Grinsekatze

Nachdem ich mich in einem anderen Forum gerade gepflegt mit jemandem kloppe, der der Meinung ist, dass die Tiger-Bremse Müll und die von der 800GS um Welten besser sei, interessiert mich das hier gerade höchlichst. Mal nur zum Verständnis: die für die Bremserei relevanten Teile sind bei modernen Motorrädern mehr oder weniger gleich: zwei Scheiben ähnlichen Ausmaßes, Sättel, die oft vom gleichen Zulieferer kommen, austauschbare Beläge diverser Hersteller, der Flüssigkeitskreislauf (gewöhnlich mit Stahlflexleitungen nowadays) und die Betätigungshebelei. Woher kommen denn dann die angeblich so eklatanten Unterschiede? Die Physik kann doch kein Motorradhersteller außer Kraft setzen, so dass Ziehen am Bremshebel wohl immer in einer Bremskraft resultieren wird. Kräfte kann man messen. Es sollte somit doch objektive Vergleichswerte geben, die sich wieder an einer Reihe von konstruktiven Merkmalen festmachen lassen sollte, wenn man z.B. die Bremsanlage einer 800GS und einer 800XC vergleicht. Oder ist das doch eher eine rein subjektive Sache?

Ich seh mich schon als Vielfahrer, bin mit meiner Transe jetzt in 1,5 Jahren ca. 15tkm gefahren. Kann leider nicht mal schnell zum Händler im Raum Stuttgart flitzen, bin derzeit noch in Wien. Vielleicht ergibt sich am ersten Aprilwochenende was. Samstag geh ich jedenfalls nochmal die XC bei einem Händler hier etwas intensiver Probefahren, hatte bisher nur mit der Onroad ein längeres Vergnügen.

Bitte um Meinungen: "lohnt" es sich, neu zu kaufen, oder ist bei der 800XC aufgrund der überschaubaren Anzahl von Jahrgängen ein Gebrauchtkauf risikoarm? Aus meiner Sicht stellt sich beim Neukauf die Möglichkeit der Preisverhandlung, was an Zubehör gleich ab Werk oder beim Händler verbaut wird als positiv dar. Auch die diversen Garantieleistungen, die ggf. auszuführen sind und für die der Händler geradezustehen hat. Beim Gebrauchtkauf muss man evtl. eine Menge Gedöns nehmen, was man selbst nicht gekauft hätte und was der Verkäufer trotzdem an den Mann/die Frau bringen möchte. Andererseits spar ich vermutlich gegenüber Neukauf einige Tausender (die dann allerdings ziemlich sicher für das Zubehör, was ich gern hätte, wieder draufgehen). Und natürlich die Frage, ob man versteckte Mängel/Schäden mitkauft, die dann beim Kauf von Privat zu Ärger führen und eine Rückgabe nicht mehr möglich ist. Ich habe beim Kauf von Motorrädern halt bisher wenig Erfahrung und weiß darum auch nicht, wo ich hinschauen und worauf ich achten muss.

Ageratum - gewöhnlicher Leberbalsam

Nochmal Probefahrt ausgemacht. Die XC konnte ich letzthin nur ein paar Meter bewegen, diesmal soll das etwas ausführlicher werden, um noch einen besseren Eindruck zu bekommen. Der Unterschied in der Sitzposition zwischen Onroad und XC ist ja doch nicht unwesentlich. Bin gespannt, ob das klappt

@ Vienna_wolfe: Eine kleine Hecktasche hab ich eh, die wird von der Transe einfach auf das kommende Tigerchen geswitcht. Da steckt das Regenzeug drin. Der Vorteil des Topcase ist halt: fest, abschließbar und Platz für den Hut. Wenn man irgendwo ein paar Meter zu Fuß unterwegs ist und das ganze Gedöns dauernd mit sich rumschleppt, ist das schon doof. Andererseits hab sogar ich mit meinen bisher sehr überschaubaren Fahrerfahrungen feststellen müssen, dass es sich ohne die Hutschachtel hinten oben drauf einfach besser fährt. Also wird es wohl ein kleines Tankrucksäckchen vorn, ein Täschchen hinten und die Mütze, na ja, entweder mit nem Schloß am Möppi festmachen oder eben mitnehmen...

