ralf321

Servus Sepp, danke Dir für die Infos. Ich fahr nicht weg, sondern hole den Tiger im Norden vom Krallenschärfen ab. Wäre schlecht gewesen, nach 700km festzustellen, daß der Tiger nicht ins Auto reinpasst ;-)) Viele Grüße Ralf

Hallo, ich habe vor, meinen Tiger in einen Opel Vivaro (L1H1) zu verladen. Theoretisch sollte das von den Abmessungen her passen, kann das vielleicht jemand bestätigen ? Viele Grüße Ralf

Oh sorry, ich bin ein Trottel ! Ich habe es mit der BC-Bedienung verwechselt. Ich hatte vor, diese Armatur selbst für die Griffheizung umzufrickeln mit digitaler Steuerung. Aber, wie gesagt, die Einheit ist im Preis völlig überzogen. Sorry nochmal für die Verwirrung ! Ciao Ralf

Hallo, bei den ersten Bildern der Sport was das hier dabei: klick Das sollte die Armatur der Explorer sein. Ich habe mich damals dafür interessiert, das Teil lag eben bei gut 230Euro, wenn ich mich recht entsinne. Viele Grüße Ralf

Hallo, ist das die gleiche Lenkerarmatur wie bei der Explorer ??? Ich dachte, die gibts bei der Spocht auch. Leider > €230.- Viele Grüße Ralf

Hallo Frank, der Hebel ist wieder bei mir angekommen. Vielen Dank für die saubere Arbeit und Abwicklung. Ich habe den Gummi am Hebel zusätzlich ein bischen im Durchmesser vergrößert mit 3 O-Ringen 16x3mm. Die passen perfekt. Ich bin gespannt, wie es funktioniert, dauert leider noch bis April. Viele Grüße Ralf

Hallo Robber, bin auch dabei. Lasse mir bitte die Details zukommen. Viele Grüße Ralf

Hallo Zusammen, ich habe mal schnell was gepinselt. Das Lager ist meines Wissens 55/30/17, Kegelwinkel wird so um die 15 Grad sein. Für eine Auslenkung am Rad im cm-Bereich muss sich das Lager allerdings gut 5-10mm gesetzt haben bzw. die Kegelrollen (habe ich zur Vereinfachung weggelassen) nicht mehr an der Lagerschale angelegen haben. Da muss es in Hinckley dann schon Montag gewesen sein und die Jungs übers Wochenende beim saufen. Zu allem Übel hat Stevie Wonder die Endkontrolle gemacht ;-) Viele Grüße Ralf

Hallo Leute, mal langsam von wegen Troll und so. Ich reime mir das Beschriebene so zusammen: Nehmen wir an, die untere Lenkkopflagerschale war nicht bis zum Anschlag eingepresst (meinetwegen -1mm), das Lenkkopflagerspiel leichtgängig eingestellt. Wenn jetzt gefahren wird und ein paar Stöße von unten kommen, wird sich die Schale um diesen mm setzen und die Gabelbrücke wird nachfolgen mit dem Effekt, daß das obere Lager ebenfalls um diesen mm aus dem Sitz wandert. Dabei kann man dann desweiteren davon ausgehen, daß das Vorderrad einige cm nach hinten wandert ( und der Lenker nach vorne). Was ist daran also Fake ? Fragende Grüße Ralf

Hallo Mario, das war ein bischen umständlich und ich habe damals eine Weile gesucht. Schließlich habe ich meine hier bestellt. Schreibe zur Klärung der Details einfach eine email an info@road-race-service.de, die Scheibe hat die Nummer 71701. Ich hatte meine in rauchgrau bestellt. Viel Grüße Ralf So sieht es dann aus:

Hallo Hoppi, ich werte die postings in einem Forum als Unterhaltung und erwarte keine rechtsverbindlichen Aussagen von irgendjemandem. So schlau bin ich auch und da sich "Zonenfeile" als Prüfer geoutet hat, habe ich es gewagt, mal nachzufragen, ohne irgendwelchen akuten Leidensdruck zu haben. Wenn die Zulassung nach 20 Jahren mit weniger als §21 geht, umso besser, wenn nicht, dann eben §21, darauf war ich eingestellt. "Also bei allem Respekt", wenn sämtliche Fragen, welche in Internetforen gestellt werden, zuerst immer mit der/dem zuständigen Behörde, Händler, Hersteller etc. geklärt werden müssten, dann hätten wir hier wöchentlich vielleicht noch 5 Einträge - ich möchte das nicht und lese hier gerne mit, und Du ? Nichts für ungut Ralf

