Moabiter

Wir hatten dieses Frühjahr Probleme mit dem ABS unserer Street. Spontan in die Gehringstr. . 2 Wochen später Termin. Da noch Händlergarantie auf der Maschine war, wurde die Geschichte direkt zwischen den Händlern geklärt. Wir können nichts negatives sagen. März 18 hatte Stephan Bahro die NL noch nicht übernommen!

Ich vermute mal ihr fahrt am 05.04. zum SET Wir sind am 03.04.2019 leider verhindert

...werden uns etwas verspäten...

Moin, gerne doch. Das Forum soll ja den Sinn haben, das sich hier interessierte zusammenfinden und ihren gemeinsamen Interessen fröhnen können. Deshalb sollten meiner Meinung nach z.B. Termindiskussionen hier im Fred stattfinden und nicht über andere Portale. Dann kann jeder Interessierte hier der Diskusion und dem Stand folgen und muss sich nicht noch einer weiteren Website bemühen. Bezüglich des nächsten Stammtisches würde ich hier eine Liste einstellen wo sich jeder hinzufügen kann.. z.B.: Nächster Stammtisch: am ... wo ... Teilnehmer: 1. ... 2. ... 3. ... ... So erkennt jeder wer noch dabei ist VG Der Moabiter

Moin, es ist neben Hinckley das zweite Werk von Triumph. Dieses Werk exportiert auch und vor allem in den Rest der Welt! Es ist bestimmt nicht für den Thailändischen Markt konzipiert worden. Eher auf Richtung USA ausgelegt worden. z.B. die Tiger Sport wird dort zusammengebaut. VG Lutz

Moin, ich weigere mich an ausserhalb des Forums liegenden Abstimmungen teilzunehmen. Vielleicht könnt Ihr hier im Forum den Termin nochmal für alle verständlich posten. Am 06. oder 07.02. würde bei uns noch was gehen. VG Lutz

Tach, richtig, der Anschlag ist nicht vorhanden. Den benötigt man beim orignal Hauptständer auch nicht. Auf der linken Seite hat der Hauptständer einen „Gummipuffer“ der dann an der Schwinge anschlägt. Das ist völlig ausreichend. Ich bin so bereits seit 3 Jahren unterwegs. An der Schwinge sind keine Beschädigungen festzustellen. Also alles Gut!

Olli, 13,35V bei 3000U/min sind einfach zu wenig! Damit der Bleiakku einen akzeptablen Ladezustand erreichen kann sollten mindesten 14V erreicht werden. Ab 14,4V beginnt ein Bleiakku, auch Gelakku, an zu Gasen und es bildet sich Knallgas. Diees führt am Ende wiederum zu einer Schädigung des Akkus. Verbaut ist eine Drehstrom- Lima mit 3 Phasen. Meistens geht eine Wicklung hops und damit steht dann nicht mehr genug Leistung zur Verfügung. Wird mehr Leistung abgefordert als erzeugt werden kann sinkt die Spannung. Deaktivierst Du die Scheinwerfer hast Du schon mal ca. 110W weniger Last. Bei einer, so glaube ich 450W Lima, eine ganze Menge. Deshalb sollte dann auch die Spannung steigen. So habe ich es mit meiner alten Sprint RS mal wieder nach Hause geschafft. Zum Ausbau des Stators, wo die Wicklungen sich befinden, benötigst du kein Spezialwerkzeug. Der Teil auf der Kurbelwelle bleibt wo er ist und wird auch nicht mit eingeschickt oder getauscht! Ich bin gelernter Elektroniker und habe Elektrotechnik studiert. Ich weiß sehr genau worüber ich hier bei diesem Thema schreibe. Ich gehe bei dem RedRacer mit!

