tourman

Vielen Dank für die aufklärenden Fakten zum Sprit. Nun muss ich mir darüber keine weiteren Gedanken machen. :-) Nach der Kopf OP bin ich nun fast 350 km gefahren und dabei habe ich die EX in allen Drehzahlbereichen auf Herz und Nieren gecheckt. Es bleibt dabei, mit dem vorherigen Sound und den damit verbundenen Toleranzen beim Zylinderkopf und wohl auch den Ventilen, war der Motor ein ganz anderer. Die Maschine ist jetzt deutlich drehfreudiger und klingt beim Hochdrehen sonor und kernig und kein bischen angestrengt. Ich war heute im 2.Gang im Drehzahlbegrenzer weil der Sound so satt war, dass ich statt zu Schalten dem Sound hinterhergehört habe. Vom Gefühl her, wollte er noch weiter hoch, da ging noch mehr, das war eindeutig. Das war vorher völlig anders, denn da hat der Sound schon irgendwie geschmerzt in den Ohren und ich habe deutlich schneller hochgeschaltet weil es so angestrengt klang. Insgesamt zieht der Motor kraftvoller und wie eine Turbine hoch. Das alles ist jetzt über den ganzen Drehzahlbereich mit diesem großvolumigen Sound unterlegt. Erst jetzt höre ich die Perfektion und das Besondere dieses Dreizylinder Kraftpaketes. Ich bin jetzt echt Happy, das war vorher schon ein geiles Teil, aber jetzt kann ich mir kaum einen besseren Motor vorstellen und würde am liebsten gar nicht mehr absteigen. Das zu meinen Eindrücken, aber genug gelobhudelt. Mir fällt an der Ampel ein relativ penetranter Benzingeruch auf, den ich vorher nicht hatte. Auch scheint es so, als wenn die Maschine etwas mehr verbraucht. Es ist aber auch möglich, dass dies eher von meinen dynamischen Überrpüfungsfahrten herrührt. Oder könnte es sein, dass der Motor zu satt eingestellt wurde? Aber da gibt es ja ein festes Software Mapping, das doch eigentlich das Gemisch genau bestimmt. Oder stinkt es wegen dem Ultimate Edelsprit ? ;-). Sieht alles trocken aus soweit ich das von außen sehen kann. Liebe Grüße und eine schöne Woche. Helmut P.S. Tip der Woche: Unbedingt den Kopf vom Tigerchen austauschen und dann noch mehr Spass haben :-)

Vielen Dank an die beiden Vorredner, für diese klärenden Informationen bezüglich Spritqualität. Ich habe im übrigen beim Tanken des Edelstoffs keine Veränderungen festgestellt. (war mal ein Versuch, den ich sicher jetzt nicht mehr wiederholen werde). Es bleibt aber die Frage, warum die Ventile so aussahen. Denn ich bin in der Regel keinen Stadtverkehr gefahren, sondern Langstrecke mit Autobahn und Landstraße. Der Motor ist also in der Regel über Stunden warm gefahren und auch nur dann Drehzahlmäßig gefordert worden. Es gab keine Drehzahlorgien, aber der Motor wurde immer auch mal ausgedreht, wenn es die Möglichkeit dazu gab. Ich bin nicht Spazieren gefahren mit dem Gerät, aber ohne den Motor zu hart ranzunehmen. Ich fahre viel mit der Motorbremse und schalte nach und runter, dabei gibt es das sicher ja bekannte Patschen des Endrohrs, klingt für mich nicht bedenklich und für andere ja anscheinend auch nicht. Was ist also die Ursache für das Verrußen (ich hoffe das wird so bezeichnet) der Ventile ? Für Aufklärung wäre ich Euch dankbar. Gruß Helmut