BTW, ich war eh in Bernhausen, Schaufenster gucken. Nicht in Leinfelden. Fehler vom Amt

Thx guys

Danke Der EVO Engage sieht ja mal nicht schlecht aus, der kuschelt sich wahrscheinlich gut an und ist nicht so hoch.

Hallo Leute, da ich ab Mai im Raum BB sesshaft sein werde und ab da dann auch aktiv nach einer 800XC suchen werde, würde mich interessieren, ob Ihr mir ein paar Tips bezüglich Händlern geben könnt? Ich war gestern am Weg zum Flughafen eine Runde in Leinfelden-Echterdingen, mal beim Schaufenster reingucken, und hab auch schon nach Händlern im Internet gesucht, aber persönliche Erfahrungen und Empfehlungen sind mir allemal lieber. Merci

Mahlzeit. Ich hab mich hier eine Weile durch's Forum gewühlt und auch ein paar Beiträge zu TR gefunden, aber die sind schon älter (> 3a) und daher gehen viele Links zu eingestellten Bildern oder externen Bezugsquellen wie SW Motech etc. nicht mehr. Daher mal aufgewärmt: was kursiert derzeit an passenden Tankrucksäcken für die XC? Mir ginge es insbesondere um einen kleinen TR für den täglichen Betrieb, der nicht so enorm hoch baut, denn eigentlich bin ich kein große Freund von Tankrucksäcken. Von Topcases allerdings auch nicht mehr, seit ich festgestellt habe, dass das Dixiklo hintendrauf de Fahrdynamik doch ziemlich beeinflußt. Rein soll bei mir nur das, was sich in einer normalen Damenhandtasche wiederfindet, weshalb es mir auch ganz lieb wäre, wenn das Teil einen Trageriemen oder sowas hätte, sprich, dann auch als Handtasche per se dienen könnte. Ach ja, bitte keine unpassenden Bemerkungen zu den Ausmaßen und Inhalten von Damenhandtaschen!!!

Die Koffer sind cool. Selbstgebraten oder gibt's die wo?

Joh, mir ist die Explorer auch zu moppelig. Ich hab beim Händler probegesessen und hab sie kaum vom Seitenständer hochbekommen - ein Alptraum!

Merci Deckt sich soweit mit meiner Wahrnehmung. Was das mit dem Geldverbrennen betrifft: ja und nein. Einerseits gibt es immer mal interessante Angebote von Händlern, die dann jede Menge Zubehör fast für lau dazugeben, was ich evtl. bei einem Gebrauchtfahrzeug zukaufen und anbauen müßte und im Endeffekt fast auf den gleichen Preis käme. Und z.B. Heizgriffe montieren kann ich zwar, aber es war eine arge Frickelei, als ich das bei meiner Transe gemacht hab, das muss ich nicht unbedingt nochmal machen Kofferträger, Sturzbügel, Motorschutz etc. genauso. Andererseits kann man beim Gebrauchtkauf Pech haben und auch mal auf ein black sheep reinfallen, was die Karre verheizt hat. Wobei wahrscheinlich bei den Bückeisen da mehr schieflaufen kann Aber nachdem ich es jetzt - zwangsweise bis nach dem Umzug im Mai - nicht eilig habe, schaue ich einfach in Ruhe und dann wird mir schon was zulaufen Ich hab noch immer was gefunden, was mir konveniert hat...

Moin, da noch nicht klar ist, ob ich eine gebrauchte XC will oder eine neue bestelle, habe ich hier im Forum mal versucht, rauszufinden, ob es Baujahre gibt, die eher zu meiden sind (ist bei vier Modelljahren schwierig, ich weiß )? Einen Thread hab ich gefunden, wo die BJ 2011 und 2012 in ihren Unterschieden etwas diskutiert wurden, und anscheinend sind bei den Fahrzeugen mit silbernem Rahmen eher Defekte aufgetreten (erste Baureihe?). In einem anderen Beitrag wurde die Erstellung einer Mängelliste angeregt. Mir will scheinen, dass außer dem Absterben im Leerlauf nicht wirklich viele Probleme auftauchen, was dann durch eine neues Mapping schnell behoben war? Knacken in der Gabel hab ich noch ab und zu gesehen. Kann ich bei Gebrauchtkauf davon ausgehen, dass bei jedem Fahrzeug (sofern es gemäß Wartungsintervallen gewartet wurde) alles auf dem neuesten Stand ist? Sprich: sind die Händler dann auch gehalten, Updates zu machen, auch wenn jetzt aktuell keine Probleme aufgetreten sind? Man kauft ja heut, wenn man ein Auto oder Motorrad erwirbt, eigentlich einen Computer mit einem Fahrzeug außenrum Man möge mir verzeihen, wenn ich Fragen stelle, die schon erörtert wurden, hab auch das Forum ausführlich durchstöbert, aber die Fülle von Threads ist einfach zu groß. Wer also aus dem Bauch raus noch Threads weiß, die in dieser Hinsicht interessant sein könnten, bitte gerne mitteilen. Thx.

