proandi

Hallo Sforstmann, aus heutiger Sicht: ja, das Problem wurde gelöst. Eine Lösung gibt es (fast) immer. Das ist zumindest immer mein Slogan, im meinem Job, in meinem Leben. In den angesprochen Fällen hängt es auch oft zu einem Teil an der Werkstatt bzw. an dem Händler und wie er damit umgeht. Wobei ich aber trotzdem Triumph selbst nicht aus der Verantwortung entlasse. Ein weiterer Punkt ist dann, wie man als Kunde dem Händler begegnet. Normalerweise verfolge ich da die Strategie 'Leben und leben lassen' und mach der Werkstatt wenig Druck. Seit dem Problem mit der zweiten Explorer bin ich aber da egoistischer geworden und dränge verstärkt auf ordentliches Handeln, denn wie gesagt,ich bin kein Triumph-Testfahrer, sonder ich will Spaß mit meinem Motorrad haben.

Meine Explorer ist aus der Werkstatt abermals zurück und ich bin gespannt, ob es nun gefruchtet hat. Gegeben durch die vielen Werkstätten-Aufenthalte meiner Explorer: bin mittlerweile 5 verschiedene Explorer gefahren und kann mich quasi Triumph-Testfahrer nennen Jedenfalls war jede irgendwie anders, was eigentlich auf eine große Streuung schließen lässt. Das Getriebe der letzten Ersatzmaschine war z.B. ein Traum, butterweich und ohne Problem durch die Gänge. Auch die Kraftentfaltung war beachtlich, dafür der Sound recht bieder. LG Andi

Ich habe seit einer Woche das Bike vom Händler zurück. Das Problem besteht noch immer, auch wenn es seltener vorkommt. Aber es ist echt gefährlich, wenn du in die Zweite runterschaltest und plötzlich aber antriebslos bist. Ich hatte vorher über 20 Jahre nur Reiskocher und musste nie außerplanmäßig in die Werkstatt. Ich kannte sowas gar nicht. Da gab es nur Service, Überprüfung, Reifenwechsel... Könnte sein, dass ich beim kommenden Werkstattbesuch lauter werde...

Immerhin beruhigend, dass im englischsprachigen Forum auch nicht gerade wenig mit dem Problem beschäftigt sind ("Gearbox problem - 3rd to neutral"). Also wehe, wenn die Antwort lautet "das haben wir noch nie gehabt"...

Na, super! :-( Da gibt's ja nicht, ich meine, dass ist manchmal gar nicht ungefährlich...

Für den Werkstattbesuch habe ich heute Früh meine Fahrt ins Büro im Cockpit gefilmt und ein paar solche Schaltprobleme (4, es waren aber mind. 6, aber ich reagiere unbewusst schon so rasch drauf, dass es gar nicht mehr richtig auffällt) zusammengefasst: (rechts oben wird jeweils ein 3-Sekunden-Countdown eingeblendet - das ist also nicht die Ganganzeige!)

Hallo Speedguy, bin fast dankbar für deinen Beitrag. Ja, diese Verhalten ist in der Tat sehr unangenehm und scheinbar hast du dir das gleiche Phänomen eingefangen wie ich. Noch unangenehmer ist aber der Gang zum Händler, einerseits weil mein Tiger dann nicht verfügbar ist und das wahrscheinlich länger, bis sie da einen Fehler finden. Anderseits mag ich es gar nicht, wenn am Getriebe herumgebastelt wird... Leider glaube ich auch nicht, dass dem Triumph Händler das Problem bekannt sein wird. Die klassische Aussage wird sein "Das hat noch nie wer gehabt!"

Hallo Harry, leider habe ich deinen Beitrag zu spät gesehen, sorry. Ich kann dir mitteilen, dass ich genau das gleiche Problem hatte und das einer der Hauptgründe war um letztlich eine neue Explorer einzufordern. ( Siehe ungefähr http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=23529&p=270009 ) Aktuell ich lande manchmal beim Runterschalten von 3 auf 2 im Leerlauf, was tw. sehr unangenehm ist, wenn man mit der Motorbremsung rechnet... Aber eigentlich mag ich endlich meine Ruh' und nimmer zum Freundlichen und schon gar nicht will ich am Getriebe herum werken lassen... LG Andi

zu 3) Gas" zurück" drehen... ...ist das jetzt das "Negativ"-Gas, wie zum Deaktivieren des Tempomat?