Hallo Uwe, ja diese beunruhigen Gedanken hatte ich auch, da hilf nur dem Mechaniker und dem Händler vorher tief in die Augen zu schauen und zu sagen, dass sie das Baby hoffentlich wieder schön zusammen bauen. Ohne Vertrauen, hätte ich mir das sicher zwei mal überlegt. Ich habe den Jungs auch gesagt, das sie sich Zeit nehmen können.Mmein Händler hat den Wechsel vorher an seiner Vorführmaschine machen lassen, damit die Mechaniker schon mal Übung hatten. Er sagte auch, das ihn Triumph schon angerufen hätte und nachgefragt hat, warum denn nun keine Köpfe geordert werden nach all dem Hype um die Geräusche. Scheinbar haben sich die meisten an den Sound gewöhnt. In meinem Beitrag habe ich noch eine wichtige Information vergessen zu erwähnen. Der Mechaniker sagte mir, dass die Einlassventile ziemlich verrusst waren und führten das auf schöechten Sprit zurück. Alles andere war völlig normal und ohne erkennbarem Verschleiss. Ich sagte, dass ich ausschließlich Super 95 bei Shell oder Aral tanke und es daran wohl nicht liegen könne. Er meinte dann, dass die heute gern das Ethanol unter das normale Super mischen und das dies nicht so besonders gut wäre. Beim durchschauen meiner Tankquittungen stand bei Super 95 dann auch immer klein dahinter E5. Er gab mir den Tip vor allem im Winter das Matorrad nicht mit dieser Mixtur lange stehen zu lassen, da sich durch den Alkohol im Tank die Schutzschicht in diesem zersetzen könnte und der Tank dann an zu rosten fängt. Als Tip sagte er vor der Wnterpause einfach Shell Ultimate 100 in den Tank, ist zwar teuer, aber da ist sicher kein Alkohol drin. Eine andere Erklärung für die verrussten Ventile gab es nicht. Ich denke aber, das es durch vorhandenes Spiel und größere Toleranzen hier schon zu einer schlechteren Verbrennung oder Undichtigkeiten an den Einlassventilen kommen kann (Tickern ?). Aber es gibt hier im Forum sicher versiertere Leute als mich, die vielleicht etwas dazu sagen können. Ich meine mich erinnern zu können, dass Wolfgang (Batzen) bei seinem Kopfwechsel ähnliches festgestellt hat. Ansonsten freu dich auf den Tag nach dem Kopfwechsel und der ersten Fahrt. Liebe Grüße Helmut :-)