@Zonenfeile: "Vollabnahme nach §21 ist seit 2006 nicht mehr erforderlich" - ich habe dazu eine Frage: Hintergrund ist, daß ich eine KTM GS250 Bj '80 stehen habe, die schon seit bestimmt 20 Jahren stillgelegt ist. Den alten Brief und die Bescheinigung über die Stilllegung habe ich noch. Ich plane, diese evtl. über den Winter wieder zum Laufen zu bringen. Man kennt ja die deutschen Bürokraten, deshalb frag ich mal doof: Gilt das grundsätzlich, oder gibt es irgendwie einen Stichtag, wann stillgelegt wurde ? Viele Grüße Ralf

Hallo, Naja, ich weiß ja nicht: "Grosse Leute kleine Scheibe, kleine Leute grosse Scheibe" Ich kratze gerade mal an der 1,70m-Marke (von unten) und bin damit eher ein Zwerg auf der Tiger. Trotzdem, die Originalscheibe war absolut unerträglich, das Wummern ab 100km/h war nicht auszuhalten - und das bei meiner Größe. Ich hätte angenommen, das sie bei 1,90m wenigstens funktioniert. Aber: Die MRA-Sportscheibe war mir optisch zu kurz und gefiel mir nicht, daraufhin habe ich mir die kurze GP500 gegönnt. Jetzt habe ich erwartungsgemäß mehr Druck am Helm, aber die Geräuschkulisse ist in Ordnung, die Optik sowieso. Bin gerade eben damit zur Probe mal auf der AB Topspeed gefahren (nur aus wissenschaftlichem Interesse), selbst das geht, ist aber nicht schön. Falls Du also über eine kürzere Scheibe nachdenkst, es gibt da eben nicht nur die MRA, sondern auch die GP500. Viele Grüße Ralf

Hallo, im englischsprachigen Forum sind die Leidensgenossen schon etwas weiter. Scheinbar passt soweit alles mit 2 Ausnahmen: - die elektrischen Anschlüsse - die beiden unteren Halter für die Verkleidungsteile, die bei uns den Blinker tragen. Im folgend Fred gibt es ein paar Bilder dazu. Scheint aber lösbar. Link zum Fred Viele Grüße Ralf

Hallo, ich hatte Triumph damals angeschrieben -> Klick ! Viele Grüße Ralf

Hallo Brülli, danke für Deine Einschätzung. Ich sehe das ähnlich, zumal man ja auch nicht weis, wie alt die Meldungen schon sind und ob diese schon mehrmals gesetzt wurden. Wenn es denn wirklich am Wasser liegt, ist die Abdichtung der Kontaktstellen dann wohl allerdings eher mediteraner Machart. Schau mer mal Ralf

Hallo Zusammen, ich habe mich heute zum ersten mal mit TuneEcu auf die Tiger gehängt, mit einigen Überraschungen. Zum einen war da noch die Uralt Map 20163 drauf, zum anderen beinahe der komplette Fehlermeldungskatalog wie z.B. P0108 - Manifold absolute pressure sensor high voltage P0113 - Intake air temperature too low P0351 - Ignition coil 1 circuit malfunction P0353 - Ignition coil 3 circuit malfunction P0413 - Secondary air injection system short circuit to ground or open circuit P0460 - Fuel level sensor circuit malfunction P0500 - Vehicle Speed Sensor malfunction P1685 - EMS main relay circuit malfunction Ganz schön viel für ein Motorrad, das unter 6l verbraucht, kein KFR hat und sauber und ruckfrei Gas annimmt - beim Fahren also wirklich überhaupt keine Auffälligkeiten zeigt. Ich habe die Fehler mal gelöscht, um zu sehen, was in Kürze wiederkommt. Wie schätzt Ihr die Situation ein ? Viele Grüße Ralf

Hallo Zusammen, ich war mal so frei und habe bei Triumph bzgl. des Scheinwerfers angefragt. Hier die Rückantwort: "Sehr geehrter Herr M....., herzlichen Dank für Ihre Anfrage. Die Scheinwerfereinheiten der neuen Tiger Sport passen physisch in die Lampenmaske der Tiger 1050, allerdings sind einige Modifikationen an der Verkabelung und den Innenverkleidungsteilen notwendig. Ihr Vertragshändler hilft Ihnen hier bestimmt gerne weiter. Allerdings entspricht das Fahrzeug nach dem Austausch der Scheinwerfer nicht mehr der Fahrzeug-Typgenehmigung und erfordert eine Änderungsabnahme bei einer technischen Überwachungsorganisation. Mit freundlichen Grüßen Ihr Triumph Team" Viele Grüße Ralf

Sieht so aus: Trophy läßt grüßen.

