jobi

Ja, genau den gleichen wollte ich auch. War weder bei FC-Moto, noch Louis noch Polo in XXL zu bekommen. Gruß Johann

Nach drei Jahren LS2 MX436 Pioneer hatte ich genug von der Krawallmütze und habe ich mich auch für den Nolan N70 2X entschieden. Hatte zum Probieren einen matt-schwarzen für sehr gut befunden. Da ich aber einen weißen wollte, den ich in meiner Größe in D nicht bestellen konnte, bestellte ich Anfang September einen in NL. Der musste aber auch erst vom Hersteller ordern, dann ging das Paket auf dem Weg nach D verloren, sodass ich heute immer noch auf die Lieferung warte. Aber der Preis war sehr gut Gruß jobi

Hallo Thomas, auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum und allzeit unfallfreie Fahrt mit deinem Tiger. Gruß Johann

Hallo Timo, auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum und allzeit unfallfreie Fahrt mit deinem Tiger. Gruß Johann

Ich habe geschrieben, dass ich kein Fachmann (bezogen auf das Thema) bin. Du aber hast verallgemeinert und mich als Nichttechniker abgestempelt. Das ist ein riesen Unterschied. Und da wüsste ich auch gerne, welche meiner Aussagen mich in deinen Augen zum Nichttechniker werden lässt? Die, dass man gerne etwas näher zur Obergrenze justiert, um sagen wir mal "auf der sicheren Seite" zu sein. Oder die, dass die Steuerzeiten stimmen, solange man im Soll-Bereich bleibt. Sind für mich beides korrekte Aussagen. Das sind jetzt zwei Aussagen, mit denen ich was anfangen kann. Aber jetzt mal ein konkretes Beispiel. Betrachtung: rechtes Auslassventil des 1. Zylinders (möchte hier nicht die ganze Einstelltabelle posten). Ventilspiel Soll: 0,275 - 0,325 Ventilspiel alt: 0,28 Shim alt: 2,30 Shim neu: 2,25 Ventilspiel neu: 0,32 So oder ähnlich für alle weiteren (Auslass-Ventile)... Nach meiner Meinung wäre die Justierung nicht nötig gewesen. Und nur das wollte ich hier diskutieren. Danke Rheinweiss für Deinen konstruktiven Post. Gruß jobi

Bist Du ein "Gerne-Leute-Beleidiger"? Ich glaube schon nach deiner Aussage. Keine neuen Erkenntnisse. Der Soll-Bereich wird vom Fahrzeughersteller vorgegeben und der Mechaniker hat sich daran zu halten. Also ist das Spiel auch nicht "zu groß" eingestellt worden. Innerhalb Soll-Bereich = korrekt. Was ich moniert hatte, war, ob es nötig gewesen wäre, das Spiel einzustellen, obwohl noch alle im Soll-Bereich (nahe des unteren Grenzwertes) waren. Hättest Du jetzt geantwortet "Die Einstellung war sinnvoll, weil das Ventilspiel in den nächsten 32.000 km garantiert aus dem Sollbereich herausfällt", wäre das für mich eine brauchbare Aussage gewesen. Gruß jobi

Also ich bin jetzt kein Fachmann auf dem Gebiet, aber ich finde es logisch, dass, wenn man schon einstellt, sich an die obere Grenze herantastet. An die untere Grenze kommt das Spiel ja im Laufe der Zeit ohnehin wieder. Und die Steuerzeiten sollten doch trotzdem stimmen, schließlich bleibt man ja noch innerhelb des Soll-Bereichs. Gruß jobi

...ist doch super! Welcome back! LG jobi

Als ich das Mopped in der Werkstatt abgab, meinte man, dass ich - wenn nichts eingestellt werden müsse - mit ca. 900.-€ rechnen könne. Also ca. 300.-€ weniger. Mag sein, dass das kein High-Tech ist, hab' ich auch nicht behauptet. Wollt's nur erwähnen, dass es schon vor 30 Jahren Technik gab, die Ventilspiel-Einstellarbeiten überflüssig gemacht haben Gruß jobi

Volle Zustimmung! Ich hatte in den 80ern einen Escort XR3 mit diesen Hydrostößeln. Da würde ich beim Triple dann nicht unbedingt von High Tech sprechen, zumindest in diesem Punkt. Wie ich oben schon schrieb: Alle Ventilspiele waren innerhalb des Sollbereichs. Da kann man doch wohl gewinnbringende Übereifrigkeit vermuten. Gruß jobi

Ich auch nicht, aber da wird man ja nicht gefragt. Es wird eine 32.000er Insp. beauftragt und da ist dann halt Ventilspielkontrolle sowie ggf. -einstellung vorgesehen Klar, ich hätte evtl. einen "Handlungsschwellwert" vorgeben können, aber soweit habe ich dann auch nicht gedacht. Bei der 64.000er bin ich dann schlauer Gruß jobi

Das kann ich locker toppen. Inspektionskosten (32.000 km): 1.200 € (kein Bremsflüssigkeitswechsel!) Und jetzt der Hammer: Es wurde ALLE Ventile eingestellt!!! Neben der Rechnung habe ich auch das Einstellblatt mitbekommen. Dort konnte ich sehen, dass keines der Ventile außerhalb der Toleranz lag, jedoch alle der nahe an der unteren Grenze. Sie wurden dann so eingestellt, dass das Spiel möglichst nahe an der Obergrenze lag, was ja auch sinnvoll ist. Aber eigentlich hätte doch nichts gemacht werden müssen, oder sehe ich das falsch? Gruß jobi

Also ist ja irgendwie Geschmackssache, aber: Die Explorer ist ein (Mopped-)SUV, von daher gehört an der Dicken auch ein dicker Auspuff - meine Meinung. Gruß jobi

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Nach deinen Fotos hast Du den Kupplungshebel auf "1", ist also die nahest mögliche Stellung, während Dein Bremshebel geschätzt auf "5" eingestellt ist, also fast maximale Entfernung. Genauso habe ich es auch (nach Gefühl) eingestellt. Was mich halt nur wundert, warum die Hebel nicht so konstruiert sind, dass die Abstände bei bei gleicher Einstellung (z.B. "1") identisch sind. Dafür gibt es sicher eine Erklärung.? Aber egal, solange jeder seine optimale Einstellung findet

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Hallo Chris, sorry, etwas Off Topic: Was bei mir schon wieder in Vergessenheit geraten war, ist mir jetzt bei Deinen Fotos wieder bewusst geworden. Wenn man links wie rechts in etwa den gleichen Abstand Hebel<->Griff haben möchte, muss man die Hebel links auf "1" und rechts auf min. "5" einstellen. Bei Dir ist es offensichtlich genau so. Eine Erklärung dafür habe ich bis heute nicht gefunden. Meine Finger sind an beiden Händen gleich lang. ?? Gruß Johann

Ich habe sie von http://www.ebcbremsen-profi.de/ . Vorne: FA236HH (2x ?) Hinten: FA214HH Gruß Johann

Nach dem Wechsel auf EBC sollte das Problem gelöst sein - war zumindest bei mir so. Und die Bremswirkung verbessert sich auch noch. Dazu gibt es hier auch noch einen anderen entsprechenden Thread. Gruß Johann