Ein Hallo an alle Explorer Treiber, nach dem ich hier über ein Jahr interessiert mitgelesen habe, möchte ich die mittlerweile etwas abgeflaute Diskussion bezüglich der Motorgeräusche durch einen weiteren positiven Beitrag ergänzen. Meine Maschine habe ich mir im Dezember 2012 zugelegt und bin seitdem 8.500 äußerst zufriendstellende km gefahren. Auch meine EX hatte dieses ominöse immer wiederkehrende Tickern, das besonders im Standgas unterschiedlich intensiv und oft auch laut zu hören war. Man konnte es einfach nicht ignorieren, weil es immer wenn man dachte, oh das Geräusch ist ja weg, bei der nächsten Ampel noch lauter wieder da war. :-( Ansonsten fuhr die Maschine sehr gut und zog aus allen Drehzahlbereichen gut durch. Doch die Geräuschkulisse drängte sich immer wieder in den Vordergrund und man konnte es einfach nicht ignorieren. Nachdem ich hier im Forum und in diesem Thread über ähnliche Probleme viel lesen konnte, habe auch ich mich sofort für die Tassenstössel Aktion beim Händler gemeldet und diese dann tauschen lassen. Zu Beginn dachte ich, dass dies etwas gebracht hätte, aber eigentlich waren die Geräusche der Maschine wie vorher und das metallische Klackern gefühlt noch etwas präsenter als vorher. Durch forschere Einfahrmanöver in den ersten paar tausend km und zügiger, bzw, drehfreudiger Fahrweise erschien die Maschine zeitweise vor allem nach langen Fahrten sonorer und phasenweise war auch mal das Tickern weg. Dies hielt aber nie lange an und war spätestens nach dem Abkühlen wieder voll da. Nachdem ich hier die positiven Statements nach durchgeführten Kopf OP's lesen konnte, habe ich diese ebenfalls mit meinem Händler abgewickelt. Ich war gespannt, ob sich die positiven Aussagen bei mir auch bestätigen würden. Um es vorweg zu nehmen, es hat sich einiges verändert nach dem Kopfwechsel. Generell zum positiven, denn obwohl ich ansonsten nichts an dem Motor auszusetzen hatte und ich niemals das Gefühl hatte mit dem Motor irgendwo liegen zu bleiben oder zu wenig Druck vorhanden wäre. Sie fuhr also soweit hervorragend. Nun nach dem Wechsel habe ich aber den direkten Vergleich und da fallen mir dann doch einige Dinge auf, die vorher deutlich anders waren. Dieses Tackern hörte man natürlich sehr klar und deutlich im Standgas, sobald man aber losfuhr wurde das durch den Motorsound bei höheren Drehzahlen akustisch überdeckt und war logischerweise auch nicht mehr klar zu hören. Dennoch klang die Maschine bei höheren Drehzahl im oberen Drittel irgendwie angestrengt und ein wenig wie eine Stil Motorsäge, mit der man gerade einen Baum in Kanada fällt. Ist sicher nicht der richtige Vergleich, aber es sirrte und presste gewaltig, so dass das Gefühl aufkam, besser mal schnell hoch zu schalten, sonst strengt sich der liebe Motor noch zu viel an oder es geht etwas kaputt. Jetzt nach der Überholung ist das komplett weg und die Maschine klingt in allen Drehzahlbereichen und auch ganz oben sonor, kraftvoll und überhaupt nicht angestrengt. Man hat nicht das Gefühl ganz oben schnell schalten zu müssen, was man natürlich trotzdem tut, weil man die Rakete sonst zu schnell bewegt. Generell kann ich jetzt die ja bekannte gerade Drehmoment Linie mit dem vehementen linearen Schub förmlich fühlen und das unterlegt mit einem tieffrequenten kraft- und druckvollen Sound, der genau zur Leistungskurve und dem Charakter des Motors passt. Punktlandung, besser geht das aus meiner Sicht nicht, da kann sich ein Boxer warm anziehen wenn es drauf ankommt. Früher habe ich dem Sound der Dickschiffe von BMW öfters etwas neidisch hinterhergehört, doch das ist jetzt vorbei, denn man hört jetzt bei allen Drehzahlen, das die EX ein richtiges souveränes Kraftpaket im Rahmen hat. Der satte Sound aus dem Serienendrohr ist deutlich souveräner als vorher und das Patschen beim runterschalten kommt noch potenter rüber als bisher. Man bzw. ich brauche nicht mehr, alles andere wäre für mich jedenfalls schnell zu laut. Insgesamt also eine, ich würde sagen, gut 25 prozentige Verbesserung des gesamten Motorcharakters und damit verbunden des Klangs der Maschine. Die Turbine klingt jetzt deutlich mehr nach Großraumjet und weniger nach Stil Monster Motorsäge. ;-) Das Tackern im Standgas ist auch komplett weg und sie bullert schön ruhig vor sich hin. Beim fahren ist die Motorsäge nicht mehr zu hören, stattdessen ein Sound an dem an der Ampel nichts mehr peinlich ist und keiner neben dir sich fragt, was denn da so rumtickert. Zusätzlich habe ich noch das Kardan Öl wechseln lassen, was bei der 800km Inspektion nicht gemacht wurde. Auch das ist deutlich zu spüren, denn die Schaltvorgänge sind noch weicher und leichter als vorher, also noch perfekter und es war bisher auch schon gut. Ich kann also nur jedem die OP empfehlen, der die hier im Thread beschriebenen Auffälligkeiten bei seiner Maschine bemerkt. Außerdem ist es nach einem Jahr fahren ein tolles Gefühl nun wieder volle zwei Jahre Garantie auf den Motor zu haben, das beruhigt nach diesen Ergebnissen zusätzlich enorm. Meinem Mechaniker der den Umbau gemacht hat, konnte ich dank der kostenlosen OP von Triumph ein gutes Trinkgeld geben. Also alles im Lot und nun hab ich gefühlt eine perfekte Maschine. In diesem Sinne gute Fahrt und liebe Grüße und allen viel Spaß mit dieser megageilen Maschine. Helmut :-)