Tja, leider sind LithiumIonen Batterien nicht mit Bleiakkus vergleichbar! Sie verhalten sich grundsätzlich anders. In den Lithium Batterien ist deshalb auch eine eigene Ladeelektronik verbaut, was bei Bleiakkus nicht notwendig ist. Wenn die Maschine auf Drehzahl ist (ab ca. 3000U/min.) sollte sie immer (auch bei teilentladenem Akku) die 14,1V Spannung bringen. Der Ladestrom zum Akku ergibt sich dann aus der Differenz zur Akkuspannung. Je höher der Ladezustand des Akkus, desto geringer der Ladestrom. Wenn Du bei Drehzahl und einigermaßen geladenem Akku z.B. die Lampen abklemmst und die gemessene Spannung dann signifikant ansteigt, kannst Du mit ziemlicher Sicherheit von einer defektem Lima ausgehen. Lithiumakkus werden immer mit einem konstanten Strom geladen. Der Kapazitätszustand "voll" wird durch einen plötzlichen Temperaturanstieg der Zelle detektiert. Dann muss die Ladung beendet werden oder die Zelle wird zerstört. Deshalb ist die eigene Ladeelektronik im Akku mit integriert. LIMA: Zum Aus- und Einbau benötigst du kein Spezialwerkzeug. Du wiilst ja nur den Stator begutachten. Da sind die Wicklungen drauf. Der ist, wenn ich mich recht erinnere im Seitendeckel integriert. Wenn Du die Kiste leicht schräg stellst, brauchst Du nicht mal Öl ablassen. Besorg Dir aber vorher noch eine neue Dichtung. Den Rotor brauchst und solltest du nicht von der Kurbelwelle lösen!

Ich würde sagen da hast Du jetzt eine Aufgabe. Bei der Tiger 1050 und SE sowie vielen älteren Speedy's gab es in der tat das Problem mit dem Massepunkt. Aussendem sind die Lima's aufgrund des verbauten billigen Kurzschlußreglers , anstatt eines vernünftigen Längsreglers, hops gegangen. Erfahrungen mit der Tiger Sport sind mir bisher nicht bekannt. Die Wicklungen der Lima ohmsch Messen könnte Hinweise geben, muß aber nicht. Besser eine Isolationsmessung durchführen, benötigst Du aber ein spezielles Messgerät. Tip: Regler und Lima ausbauen und an die Fa. Motek ( http://www.motek.de/motekweb/html/menue.html ) zur Prüfung senden. Die haben einen sehr guten eigenen Regler und wickeln im Zweifel für angemessenes Geld bei sehr guter Qualität die Lima neu. Auf jeden Fall kostengünstiger als die Teile bei Triumph neu zu kaufen. viel Glück und berichte dann mal...

Nochmal zum Mapping bei der TG Sport: Es gibt neben dem Standart- und Arrowsmapping noch ein Zubehörmapping von Triumph. Ich habe den SC-Project Oval "unten" montiert und mein "Freundlicher" hat meiner Tiger dieses Mapping verpasst. Es harmoniert gut! Natürlich gibt es vor allem im unteren Drehzahlbereich eine durchaus spürbare Leistungsminderung. Irgendwie muß halt das Geräusch absorbiert werden. Und wenn das Volumen des Dämpfers kleiner wird geht es halt nur über die Leistung! Trotzdem: Die Kiste klingt nun sau geil und mit dem Leistungsverlust kann ich sehr gut leben. Nebenbei hat der SC- Projekt mir eine Gewichtseinsparung von ca. 5kg zir Serie gebracht

ja mußt Du. Gelbatterien sind bereits ab Werk eingebaut. Nach 4 Jahren darf die Batt. dann auch mal die Hufe hoch heben. Bei mir ist es jetzt nach 3,5 Jahren in Östereich passiert. Du solltest die Spannung nochmal bei erhöhter Drehzahl messen. Es muß sich eine Boardspannung von ca. 14,1V einstellen. Wenn die nicht erreicht werden ist die Wahrscheinlichkeit einer defekten Lima gegeben.

Mußte vor zwei Wochen neue PiRo 4 nach 11000 km aufziehen lassen. Die Alten waren total runter. 28Tkm sind für mich nicht nachvollziehbar! Wir sind auch häufig im Norden unterwegs, aber soooo glatte Strassen gibt es auch dort nicht. 28Tkm auf dem Hänger könnte ich mir allerdings schon vorstellen....

Das ganze Teil unterscheidet sich auch so von der Tiger 1050. Ich war gestern beim Freundlichen und werde jetzt erstmal die Garantie / Kulanz Geschichte probieren. Wenn alle Stricke reissen habe ich nun einen Kontakt eine Scheibe fräsen zu lassen. Nur die Wölbung wird schwierig...