Okay, kann sein. Eventuell ist auf Aufsagen meines Händlers wenig Verlass Wahrscheinlich würde er sich heute auch noch gegen den Endantrieb-Ölwechsel beim ersten Service wehren...

2 Motorschäden bei einem neuen Motorrad - das würde ich auch nimmer wollen. Bei mir waren es unter anderem zwei Schaltgetriebe-Reparaturen - meiner Meinung nach bringt man sowas nicht mehr 100%ig hin. Ich habe einfach kein gutes Gefühl, wenn man so einen sensiblen Teil wie Getriebe oder Motor dauernd auf und zu macht. Lasst dich nicht klein kriegen, du hast genug hingeblättert, da ist man nicht Bittsteller.

Übrigens mein Händler erklärte, dass die Software gewisse Fehler nicht auswerten bzw. nicht richtig auswerten konnte. Das Blöde war, dass die neue Software nicht auf die bestehende Hardware überspielt werden konnte. Einige waren also mit ihren Vermutungen eh sehr nahe dran. Wie Fredi teilweise richtig erwähnt, sollte man deshalb, weil man keine Fehler hat, eben nicht zu lange warten...

So ist es, dein Hinweis war eine gute Orientierungshilfe und ist im Nachhinein eine Bestätigung, dass es passt. Ja, ich gehe davon aus, dass ich das im April auch sagen kann Ansonsten möchte ich mich noch bei allen für die positiven und netten Kommentare bedanken - ich mag das Forum. Jetzt müssen wir noch hoffen, dass Ecki eine zufriedenstellende Lösung widerfährt...

Ich wusste, dass sowas in der Art kommen wird Du darfst freilich in der Sonderabteilung bleiben - sehr geil!

Früher oder später kommt man sowieso nicht um das Austauschen herum, da die alte Hardware die neue Software (Update) nicht annimmt.

Ich habe nun "weiß" hinzugefügt. Da es nun scheinbar auch den Button gibt "Meine Stimme entfernen", können Betroffene ihre Weiße aus der Sonderlackierung abziehen...

Das ist natürlich ein Wahnsinn, wenn die Halterung Strom saugt! Ne, das ist bei mir nicht - die Halterung ist immer oben Anfangs hatte ich aber tatsächlich auch bedenken, falls die Kontakt nass werden...war aber nie eine Sache. LG ProAndi

Ja, so ist es, Udo. Hauptsache ich habe eine zufriedenstellende Lösung. cobradaxs Rechnung kommt aber auch hin: ~3.000,- für Abwertung + ~1.000,- für die Extras. Damit kann ich und der Händler auch leben. Das mit den Extras war mir recht wichtig. Eine andere Rechnung, selbes Ergebnis: die Neue kostet in Österreich 16.310,- eine EX BJ 2012 wird man max. um 12.000,- los. Ist also auch die gleiche Differenz. Dann hat man die Extras aber noch nicht erledigt. Freue mich schon auf die "zweite EX"! LG aus Wien ProAndi

Danke für eure vielen Feedbacks. Ich bekomme also im April eine niegelnagelneue Explorer (mit eine FIN über 65..). Ich zahle 4000,- dazu, das inkludiert aber alle Extras die ich hatte (und das ist fast alles außer Handschutz). Nicht zu vergessen, die 4 Jahre Garantie... Bei meiner Alten ist sie nächstes Monat aus. Es geht nichts über ein gutes Gespräch mit dem Händler. Eigentlich hatte er sofort Einsicht.

Bei der Stromversorgung via Hupe ist das zum Glück nicht. Wenn ich die Zündung abdrehe, "merkt" das Garmin-Gerät das und meldet, dass es sich ebenfalls in (ich glaube) 30" abdrehen wird, wenn man nichts drückt.

Hallo Bitscher, habe Bild mit Kurzerklärung in die Gallery gestellt: LG aus Wien ProAndi

Wie gesagt - es gab vor 2 Jahren eine Revision der Mechanik-Checklisten, die aber nur schleppend durchsickerte. zur Menge: "auf einer englischsprachigen Seite laß ich mal 175ccm" siehe http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=16635&p=200599 zu deinen angedachten 30.000km - da liegst du gut: "Die Checkliste der Triumph-Werkstatt sieht den Ölwechsel erst bei 32.000km vor" siehe http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=16635&p=200577

Ist bekannterweise ein Doku-Fehler. Muss beim ersten Service gemacht werden. Da ich deswegen endlose Debatten mit Händler und Triumph hatte, wurde dies dann quasi als Entschuldigung kostenlos gemacht.