Sag mal, das würde mich jetzt aber schon interessieren, wie das geht, dass Du bei Deiner Größe Probleme mit dem Kniewinkel bekommst? Ich hab jetzt die XC mit Sitzbank original in niedriger Position probiert und finde den Kniewinkel angenehm (171 und recht lange Haxen). Aber wahrscheinlich wird sich sowas eh erst zeigen, wenn man mal einen ganzen Tag damit herumfährt.

Cool, danke! Das scheint in Linie mit der Info zu sein, die mir der Händler hier in Wien gestern gab. Da hatte ich mich interessenshalber auch nach Preisen erkundigt (obwohl das sicher nicht mehr schlagend wird hier in AT ), und er erzählte mir was von Paket mit Heizgriffen und bla blubb, was ungefähr dem auf der Webseite entspräche. Werd mich mal schlau machen

Weiter oben war von Gelb die Rede (Venom Yellow). Gibt's das noch? Kann man alternativ bei Neubestellung Sonderfarben um verträglichen Aufpreis bekommen?

Hmhm, hab ich gesehen, Link ist schon in der Lesezeichenliste Ich hab sowas bei meiner Transe auch gemacht, da waren es allerdings nur +2ch hoch, da haben aber alle Züge und Leitungen noch gepaßt. Allerdings tendiere ich dazu, wenn ich wirklich eine neue kaufen sollte, das dann gleich vor der Auslieferung vom Händler machen zu lassen (da geht ja meist noch was bei den Verhandlungen )

So, es kann aufgehört werden zu stänkern (nicht alle jetzt zum Lachen in den Keller rennen bitte!!! ), Ende vom Lied nach der Probefahrt: es muss überhaupt nix tiefer gelegt werden. Die XC ist mit der Sitzbank in der unteren Position exakt so hoch wie meine Transalp, und mit der komm ich ja sehr gut zurecht. Alles gut Das Einzige, was ich wohl machen werde, ist, den Lenker etwas höher zu setzen und ein wenig ranzuholen. Es ginge "zur Not" auch so, wie es ist, aber es muss ja nicht sein, wenn man mit wenig Aufwand eine Verbesserung erzielen kann. Also: Katze glücklich. Nun muss ich mir nur noch so ein Möbel organisieren

Jetzt kann ich mich zurückmelden: hab es endlich geschafft, mal eine Probefahrt mit der Tiger zu arrangieren. Was soll ich sagen... Die hängt ja schon bei 1500 Touren so mördergut am Gas, das ist ja ge-ni-al. Wollt gar nimmer runter (erst die Street, dann die XC gefahren). Ich muss sagen, ich find das klasse, dass man nicht wie bekloppt am Hahn drehen muss, um die Karre am Laufen zu halten, sondern so sichtig gemütlich durch die Kurven schuckeln kann. So gut mir die 800GS auch gefällt, aber gegen die Tiger kann die bei mir nicht anstinken. Die 800GS will ja dauernd Gas sehen, wenn die unter 4000 fällt, ist sie ja schon unglücklich. Das ist einfach nicht meins. So, und nachdem ich im Mai auch noch von Österreich nach Deutschland zurückkehre, ändert sich heuer mein Leben also zu nahezu 100% (gut, der Kopp und der Hintern sind noch die gleichen, aber das war's auch schon ). Nun kommt also der schwierige Teil: woher nehmen und nicht stehlen... Das ist ein gewisser Nachteil an den Katzen, sie sind nicht so massenhaft vertreten wie die Bayern, so dass die Auswahl an guten Gebrauchten doch etwas eingeschränkt ist. Aber in DE sollte es ein paar mehr als in AT geben. Mal sehen, ob sich vielleicht doch eine neue ausgeht. Kommt Zeit, kommt Rat (KRad)