Hallo Axel, ich habe die kleine Scheibe bisher mit der Lösung von Wolfgang genutzt. Ich habe sie ebenfalls auf 2/3 der Höhen eingestellt und bin bei 195cm Größe damit hervorragend klar gekommen. Man hat eine sehr gute Hinterlüftung durch den Spalt zwischen Scheinwerfer und Scheibe, aber das ist überhaupt nicht störend. Der Windschutz ist sehr gut und auch die Kleidung sowie der Helm bekommen kaum etwas von den vielen toten Tieren auf der Scheibe ab. Wenn man also im Sommer fährt, Wind um die Nase haben möchte ohne das es bollert, dann geht es auch mit der kleinen Originalscheibe. Das habe ich bei gut 1000km mit Wolfgangs Höhenverstellung bisher herausgefunden. Ich hatte mir schon vorher die große Tourenscheibe bestellt und habe diese nun mal drauf gebaut um zu schauen, wie sich das anfühlt. Ich werde berichten, gehe aber schon jetzt davon aus, das es ruhiger wird und auch weniger Hinterlüftung stattfindet, was ja bei eher langsamer Fahrt und hohen Temperaturen durchaus weniger angenehm sein kann. ich werde es besonders bei höherer Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn testen. Gruß Helmut :-)

Hi Wolfgang, Marketing sollte es nicht sein, aber es ist meine ehröiche Meinung und mein Händler, sagte sofort, dass sieht aber richtig gutbaus und passt sehr gut. Ich habe ihm das Forum genannt und den Thread Namen, damit er ordern kannn, wenn er möchte. Ich sagte, dass du evt. einen zweite Auflage machst, wenn genug Nachfrage besteht. Liebe Grüße und einen schönen Sonntag Helmut :-)

Hallo Wolfgang, nach dem ich nun über 800 km mit der kleinen Scheibe und deiner astreinen Entwicklung gefahren bin, möchte ich den anderen Tigertreibern hier und dir natürlich mitteilen, das deine Lösung, optimal zu dieser Madchine passt. Auf dem Weg nach Holland, habe ich zwei mal die Höhe gewechselt und bin mit einer 2/3 Höhe bestens zurecht gekommen. Es geht also noch gut 4-5 cm höher. Die Scheibe ist dann gut 10 cm von den Scheinwerfern entfernt. Erst dachte ich, mal schauen ob da nicht zu stark der Wind durchpfeift und ich von unten später Fliegendreck ohne Ende auf der Jacke habe. Aber nichts dergleichen passierte, stattdessen gab es eine sehr gute Hinterlüftung, die Wind-Abrisskannte knapp über dem Helm und keine Bollergeräuschemehr. Nach 680 km war die Scheibe übersät mit Fliegendreck. Auf mir und auch an der Maschine bis auf die Scheinwerfergläser war alles nahezu clean. Ich bin 195 cm groß und auch noch ein Sitzriese, aber alles war bestens, selbst auf dem Weg zurück über die Autobahn mit 150 Dauertempo und Tempomat, ob mit oder ohne Seitenwind alles im gründen Bereich, die Maschine fuhr wie auf Schienen. Ich habe mir jetzt noch die große Tourenscheibe besorgt, die dann ganz sicher für längerer Touren ebenfalls hervorragend eingestellt werden kann. Man fragt sich wirklich, wieso die Triumph Entwickler auf so ein Lösung nicht selbst kommen. Merkwürdig, denn die Höhenverstellung ist eigentlich viel wichtiger als die Neigung, jedenfalls ist das mir nun klar geworden. Zusammenfassend, kann ich sagen, dass man mit der Verstellung mit beiden Originalscheiben bestens klarkommen kann und die Luftanströmung so auf jede Körpergröße und Haltung exakt einstellen werden kann. Mit der kleinen Scheibe, hat man bei gutem Schutz jede Menge fresh air um die Nase, aber ohne das es bollert und nervt. Man spürt die Geschwindigkeit gut und kann sogar das Visier offen lassen, ohne das einem ständig was in den Helm fliegt. Die seitlichen unteren Lippen der Scheibe halten den Wind bestens von den Schultern fern, was die Fahrt weiter stabilisiert. Da die Form der großen Scheibe ja identisch ist, gelingt das Optimieren dann für länge Touren noch besser und ich bin sicher, das man sie so einstellen kann, das hinterm Screen wirklich Ruhe herrscht. ich werde berichten, wenn ich das ausprobiert habe. Ich habe meinem Freundlichen heute von der Lösung erzählt und morgen bin ich auf Probefahrt mit meinem Sohn der mal die Tiger 800 checkt, dann will er sich die Verstelleinheit unbedingt mal anschauen. Lieber Wolfgang, ich bin echt Happy, dass du so ein Teil an den Start gebracht hast, denn das Gedröhne trotz Schubert c3 Helm, war echt nicht gut für die Ohren. das ist nun erledigt. Also Danke, auch für den sehr angemessenen Preis. Gruß Helmut P.S. Nicht zu vergessen, das die Lösung absolut bissig aussieht, der Tiger faucht jetzt richtig, wenn man sie von vorne sieht. Es sieht wie ein geniale Designergänzung aus, die da unbedingt hingehört. Freier Durchblick auf die Gabelbeine zwoschen Scheinwerfer und Scheibe. Und nochwas ist genial, vorher klemmte man sich die Finger, beim Saubermachen der Scheibe von hinten und an den Sxheinwerfern kam man oben garnicht ran, jetzt kann man das alles ganz entspannt cleanen.

