viel Wasser und ist ganz oben im Norden. Na dann werde ich mir wohl mal ein 2.Brett auf die Bank legen, nur falls der Andrang zu groß wird. Ich mach das jetzt selber . Vielen Dank für die Infos. Rainer

Hallo Hubert, ja so würde ich das auch immer machen. Und dann sitz man schön auf der Bank und träumt bei einem schönen Pils . Mano Mann, allmählich glaube ich das ich mal selber einen Blick unter dem Ventildeckel machen sollte. Bei den alten 2 Zylindern kenne ich mich gut aus und sehe wenn da was zu tun ist, aber da ich nun mal der Katze zum ersten Mal selber weiter ins Herz schauen müsste und noch nicht alle Geräusche einschätzen kann, würde ich da auch gerne mal jemanden mit Erfahrung draufschauen lassen. Finanziell wird mich das ja wohl nicht umbringen. Termin hab ich schon angefragt. Anderseits habe ich bis Mitte Januar frei und bevor mich meine Frau aus dem Haus schmeißt , könnte ich die Zeit auch ein wenig in der Werkstatt nutzen. Wo hab ich denn schon mal mit Baro zu tun gehabt? Kann mich nicht mehr richtig erinnern. Kannst du mir mal einen Link oder Adresse schicken. Aber schon mal danke für deinen Tip Gruß Rainer

Hallo Martin, da stimme ich dir auch zu. Ist schon komisch, aber ich habe auch immer so das Gefühl, das da ganz viele sogenannte `` Spezialisten `` unterwegs sind. Ich bin von meiner Ducati auch schon so einiges gewohnt und habe mir das Wissen dann lieber selber angeeignet. Da wurden Shims ausgerechnet und eingebaut da würde wohl gerade noch ein Traktor mit laufen. Ich hab hier noch Ventile rumfliegen die angeblich krumm sein sollen. Damals 300 DM pro Stück x 4 .Heute kann ich sagen, das die nie krumm waren. Der Zahnriemenspanner war beim Service in die falsche Richtung gespannt worden. Wenn man da nicht drauf achtet, läuft der Riemen von der Rolle und schleift solange am Zylinder bis er reißt. Das war dann damals der Fall und wenn Mann dann schon 34000 DM für eine Duc ausgeben hat, bekommt man schon einen dicken Hals. Ich habe sie gerne gefahren aber nach 13 Jahren haben sich unsere Wege endgültig getrennt und Triumph kam auf dem Hof. Ich bin mit Ducati durch. Das Preis/ Leistungsverhältnis bei Triumph und die tollen Fahreigenschaften haben mich überzeugt. Ich bleibe wohl so lange ich noch fahren kann bei Triumph hängen. BMW kommt mir auf jeden Fall niemals auf den Hof. Auch wenn die gute Mopeds bauen. Ich bin mir auch noch nicht sicher ob ich sie überhaupt noch zum Ventile einstellen weggeben möchte. Leider habe ich diese Shims nicht selber vorrätig und deshalb wollte ich sie der Einfachhalber mal zu einem Triumph Schrauber geben. Und der Rücken zwickt auch gerade etwas .Dem fehlt halt das Muskeltraining vom Moped fahren ​ Schönen Abend Rainer

Das da bei so vielen Arbeiten ein nettes Sümmchen zusammen kommt ist doch verständlich. Was habt ihr denn nun im einzelnen für z.B. Ventile einstellen bezahlt? Das müsste doch eigentlich auf der Rechnung aufgelistet worden sein. Wer hat denn schon mal eine Steuerkette mit Spanner bei Triumph erneuert und was dafür so ca hingelegt ? Ich möchte die Arbeiten ja bei Triumph machen lassen und schätze mal je nach Materialbedarf an Shims / Dichtungen / Steuerkette und Einbau um die 4- 500 € . Wobei ich schon mal alles frei lege, s.d. der Monteur dann ein leichtes Spiel mit der Montage hat. Viel länger als 3 Std brauche ich auch selber nicht dafür. Bin aber etwas fauler geworden. Gruß Rainer

Ich schraube ja nun schon fast mein ganzes Leben an Mopeds , werde aber allmählich faul und bequem. Nun hab ich mir gedacht, das ich mir mal meine Katze schnappe und sie zum Ventile einstellen und Steuerkettenerneuerung in andere Hände gebe. So richtig wohl fühle ich mich dabei auch nicht . Hab da auch schon ne Menge Mist erlebt und bislang dann lieber alles selber gemacht. Ich weiß zwar was das alles so für Zeit und Mühe kostet , hab aber überhaupt keine Vorstellung was da so für Preise aufgerufen werden. Wird da na AW abgerechnet oder auf Stundenlohn ? Es wäre nett, wenn mir mal jemand ein paar Kosten nennen kann. Muss ja auch nicht hier alles öffentlich besprochen werden. So wie jeder möchte. Über ein PN würde ich mich auch freuen. Schöne Grüße Rainer