Aua, aua. Wieder an den Querulanten da oben: Du kennst mich nicht, Du weißt nichts über mich, aber Du schreibst mal schnell Mist über mich. Also halt Dich bitte mit so einem Mumpitz zurück. Ich fahr fast 15tkm im Jahr, also kann von Stehen wohl keine Rede sein. @Rest Danke für die vielen Hinweise, Erfahrungsberichte und Tips. Für mich stehen bei der Wahl des Fahrzeugs diverse Dinge im Vordergrund: ich muss mich mit dem Gerät wohlfühlen, und es muss mir gefallen - und dazu stehe ich, es ist mein Hobby, es soll Spaß machen, und da will ich nicht mit einer "Vernunftlösung" rumtun, die mir eigentlich nicht zusagt, sondern mit etwas, was mir ständig ein Grinsen ins Gesicht zaubert. Das wird auf Umwegen wieder zur Sicherheit beitragen, denn eine unverkrampfte und durch Freude geprägte Grundhaltung wirkt sich wohl positiver aus als Widerwille gegen ein ungeliebtes, aber "vernünftiges" Gerät. Soviel zur Psyche. Ansonsten wird mir die Technik/der Sattler/der Zubehörhandel alles zur Verfügung stellen, was notwendig ist, um Standsicherheit zu bekommen, wenn die Wahl dann getroffen ist. Nachdem jetzt das Wetter doch langsam etwas schöner wird, lassen sich die Händler auch wieder erweichen, die Möppis rauszuräumen, und somit sollte einer Probefahrt nichts im Weg stehen. Mal sehen, wie sich das ganze danach dann beurteilen läßt

Ich verabschiede mich bestimmt nicht, ehe ich nicht probegefahren bin Und sicher werde ich mich nicht von einem einzelnen, der nach eigenem Bekunden Raser ist, anscheinend Schräglagenfreiheit ohne Ende braucht und Null Ahnung von meinem Fahrstil, und dem gewünschten Verwendungszweck des Bikes hat, zu einem gesichtslosen Straßen-/Mädchenmopped überreden lassen... Zurück zum Thema: Wieso ist Durchstecken der Gabelholme fragwürdig? Dass diese Umlenkhebel nicht jedermanns Sache sind, verstehe ich, das sieht schon etwas seltsam aus und ein anderes Federbein ist vermutlich die sauberere Variante. Nur kurz zum Hintergrund, warum die ganzen "hochhaxigen" Reiseenduros gefragt sind: ich benutze mein Fahrzeug zum Reisen und das auch in Gegenden, die über schlechte Straßen und auch mal Schotterpisten und dergleichen verfügen. Ich bin inzwischen die BMW 800 GS probegefahren, was klaglos funktioniert hat von der Sitzhöhe. Zwischen der und der Tiger liegen ja keine Welten, das sind nur kleine Ausstattungsdetails. KTM ist inzwischen ganz aus dem Rennen, ich will einfach nicht jedesmal, wenn ich meine Kiste sehe, einen Kübel brauchen Die kleine V-Strom hatte ich auch, geht gar nicht, nach einer Viertelstunde taten Rücken und Knie weh. In der Größenordnung um die 800ccm und mit 21" Vorderrad bleibt nicht viel übrig. Und die AfricaTwin, die alte Tenere etc. sind von vornherein ausgeschlossen, da kein ABS (da könnte ich auch meinen Opa behalten).

Ach, noch was wegen Lenker: im neuesten Katalog habe ich was von "Lenker verstellbar" gelesen. Weiß jemand, was da genau gemeint ist? Höhe? Neigung? Zurück? Im Prospekt wird da leider nicht näher drauf eingegangen.

Falsche Antwort. Kann mir bitte jemand sagen, ob sich an der Fahrwerksgeometrie was ändert bei - sagen wir mal - minus 2cm hinten via Federbein und vorne via Gabelholme durchstecken? Wenn man beides gleichzeitig tut, sollte doch der Lenkkopfwinkel und damit auch der Nachlauf gleich bleiben, oder mache ich irgendwo einen Denkfehler?