Hallo Ulf, Ihr hattet doch nochmal mit den Steuerzeiten gespielt. Wie sieht es denn jetzt final aus ? Habt Ihr einen Serientiger gegengemessen ? Viele Grüße Ralf

Hallo Pete, Deine Seite hatte ich vorab schon öfter besucht, sehr interessant. Englisch ist kein Problem. Ich habe inzwischen die Braking CM55 beschafft und mich an den Tausch gemacht. Die verbauten Belage waren nicht original Triumph sondern Lucas MCB 737SV, also von mir ganz klar keine Empfehlung für diesen Belag. Positiv aufgefallen ist mir, daß ich glücklicherweise die grau beschichteten Kolben in den Zangen habe. Ich hatte schon gefürchtet, ich hätte noch die alten drin, die gerne mal festgammeln. Die Brakingbeläge konnte ich noch nicht ausprobieren, da ich beim Auspacken leider feststellen musste, daß einer der 4 Beläge beschädigt war. Also erst mal zurückgeschickt, jetzt heißt es auf Ersatz warten. Werde berichten, sobald ich diese testen konnte. Viele Grüße Ralf

Hallo Holger, danke für die Info. Ich werde mal die Braking CM55 testen, sind ja nicht allzu teuer. Ich bin mir nur noch nicht sicher, ob ich es vor der Winterpause (darf nur noch diesen Monat fahren wg. 4/10) noch schaffe. Viele Grüße Ralf

Hallo Chris, hier gibt es einen wirklich fiesen Motorumbau (leider auch zum fiesen Preis und ohne TÜV). http://www.triumphperformanceparts.com.au/prod261.htm Wenn es ein bischen mehr sein darf ;-)) Viele Grüße Ralf

Hallo Tommy, danke mal für die Infos. Zur Bremse: es ist ja genau anders herum, wenn man mit konstanter Handkraft zieht, bremst es zuerst "normal" und nach einigen Metern beißt die Bremse verstärkt zu. Erinnert mich so ein bischen an die alten LKW beim Bund, da dauerte es immer, bis der volle Luftdruck an der Bremse anlag und man musste dann sehr schnell das Pedal etwas lösen. Gewöhnungssache, aber seltsam. Ich überlege, Beläge zu wechseln. Braking sollen ja gut sein und verhältnismäßig günstig. Zum Licht: grundsätzlich halte es ja wie Du und versuche Nachts nicht allzuviel zu fahren. Wenn man aber in diversen Pässen unterwegs ist und einige Tunnel durchfahren muss, ist es nicht lustig. Die Situation vom strahlenden Sonnenschein in den finsteren Tunnel einzufahren ist für die Augen ohnehin eine Herausforderung, mit schlechtem Licht aber ist es völliger Blindflug. Ich hatte das ein paar mal, daß ich in diesem Moment erst dachte, das Licht geht gar nicht mehr. Nicht schön, wenn man den Asphalt vor einem überhaupt nicht sieht und durch die Schlaglöcher rumpelt. Ich denke, mit einer Birne ist da nichts getan, denn beim genauen hinsehen ist mir aufgefallen, daß auf den Linsen im Scheinwerfer ein matter Film drauf ist. Nicht gut - OP am offenen Herzen erforderlich ! Mein Plan ist, abzuwarten, bis ich einen gebrauchten Scheinwerfer abgreifen kann und werde diesen dann gemütlich umbauen. Zur Leistung: Endgeschwindigkeit interessiert mich absolut nicht (ist sowieso begrenzt), ich glaube, ich habe die Duc die letzten 10 Jahre nicht einmal auf Höchstgeschwindigkeit gebracht. Im Gegenteil, ich hatte kürzer übersetzt, denn es kommt mir auf den Durchzug an. Fahre 99% Landstraße, AB nur in außerster Not. Die Tiger mit 3x 46mm Drosselklappen durch ein 40mm Loch saugen zu lassen ist Murks. Ich stelle mir gerade Usain Bolt beim 100m Sprint vor, wie er durch einen Strohhalm hyperventiliert... Ich habe bei MotoGuzzi brauchbare Gummirüssel gefunden, ähnliche Form wie die unseren, aber mit 52mm Innendurchmesser. Das ist evtl. ein Schritt, den ich ausprobieren möchte. Wie beim Scheinwerfer auch, warte ich auch da erst auf eine gebrauchte Airbox, da ich meine Originalteile gerne behalten möchte. Hat alles keine Eile. Viele Grüße Ralf