Hallo Andreas, so bleibt man auch immer gut in Übung . Viel Erfolg dann. > Martin , schau dir mal deinen Benzinhahn an. Nimm mal den Schlauch ab und schau ob der dicht hält wenn du ihn zu machst. Kann gut sein, das bei längerer Standzeit und bei verschmutztem Schwimmernadelventil Sprit durch die Hauptdüse vor die Drosselklappe läuft. Wenn dann alles passt kann sich daraus ein Brand im Vergaser entwickeln. Das war bei mir die Ursache für den Vergaserbrand. weitermachen und schöne Grüße Rainer

Jo Andreas, das mit dem Umbedüser gefällt mir. So wie ich das sehe, fahren wir beide wohl das selbe Baujahr und dann auch noch dieselbe Farbe. Wie sieht das den bei dir mit der Originalität der Auspuffanlage aus ? Bei mir ist da nichts am Krümmer rumgefräst worden und die Original Tüten sind auch immer noch dran. Den Luftfilterkasten musste ich ja nach dem Brand etwas leeren damit ich den K&N Luftfilter wieder einbauen konnte. Hab den dann auch gleich mal versiegelt damit da keine Luft nebenbei am Filter vorbeizieht. An den Verbindungsstellen wo der Kasten verschraubt ist hab ich dann auch mit Dichtpaste versiegelt. Die Ansaugseite ist auch alles beim alten geblieben. Nur die Gummis zwischen Block / Vergaser und Vergaser / Luftfilterkasten habe ich damals auch neu montiert. War ja auch beim Brand etwas verschmort. Zuerst wollte sie auch nicht so richtig rund laufen und nahm schlecht Gas an. Also erst mal die Uhren dran und schön in Ruhe synchronisieren. Das war dann aber noch nicht genug der Mühe. Also schnell mal die Deckel von den Vergasermembrane runter und die Düsennadel eine Stufe höher. Die Hauptdüsen waren bis auf den mittleren Vergaser 103 er. Welch da noch in der Mitte drin war müsste ich noch mal nachschauen. War aber nur geringfügig kleiner. Damit war dann fast alles gut. Jetzt musste ich nur noch mal das Leerlaufgemisch einstellen. Da hab ich mir zum Glück die DR Einstellschrauben von Wolfgang eingebaut. Da kommt man wenigstens jetzt ohne viel gefummel dran. Hier und da bei der Einstellfahrt noch etwas am Gemisch nach Gehör eingestellt und jetzt zieht der Motor ohne Loch wunderschön bis über 190 hoch. Ganz ausgefahren habe ich sie noch nie .Da ist aber noch was drin. Warum will deine denn nur bis 140 laufen ? Wie sehen denn deine Venturigummis aus. Dichten die noch am Luftfilterkasten gut ab. Ruckelt der Motor beim Beschleunigen ? Sind die Schieber noch gut und ziehen bei Vollgas geben schön hoch ? Ich weiß ist schwer festzustellen wenn der Luftfilterkasten drauf ist. Aber da würde ich mal die Schieber rausziehen und mir die Laufspuren und die Membrane auf kleinste Undichtigkeiten anschauen. Kann ja sein ,das die überhaupt nicht mehr richtig die Hauptdüse frei geben. Und wie sehen denn die kleine O-Ringe unter den Kunststoffdeckeln aus. Sind die noch da oder aber auch nur ausgehärtet. Am Besten auch gleich mal neu. Das da kein Schmodder in den Schwimmerkammern drin ist, geh ich doch mal von aus. Könnte aber auch ein Grund für die Minderleistung sein. Was ist denn mit der Spritversorgung. Sind die Siebe im Benzinhahn sauber oder gibt es noch eine zweiten Filter in der Leitung der dreckig ist. Wenn der verschmutzt wäre würde sie bestimmt auch zu mager werden und evtl. knallen. Schon mal die Zündverstellung kontrolliert ? Geht sie beim Gas geben auf Frühzündung ? Strobo anklemmen und schauen. Kerzen auch der richtige Wert drin ? Steuerkettenlängung schließe ich aus. Ventilspiel auch mal geprüft ? Wenn das alles gut ist , muss sie laufen. So ich muss bald an meiner Le Mans neue Vergaser einfüllen. Da kann ich dann wieder schön umbedüsen und mit verschiedenen Düsennadel rum experimentieren . Da freu ich mich nicht so wirklich drauf, aber wenn dann der gute Mittelweg gefunden ist , ist es immer wieder ein Genus die Lafranconis zu hören. Melde dich doch mal ob du dein Problem beheben konntest. Vielleicht sind meine Düsenbestückung ja auch die richtigen für dich. Und nie die Hoffnung aufgeben. Es macht auch nichts wenn ein Moped mal in Dunkelhaft geht. Irgendwann hat man schon wieder Lust zum Schrauben. Gruß Rainer ​