Hallo lieber Wolfgang, lieben Dank für die schnelle Zusendung deiner Spezialverstellung. Ich habe alles schnell montieren können und ich finde, dass die Funktionalität und insbesondere das Aussehen sehr gut zur Maschine passt. Ich werde über meine Erfahrungen berichten und bin sicher nun die beste Lösung für das Scheibenproblem gefunden zu haben. Die Tourenscheibe habe ich mir jetzt auch noch bestellt, so kann ich je nach Laune und Wetter oder Reiseentfernung die angenehmste Variante aufsetzen ohne den Look durch eine optisch nicht passende Scheibe zu verschlechtern. Toll das Du die Initiative ergriffen hast und solch eine Lösung an den Start gebracht hast. Nun kann ich endlich die schon lange anhaltende Suche nach einer anderen Lösung abschliessen. Liebe Grüße Helmut

Hallo Wolfgang, ich habe die Handprotektoren dran, mir geht es auch mehr um die einstellbare Höhe, wenn die Neigung dabei nicht ganz ausgenutzt werden kann, halte ich das nicht für schlimm. Mich würde ein Bild interessieren, dass die ganze Mimik aus Sicht des Fahrers zeigt. Ist das Schild auf den Bildern die normale oder die Tourenscheibe ? Gruß Helmut

Hallo Wolfgang, so nachdem ich hier lange nur gelesen habe, hat mich deine Arbeit nun dazu bewogen mich hier zu registrieren. Denn ich habe das Windproblem ebenso, wie viele andere hier. Mit meinen 195 cm Größe und dazu auch noch ein Sitzriese, bollert es ganz schön in der Birne wenn ich mal etwas zügiger unterwegs bin. Da nützt es auch nicht, wenn ich mich nach vorne verlagere, denn so tief wie nötig komme ich nicht runter, weil ich dann kaum noch was von der Straße sehe, was ja eher nicht sehr vorteilhaft ist bei 180 ;-)) Zum testen habe ich mir mal die höhere Tourenscheibe beim Händler ausgeliehen, der hatte noch eine von seiner gecrashten Vorführmaschine. Gut es ist ein wenig besser, aber nicht wirklich gut. Ich kann auch bei der Höheren Tourenscheibe gut darüber wegschauen und könnte noch locker 5 cm höher gehen, ohne durch die Scheibe schauen zu müssen, was ich eher vermeiden möchte. Ich denke, dass deine Lösung die einzig sinnvolle sein kann, denn alle anderen Scheiben bis auf die von Puig gefallen mir eher nicht so. Denn der Look der Serienscheiben passt schin sehr gut zur Explorer, wie ich finde. Den möchte ich mir nicht verbasteln, deshalb wäre ich an einem Set von dir sehr interessiert. Voraussetzung wäre allerdings schon, dass es keinen Stress mit der Eintragung gibt. P.S. ich habe nichts gegen Wind beim fahren, aber das Bollern im Helm ( Schubert c3 ) geht einfach zu sehr auf die Ohren und auf Stöpsel hab ich keine Bock. Abgesehen davon, dass die Maschine bei hohen Geschwindigkeiten durch den Wind der einen beständig beutelt, auch instabiler wird. Gruß Helmut