Hallo, so, wie bereits in der Vorstellung angedroht einige Anmerkungen / Fragen eines Tigereinsteigers: 1. Bremse: die Bremswirkung ist sehr gut, allerdings fällt mir auf, dass die Bremsleistung bei gleichbleibender Handkraft nach den ersten Metern deutlich zulegt. Nicht weiter schlimm, nur kenne ich das so nicht. Verbaut sind lt. Vorbesitzer neue Originalbeläge. Meine Vermutung ist, dass die Bremse erst auf Temperatur kommen muss und dann stärker zubeisst, ohne dass die Handkraft erhöht wird. Kennt das wer ? 2. Lenker: Was garnicht geht ist der verchromte Radllenker, die Optik ist daneben. Ist nicht weiter schlimm, da ich eher von der kurzen Sorte bin, hätte ich es ohnehin gerne etwas tiefer und ein wenig mehr gekröpft. Die Breite darf in etwa bleiben. Aus den Freds in der Suche bin ich nicht so recht schlau geworden, habe LSL Tourbar oder Superbike im Auge, kann die Unterschiede zum Original nicht gut einschätzen. Hat irgendwer die genauen Abmessungen des Originals (am Motorrad nicht gut zu messen) bzw, den direkten Vergleich selbst gemacht ? Welche riser braucht es, damit man nicht mit dem Tank ins Gehege kommt ? 3. Licht: keine Frage, nur eine Anmerkung: ich habe die Freds zum Licht alle durch und dachte mir, naja, wer das Licht der SS kennt, den erschreckt nichts mehr. Weit gefehlt, der Tiger ist deutlich schlechter. Das schreit mittelfristig nach dem vollen Programm (Bixenon-Umbau), aber das hat Zeit. Der Tiger wird sowieso nicht mehr verkauft. 4. Airbox: Mein Tiger ist auf den GPR-Topf und K&N absolut original. Den Airboxrüssel habe ich inzwischen geöffnet und geteilt, die "Verdrehsicherungen" am Gummi entfernt und die einzelnen Stutzen gedreht,sodaß sie nach hinten gerichtet sind (siehe Bild). Das erscheint mir am Sinnvollsten. Bei Nenndrehzahl gehen da jeweils 40l/s durch, darum wundere ich mich, warum beinahe alle, die diesen "Umbau" machen, die Stutzen weiterhin so einbauen, das die beiden Luftströme aufeinander zulaufen. Das kann eigentlich nicht gut sein. Die Öffnungen am Gummirüssel haben gerade mal jeweils 40mm Durchmesser. Um mit den 3 Ansaugtrichtern in der Airbox flächengleich zu sein, müssten es 2x 56mm sein. Hat sich daran mal jemand versucht ? So nebenbei bemerkt, der Aufwand beim Luftfilterausbau ist ja schon der Hammer, ein Wunder, daß der Motor im Rahmen verbleiben kann. Bei meiner angegrauten Duc muss man hierzu die Sitzbank mit dem Schlüssel abnehmen, den Tankentlüftungsschlauch abziehen, Alberto Tombas Skischuhschnalle am Tank öffnen, diesen hochklappen und arretieren. Danach 4 Schnapper aufmachen und den Airboxdeckel abnehmen - Dauer ca. 1 Minute. Da schimpf noch einmal einer über die Italiener ! Trotz kleinerer Unzulänglichkeiten (die jedes Motorrad irgendwo hat) sehe ich die Sache so: Der Tiger macht richtig Laune, ist bequem zu fahren, man kann gemütlich und entspannt cruisen und wenn es sein muss, kann man ihn auch gut fliegen lassen. Durch den genialen Drehmomentverlauf schiebt er immer und soundtechnisch ist ein Dreizylinder schon immer faszinierend gewesen - und, es gibt ihn nicht an jeder Straßenecke. Ich sehe ihn vielleicht sogar ein wenig als "verkanntes Genie". Bei meinem Gewicht (~70kg) kann ich im Augenblick auch die Kritik am Federbein nicht wirklich nachvollziehen, die Stabilität der Duc habe ich aufgrund der langen Federwege nie erwartet (die ist gegen den Tiger allerdings so wendig wie ein Supertanker). Wie es mit Sozius aussieht, habe ich noch nicht getestet, vermutlich sieht es dann anders aus. Bleibt abzuwarten. Viel Text, langt erst mal. Ich würde mich über einige Rückinfos freuen. Viele Grüße Ralf