Hallo Freunde, bei meiner Tiger Sport 1050 hat das "Glas" vom Drehzahlmesser einen unerklärlichen Riss bekommen. Eine Nachfrage bei Triumph ergab: Das Glas gibt es nicht als Ersatzteil. Wenn, dann muß ich die gesamte Armatur für €1000,- kaufen. Kann mir jemand helfen? Wo bekomme so ein Glas her?

also, habe es geschafft alles abzubauen und auch wieder zusammen bekommen. Danke für die Info :-) Jetzt muß ich schauen wo ich einen passenden Stecker herbekomme. Da Netzteil vom Navi bekommt man auch gut unter (zwischen den Scheinwerfern).

Moin, ich probiere es noch einmal: a: Welche Schrauben muß ich lösen damit ich die Cockpit-Verkleidung herunter nehmen kann? b: Der Kabelbaum der Tiger Sport ist für Heizgriffe bereits vorgerüstet. Es ist im Handbuch auch eine Sicherung für die Heizgriffe beschrieben. Hinter dem Cockpit soll sich ein dreipoliger Stecker auf dem ein Blindstecker steckt befinden. Zusätzlich soll dort noch ein freier Relaissockel vorhanden sein. Beides für die Heizgriffe vorgesehen. Hat jemand die "Teile" schon mal gesichtet? Hat jemand einen Schaltplan, wo man die Beschaltung erkennen kann? Gerne per PN! Diese Geschichte sollte bereits mit der Zündung gekoppelt sein. Ich würde hier gerne mein Navi anschließen wollen. Somit kann ich mir die Stromdiebe und Masseschraube sparen... Viele Grüße Lutz A9638015-DE.pdf

He Bert, kann ich verstehen und ich würde sagen alles richtig gemacht! Dann weiterhin viel Erfolg und vielleicht mal auf eine gemeinsame Ausfahrt...

so macht jeder seine eigenen Erfahrungen. Hast Du denn schon mal nachgefragt was mit Deinem Garantieantrag geschehen ist. Meine nächste Eskalationsstufe wäre der Geschäftsführer, Stefan Bahro.... Berichte mal...

Ausfahrt: Dieses Wochenende (10./11.09.) ginge noch was. Nächstes WE geht nur der Sa.der 17.09., dannach ist der Harzride und dann das Tiger SAT. Wer von Euch fährt eigentlich zum SAT?

Sonntag ginge was, der sportliche Tiger mag jedoch keinen Schotter...