Hallo Darius, gut wenn man mal bei Spezialisten nachfragen kann. Ich glaube das wird erst richtig interessant, wenn wir über 2/3 Schieberöffnung drüber sind. Wenn dann durch die etwas kleinere Hauptdüse weniger Sprit durch kommt ,ist die Luftmengenbeimischung ja immer noch die selbe wie bei den anderen Zylindern. Irgendwo hab ich auch mal gelesen, das bei einigen Modellen der mittlere Vergaser eine andere Düsennadel hat. Ich glaube das war bei den Trident Mikuni Vergasern. Für Dellorto Vergaser gibt es ja auch jede Menge verschiedene Düsennadeln. Das muss jeder für sich abstimmen. Bis auf Anschlag fahre ich die Tiger sowieso nicht. Sie macht mir viel mehr Spaß beim herausbeschleunigen aus den Kurven .Und wenn dann der 3 Zylinder sonorig vor sich her brummt geht es nicht besser. Aber darüber kann man streiten. Als alter Duc Fahrer und was da alles schon bewegt wurde, kann ich sagen das mir die Tiger immer wieder sehr gut gefällt. Nun denn wollen wir mal beim Thema bleiben. Schreib doch mal was bei deinen Spezis rausgekommen ist. Und Martin falls du noch nicht genug Infos bekommen hast, so gibt es zu dem Thema schon so einige Einträge im Forum. Stöber doch mal etwas herum. Gruß Rainer

Tag Martin, also das mit den Hauptdüsen würde mich auch mal interessieren. Bei mir hatte ich ja auch einen Vergaserbrand und hab dann Vergaser aus der Trident eingebaut. Dort war auch der mittlere Zylinder mit einer etwas kleineren Hauptdüse verbaut. Ich hab das erst mal so gelassen und war mit der Leistungsentfaltung und runden Lauf gut zufrieden. Aber wenn ich so darüber nachdenke, müsste der mittlere Zylinder doch bei Vollgas magerer als die beiden anderen Zylinder laufen.( oder denke ich da jetzt falsch ? ) Und ob das ein Problem wird ,kann ich heute noch nicht sagen. Ich wollte bald mal wieder Hand anlegen und evtl. wieder alles auf die 103 er Original Hauptdüsen umrüsten. Aber vielleicht gibt es hier ja noch mehr Profis, die dazu was sagen können. Bevor ich das wieder ausbauen muss , hätte ich auch gerne mal ein paar Tips oder Anregungen ob das überhaupt notwendig wird. Wie gesagt läuft der Motor jetzt auch sehr schön . Den K&N Filter hab ich mir aus der Bucht bestellt. Der passte bei mir nach ein paar Fräsarbeiten wegen dem Brand auch wieder perfekt rein. Das Gehäuse habe ich so gelassen, dafür aber auch gleich 3 neue Venturigummis mit der Stahleinlagefeder montiert. Ohne den Luftfilterkasten wollte meine Katze nicht richtig laufen. Erst als alles wieder zusammen war und die Nadeln eine Stufe höher waren, lies sich alles gut einstellen. Bei allen 3 Zylindern ist das Kerzenbild auch gut und schön Rehbraun. Das sieht man auch immer schön am Auspuff. Aber um ganz sicher zu gehen sollte man immer noch die Kerze vom jedem Zylinder kontrollieren. Kann hier jemand mal Stellung nehmen warum überhaupt bei einigen Vergasern der mittlere Zylinder etwas andere Hauptdüsen hat. Schöne Grüße Rainer

Tag auch zusammen, sag mal wie hast du denn die Buchse überhaupt demontiert ? Ich würde immer davon absehen eine Buchse, die schon einmal demontiert worden ist, wieder einzubauen.Ich kann mir kaum vorstellen das beim Ausbau alles rund bleibt. Ich schmeiß das Zeug einfach in die Tonne und nimm Neue. Und weiter machen Rainer