Also.... Löten ist eine einfach durchzuführende Verbindungsart, aber tatsächlich von seinen mechanischen und elektrischen Eigenschaften her eine denkbar schlechte Verbindung! Als Elektro-Lot wird in der Regel L-SN60 (Sn60Pb38Cu2 oder ähnlich) verwendet. Es gibt mittlerweile auch bleifreie Elektro-Lote. Zinn und Blei usw. haben alle einen schlechteren elektrischen Leitwert als Kupfer. Folge: hoher elektrischer Widerstand bei der Verbindung. Außerdem ist dies zusätzlich auch eine sehr spröde Verbindung, welche vor allen bei nicht fachlicher Ausführung zum Beispiel bei Vibrationen sehr schnell brechen kann. In der Leiterplattenfertigung ist Löten jedoch nicht zu ersetzen. Quetschen ist dagegen bei richtiger Ausführung zur Verbindung von Leitungen am Möp ideal. Eine Quetschung mit dem richtigen Werkzeug ergibt eine gasdichte Verbindung, wobei die Materialien zuzusagen miteinander "verschmelzen". Eine Quetschung mit Quetschverbindern und der entsprechenden Quetschzange, welche Stempel hat und sich erst wieder öffnet wenn sie komplett geschlossen war, ergibt eine Verbindung mit einem fast nicht messbaren Übergangswiderstand, mechanisch recht unempfindlich. Eine brauchbare Quetschzange ist nicht unter €100,- zu bekommen. Crimpen ist ähnlich wie quetschen auch eine sehr gute Verbindung. Die Kabelschuhe in den Steckern am Moped sind in der Regel gekrimpt. Auch hier gilt das Gleiche für das Werkzeug wie beim Quetschen. ...nicht unter €100,- ... Eine akzeptable Verbindung mit den €20,- Zangen herzustellen ist meiner Meinung nach reine Glückssache. Früher hat man auch die Enden von mehrdrähtigen Leitungen verlötet und dann mit Schraubklemmen verbunden. Heute werden Aderendhülsen verwendet, weil löten auch hier ungeeignet ist. Die passende Zange hierzu kostet wieder...€100,- oder mehr. Aber auch das ist nicht mehr die letzte Wahl, denn mittlerweile sind Federzugklemmen erschwinglich. Hier sollten keine Aderendhülsen verwendet werden! Der Druck der Feder sorgt für eine hervorragende elektrische Verbindung die auch mechanisch sehr fest ist. Achtung: nicht jede Federzugklemme ist für mehrdrähtige Leitung geeignet. Und noch was: Jede elektrische Verbindung solle man vor dem Eindringen von Wasser schützen. Sei es mit Schrumpfschlauch oder dem ausfüllen mit Polfett bei Steckverbindern. Masse über den Rahmen: Bei den heutigen Drehstrom Lima's wird oft auch die Masse mit heraus geführt und ist nicht unbedingt automatisch das Gehäuse, bzw. wird mit dem Gleichrichter / Regler erzeugt. Schon aus Gründen des Potentialausgleiches und der Zündkerzen gibt es den Massepunkt am Motor und Rahmen. Zum Beispiel bei einem pulverbeschichteten und damit auch isoliertem Rahmen dann eine geeignete zusätzlich Stelle zu finden kann aber wohl nicht Sinn der Sache sein. Deshalb wird oft die Masse im Kabelbaum mitgezogen. @Wolfgang: Joh, ob und wo die vorbereiteten Stecker bei der Tiger Sport sind war die eigentliche Frage dieses Themas. Die Tiger Sport ist auf jeden Fall für Heizgriffe vorgerüstet und meines Wissens nach ist der Stecker und ein Relaissockel dazu hinter dem Scheinwerfer in der Verkleidung versteckt. Die Frage lautete: Gibt es auch eine Vorrüstung z.B. für ein Navi und wie bekomme ich die Cockpit-Verkleidung am einfachsten demontiert.

Hey Kollegen, danke für Eure Anregungen. Als Elektriker / Elektroniker Ing. würde ich wegen der möglichen Feuchtigkeit immer empfehlen die Verbinder mit Polfett auszufüllen. Das macht Triumph bei den Verbindern aus gutem Grund auch schon ab Werk. Technisch gesehen funktionieren die "Stromdiebe" zwar, sind meiner Meinung nach jedoch suboptimal. Die Variante die 12V von der Hupe abzuholen gefällt mir da noch am besten. Ob Triumph aber eine Vorbereitung im Kabelbaum, wie für die Heizgriffe, vorbereitet hat könnt Ihr mir anscheinend auch nicht sagen Ich werde über meine Lösung berichten.... Danke Euch

Moins, für Heizgriffe hat Triumph den Kabelbaum bereits vorbereite, das weiss ich. Was ist mit der Versorgung für ein Navi? Ich will vermeiden ein Kabel von der Batterie bis nach Vorne zu legen. Kann mir jemand mit einem Auszug aus dem Schaltplan weiterhelfen? Vielleicht per PN? Und noch etwas: Die Seitenteile der Verkleidung lassen sich ja sehr easy demontieren. Wie sieht es mit der Cockpit-Kanzel aus. Geht das auch so easy? Welche Schrauben sollte man zuerst lösen? Jetzt schon mal besten Dank für die Tips

fahre immer zum Bahro in Fürstenwalde. Erstklassige Triumph Vertragswerkstatt. Um Welten besser als die Triumph Niederlassung Weissensee. Sehr zu empfehlen auch http://www.motorradservice-schewe.de . Ist der ehemalige Triumphschrauber von Bernards, als die noch Vertragswerkstatt waren. Bester Triumphschrauber in Berlin!